一、通辽编组站扩能提效途径之浅见（论文文献综述）
李耘墨[1]（2020）在《基于多目标优化的SYJ集团公司货运组织效率提升研究》文中认为在“打赢蓝天保卫战”、“公转铁”等政策导向支持下,铁路开展“三保三增”攻坚战,以此为背景,分析铁路货运市场得出铁路货运市场改革虽然在抢占市场份额方面已有回暖,但在新市场环境下运输组织效率已进入瓶颈期。通过对国内外铁路货运营销、铁路运输组织等方面研究现状进行分析,可以看出国外公司制体系比较成熟,货物运输分工明确,运输组织灵活性、针对性较强,物流发展成熟,同时价格营销策略能过灵活变通,在营销方面优势比较明显;国内虽然在改革后营销意识有所提升,但营销策略制定限制较多,灵活性较差,虽然运输组织不断优化,但综合货运营销量和货运盈利提升较慢。因此本文以SYJ集团公司为剖析对象,在借鉴铁路货物运输组织相关理论和前人对铁路货运组织效率提升研究成果的基础上,提出货运组织效率提升的研究课题。本文首先阐述了运输组织、运行图、效率指标等相关概念,其次分析了SYJ集团公司货运现状,对货源结构、近年来货物周转量、货物运输量等指标和既有货运设备情况进行分析阐述;分析了SYJ集团公司货运策略,主要对运输市场、“公转铁”政策导向下SYJ货运情况、运输能力瓶颈进行分析阐述;分析了货运限制因素,重点对货运改革政策、货运市场观念和营销意识、货运营销政策以及货运营销与后场保障进行分析阐述,提出了如何通过提高运输组织效率来确保已拓展市场的货物及时运输流转是目前最急需解决的问题,明确了货运营销利好政策和货物运输组织后场之间的相互制约关系。由于铁路货物运输后场保障的核心就是运输组织效率的提升,取送车作业组织是提高货物运输组织效率的关键环节,在现场实际作业中,运输组织效率提升、运输组织成本降低、经济效益提高等多个目标既存在相互耦合又存在相互矛盾制约的关系,因此提出运用运筹学中多目标规划法确定优化目标对取送车方案进行优化。本文设定取送作业中使调车机车的走行时间与调车机车在等待取车时产生的等待时间之和最短,即要使取送所需时间成本最低和取送作业方案中对各专用线的取送车顺序产生的成本费用最小为两个优化目标,运用遗传算法求解得到可行解后,以SYJ集团公司梅河口车务段为例进行实例分析,对运输组织方案优化前后的对比分析,得出运输组织效率在实际运用中得到明显提升,使得铁路自身的运输成本降低,货主的满意度有所提升,并对SYJ集团公司货运营销产生了积极意义。为确保货运组织效率在现场作业中持续保持高效率状态,针对优化求解的结果提出基于货运组织效率提升的措施和建议,为SYJ集团公司货运营销和运输组织提供有力保障。
宋宇[2]（2020）在《沈阳铁路局管辖范围内的中小型铁路车站设计与实践研究》文中研究指明随着中国经济的快速发展以及国际交流的不断扩大,我国的铁路车站建设进入了一个全新的发展时期。国家在《中长期铁路网规划》指出“到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上。同时开工建设铁路新车站1000余座,建成804座。”沈阳铁路局作为规划的实施单位之一,管辖范围内需要建设很多铁路车站,而其中中小型车站就占了规划的70%以上。因此,本论文对沈阳铁路局管辖范围内中小型铁路车站设计研究具有重要意义。全文共分六章。第一章作为绪论部分,阐述本课题研究的背景、目的与意义。并简述铁路车站相关概念及划分、车站类型。通过剖析中西方及日本铁路车站的发展现状,从中提炼出对我国铁路车站有价值的设计和思路。最后界定中小型铁路车站及沈阳铁路局管辖范围。第二章主要对地域性相关理论进行简要的研究,其中主要包括地域性相关概念的阐释,建筑地域性所包含的要素,探索出中小型铁路车站建筑在立面、平面以及建筑技术方面的地域性表达。这些基础理论及探索为本文客站建筑地域性设计策略的得出提供了一定的方法。第三章通过沈阳铁路局管辖内中小型车站零星分散房屋现状问题,分析车站建筑集中整合的原则及必要。用典型车站进行设计研究,总结出集中整合的优点。第四章通过提出沈阳铁路局管辖内中小型车站建筑老旧无特色的问题。进而分析沈阳铁路局中小型车站改造的原则及必要性。最后通过典型车站的设计,研究出改造车站一些有价值的方法。第五章以岫岩铁路车站作为设计实践,将以上章节总结出的理论、方法、研究应用到本实例中进行分析解读。第六章作为结论,对全文研究成果进行归纳总结。本文是以理论与实践相结合的方法,研究沈阳铁路局管辖范围内的中小型铁路车站设计方法,为今后中小型铁路车站尤其是沈阳铁路局管辖范围内的车站设计及建设提供了一定的借鉴与参考。
李奕达[3]（2018）在《编组站车流组号划分研究》文中研究说明铁路货车车流输送是铁路运输的重点工作之一,编组站作为铁路网络的重要节点,起到对车流接续归并和梳理的作用。由于通过编组站的无改编车流只进行到发技术作业,本文仅考虑在编组站进行改编作业的车流。改编车流进入编组站后被标识为相应的组号,作为解体、集结、和编组的依据。车流组号划分对在站车流作业时间以及编组站作业流畅性有着重要的影响,因此急需提出一套科学合理的划分方法,为编组站车流组号划分提供理论指导。通过对车站主要作业区域的分析,得出车流组号与编组站的改编系统存在关联性;结合车流在站改编作业流程,分别分析了驼峰、调车场存车线、编尾与组号数量及结构之间的关系;将车流组号放置在网络背景下,探讨了组号变化对于前方技术站的影响,采用设置预计最大改编量的方法来控制组号对前方技术站的影响程度。为避免区段管内及枢纽内车流组号设置的随意性,主要以列车运行时间、中间站停站时间、列车运行图、列车单程运行时间限制等为控制因素,基于组号中车站连续性原则和路网结构,提出了摘挂组号和小运转组号划分原则和方法,并在此基础上进一步提出了超时限组号的运输组织方法。远程车流组号划分分别考虑车流在站集结车小时消耗、在前方技术站解编时间和集结耗时,以车流在途耗费总时间最小为目标函数,对车流进行划分唯一性、车流径路、预计最大改编量、组号数量、和最远到站等方面的约束,建立了远程组号划分模型,并为模型设计了遗传算法以及LINGO求解方法,通过试算对比,最终选择选用LINGO进行模型求解,求解效率及精度较为满意。基于区段管内和枢纽地区以及远程车流组号划分结果,提出了组号划分结果的存车线分配方案原则,将组号初步分配到存车线中。鉴于组号划分结果可能导致多组号共线存放产生的二次回峰解体问题,以驼峰改编能力及调车场存车能力计算为基础,提出了检验划分结果对能力影响的方法,保证了车流组号划分结果在现场的适用性及车站改编作业的舒畅性。最后以构建网络为例,先进行区段管内和枢纽内车流组号划分,其次对远程车流进行模型求解,得到四个组号划分方案,然后通过能力判定条件排除对改编能力影响较大的方案,最后在三个方案中选择出最适宜方案作为编组站最终的车流组号划分结果。本文提出的组号划分方法具有较好的操作性,划分过程较为完整,对车流的接续归并有较为明显的效果。
李海东[4]（2014）在《白城机务段机车运用效率的分析与战略研究》文中研究表明当前，铁路正处于政企分开、货运改革的关键时期，铁路总公司积极推进运输组织方式改革，推行机车长交路和轮乘制、机车修程修制改革、世界领先技术的和谐型内燃和电力机车不断投入运用，全面优化运输生产力布局。事实证明，大力实施挖潜提效，利用有限的运输能力创造最大的经济效益，是缓解铁路阶段性、区域性能力紧张的有效措施。机车是铁路运输的基本动力，线路的列车运行，车站内外的调车作业都由机车来完成。机车使用台数的多少、机车运用效率的高低都直接影响着铁路机务段的效益和质量指标。作为铁路运输发展战略中的一项重要内容，提高机车运用效率已经越来越提到重要的位置。如何合理运用机车、节约能源、提高铁路竞争力，已经成为铁路运输组织与管理中一项亟待解决的问题。论文以提高货运机车运用效率作为研究对象，从机车使用情况、机车运用效率的影响因素及机车交路、乘务方式、运输指挥、机车质量保障体系等多方面研究，力求找到提高机车运用效率的有效途径和方法。长交路重载轮乘制目前仍然是我国铁路主要的一种运输方式。论文对此进行了深入分析，从白城机务段机车运用情况入手，对影响机车运用效率的库内停时、外段外站停时、辅助作业时间、机车动态掌握、补机增多、施工限速影响、机车不匹配、临修故障多等九方面问题，进行了深入调查研究，找出了产生问题涉及到的路局调度指挥、车务部门行车组织和货流等不可控客观因素和本段调度员和机车基本质量等主观可控因素，着重对合理确定交路、科学调度指挥、提高牵引总重、缩短全周转时间、优化运用组织、加强质量管理等六个方面进行了较为系统深入的阐述。从实例可以看出，延长机车交路长度和改革值乘方式是提高机车运用效率的重要措施，论文对此以白城机务段为例举出实例加以说明。论文围绕机车运用效率，列举了白城机务段机车运用的大量实例，并对各项实际数据进行了整理、分析，为理论研究提供了有说服力的证据和有效的补充。其中许多资料和实际做法，对其他机务段的机车使用也将具有一定的指导意义。
穆鑫[5]（2014）在《我国既有线运用27t轴重货车技术经济研究》文中研究表明“高速”与“重载”是世界铁路发展的永恒目标。我国高速铁经过近几年的迅速发展,已经达到世界先进水平；而货运重载技术,虽经过近30年的努力已经得到很大提高,但由于我国铁路货车轴重普遍偏低,导致铁路货运能力长时间内未能得到有效提升,使得我国当前铁路货运发展与国外仍存在相当大的差距,严重不适应我国经济和社会的发展要求。为此,《铁路主要技术政策》和《铁路“十二五”科技发展规划》明确提出,既有和新建煤运通道发展重载线路和重载运输技术。原铁道部同时下发科技研究开发项目“既有线开行大轴重列车关键技术研究——既有线运用27t轴重货车技术经济论证（2012J008-B）”,对于此项中国铁路重大技术决策进行技术经济论证。本文就是以该项目为依托,对既有线运用27t轴重货车的技术经济性进行研究,深入分析既有线运用27t轴重货车的经济性和可行性,为铁路的货运发展决策提供技术支撑。论文首先通过对国外货运铁路的发展状况进行分析,根据国外重载货运铁路发展的经验及我国的货运现状,提出了我国现阶段铁路货运发展存在的问题；然后从国民经济发展、不断增长的大宗物资运输、综合交通运输体系的构建、货运现代化技术等方面论述了既有线对应用大轴重货车的需求；同时结合现场测试、理论分析和数值计算,从线路、桥涵、编组站驼峰、站场及机车车辆等方面分析了我国既有线运用27t轴重货车的技术可行性,并对不适应大轴重货车的铁路设备设施提出了改造方案的建议；应用最小二乘支持向量机、DEA方法、全寿命周期成本分析方法,对既有线运用27t轴重货车的经济效益进行了分析,采用模糊层次分析法对既有线运用27t轴重货车的社会效益进行了评价；最后,根据需求分析、可行性及经济效益分析的结果,得出了既有线运用27t轴重货车在技术上可行、经济上合理、社会效益显着的结论,并给出了既有线运用27t轴重货车分批量、分阶段、分年度实施建议方案。本文对我国既有线运用27t轴重货车技术经济性的系统研究在国内尚属首次,所采用的研究方法、得到的大量数据以及相应的研究结果对我国铁路重载货运技术的发展具有重要的指导意义,同时可以为我国铁路货运发展决策提供有利的技术依据。
沈宁[6]（2013）在《对云冈支线运能扩充的研究》文中指出“三西”（山西、陕西、内蒙西部）是我国重要的煤炭基地,煤炭对外销量占全国煤炭外运总量的40%,煤炭运输主要以铁路运输为主。经济的发展离不开能源与交通的保障,云冈支线是大秦线的重要支撑,是典型的山区铁路,提高该支线的运输能力对沿线地区以及整个国民经济的发展有着重要的战略意义。本文通过对云冈支线当前现状的分析,借鉴以往既有线扩能改造的经验及理论计算,对方案进行优化选择,确定云冈支线能力加强方案,最终后对云冈支线运输能力加强效果进行分析。论文首先分析了云冈支线运营组织方式的现状,主要介绍了云冈支线及线内各站基本情况以及整条云冈支线的运输组织存在问题及原因。接下来论述了铁路运输能力加强的理论与方法,包括对现有通过能力的计算,未来该地区运量的预测,并探讨了云冈支线扩能改造可能性。接着对铁路运输能力加强的理论与方法进行了优化研究,指出了云冈支线（云冈站至云冈西站间）存在的问题,对云冈站至云冈西站及站间线路改造的因素进行了简要介绍,在吸取了前人扩能改造先进经验的基础上,讨论了对云冈站至云冈西站及站间线路的改造的选址和分工的三套方案,并对三套方案进行了比选,最终选定利用青磁窑专用线方案并确定了实施细节,然后通过理论计算及实际施工验证,证明了设计方案的可行性。最后分析了整个线路能力加强后的效果,即通过此次云冈支线扩能改造,整个线路运能的增加及取得的经验。
范橙[7]（2013）在《既有线开行重载列车运输组织关键问题暨越行站布局研究》文中指出在货流充足的繁忙线路上，为提高运能组织重载运输，不仅满足社会经济快速发展需要，也是我国高速铁路投入运营后既有线货物运输的发展方向。本文较为全面地分析了美国、加拿大、澳大利亚、巴西、南非等国家发展重载运输概况和技术装备，对大秦重载专线开行单元列车运输组织模式、改造既有线开行混编组合列车运输组织模式、国内重载运输技术装备等方面进行了深入分析。本文以内蒙古地区煤炭产量及分布为基础，统计了蒙东、蒙西、呼伦贝尔地区煤炭外运情况，总结了大包线、通霍线货流、车流组织，大包线及相关线路组合分解站、摘加补机站、越行站作业组织，重载列车机车及列尾运用工作组织，应急救援作业组织，然后对大包线运输通道能力进行分析，提出了开行万吨列车运输组织存在的问题。本文重点论述了既有双线自动闭塞区段重载列车越行站布局问题，重新计算了旅客列车、重载列车区间及车站追踪间隔时分，总结了扣除系数法计算重载列车越行站间距的步骤，提出了既有线自动闭塞区段重载列车停靠站到发线数量计算方法，最后在列车运行图上铺画重载列车运行线，确定了重载列车越行站改造布局与重载列车开行数量之间的关系。
韩雪松[8]（2013）在《重载运输战略装车域运输组织优化研究》文中指出重载运输装车端作为重载线路货源的主要产生地,其运输组织方法对于保证重载运输的顺利进行,提高重载线路运输能力有着重要影响。现状运输组织方式,随意性较大,一定程度上制约了重载线路运输能力的提高。本文以重载线路装车端战略装车域为研究范围,优化其运输组织方案及组合站组合方案,以求获得符合我国重载运输特征的战略装车域组织作业方法,使得重载运输作业方案更加高效、准确,主要研究内容包括以下几个方面：（1）回顾了国内外重载运输发展历程,归纳了关于重载运输及战略装车区的研究进展；将装车区域范围内的装车站点按照其货源供给状况及运输组织方式划分为重载线路战略装车点、战略装车区及战略装车域三个层次,并对重载运输组织的软硬件基础进行阐述。（2）对重载运输专线作业过程进行分析,归纳出我国重载运输集疏运系统车流组织特征。提出单组合站条件下重载运输战略装车域车流总体组合方案优化问题（RCSH）,并建立双目标线性规划模型；根据案例的实际背景设计启发式规则简化模型,并通过构建隶属度函数的方法获得多目标规划的模糊最优解。结果显示：通过模型优化后战略装车域范围内车流可在减少时间消耗的同时,增大系统运输能力。（3）阐述重载运输组合站组合特征,分析影响组合站组合作业的主要因素,定义重载运输组合站组合方案优化问题（SCCHP）.在此基础上建立“静态条件下”重载运输组合站组合方案规划模型。对模型求解的难点进行分析,并通过随机算例验证分析结论,尝试m-GA、p-GA等不同算法进行求解,最后设计MMAS算法对问题进行求解。实验证实：MMAS算法在求解SCCHP问题时具有较好的时效性,其平均最优隔小于5%。（4）提出重载运输组合站组合作业的“动态有利性假设”,并定义基于动态调整的重载运输组合站组合方案优化问题（DCCHP）,并以战略装车域范围内时间消耗尽可能小及发车满意度最大为目标,建立双目标非线性规划模型。最后通过实例验证了假设的正确性,并获得“动态条件下组合站组合方案的优化效果并不十分明显”的结论；其次通过阐述典型组合站到发线布置形式及组合作业过程,归纳出组合站重车到发线运用特征,定义了基于到发线运用的重载运输组合站组合方案优化问题（SCCTP）,并对模型性质进行分析,得出不同组合方案的有利性定理。推论结果显示：以加速单元重载列车出站为目标,去向相同的组合列车、去向不同的组合列车、单元2万吨列车、单元1万吨列车,其优越性依次降低。（5）在综合前述章节的研究内容的基础上,建立重载运输战略装车域车流组合方案综合优化问题（CCCH）的双层规划模型,提出上下层规划问的调整规则,并根据下层规划模型特征及前述分析的模型性质,提出“表格法”进行编程求解。最后通过实例验证了模型及算法的可行性。上述研究不仅对于重载运输战略装车域车流组织优化具有实际指导意义,同时对于丰富重载运输理论体系具有积极的作用。
高美洁[9]（2009）在《大型铁路枢纽、区域编组站布局研究》文中研究指明铁路枢纽是路网的重要组成部分,枢纽运输对于保证网线与网点能力协调,搞好全路运输工作组织具有十分重要的意义。编组站作为铁路枢纽内重要的运输设备,其规划与布局是否合理、设备规模是否适应路网货物运输需求,对于保证实现全路合理的车流组织方案,保证路网车流顺利输送,适应各方向车流波动,并适应路网车流调整具有重要的作用。随着我国铁路的全面发展,客运专线、高速铁路建设已全面展开,随着这些新线的投入运营,铁路运输组织方式、货物运输径路将会产生很大的变化。同时随着我国机车牵引动力的提高,机车动力已全面实现了以电力为主、内燃为辅的格局,列车检查现代技术也有了很大提高,牵引交路趋向长交路。所有这些新的发展对铁路枢纽的规划与布局,编组站的合理布局都提出了新的要求。因此研究铁路最新的发展、探明铁路进一步的发展需求,提前规划铁路枢纽及路网性、区域性编组站,对搞好铁路今后车流组织、实现优化运输,保证网线协调、避免不必要的投资、提高货物运输送达具有重要理论意义和现实意义。本论文是基于张超老师的铁道部科技司立项科研项目《铁路枢纽规划及能力配置研究——大型铁路枢纽、区域编组站布局规划研究》,以广泛收集国内外有关枢纽、编组站、客运站、货运站等能力、分工、布局等方面的论文和论着为基础,对北京、沈阳、南京、郑州、兰州、武汉、哈尔滨、上海、成都、重庆等多个枢纽进行了调查研究,并向有关规划、设计、研究和使用单位专家进行了多方面的咨询,通过研究铁路枢纽与铁路运输网络的协调配合问题,研究铁路枢纽各组成车站及各组成部分之间的关系,深入研究路网建设、运输需求、车流组织等因素,立足全局,面向未来的对编组站进行区域性的划分和定位,并对大型铁路枢纽在路网中的功能作用进行定位、提出其合理的规划布局。
饶咏[10]（2008）在《西昌南站扩能研究》文中研究表明西昌南站位于四川省西昌市马道镇,中心里程为成昆线561公里680米处,一级三场横列式站场,按技术作业性质为区段站,按业务性质为客货运站,按查定等级为二等站。随着国民经济的发展,成昆线运量逐年上升,但西昌南站电化改造后,由于设计不合理,造成车站能力严重不足。1.论文主要通过对西昌南站现有设备状态,包括信号、联锁、闭塞、线路情况及技术作业过程的分析,计算西昌南站咽喉、到发线通过能力,驼峰解体能力,尾部编组能力及货场能力。2.通过对车站接发列车数、作业方式现场调查,对各作业时分进行查标,对西昌南站的通过能力、改编能力、货场能力等进行分析,同时对作业方式和作业过程进行分析,找出影响现有能力的原因,提出进行改造的必要性及相关方案。3.计算改造后的最终通过能力,并对改造的可行性进行分析,对效益进行评估,优化作业组织,提高作业效率,在切实可行的情况下,达到解决西昌南站能力不足的问题。
二、通辽编组站扩能提效途径之浅见（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、通辽编组站扩能提效途径之浅见（论文提纲范文）
（1）基于多目标优化的SYJ集团公司货运组织效率提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 本文研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文研究框架 |
| 2 相关概念及方法综述 |
| 2.1 铁路运输组织相关概念 |
| 2.1.1 货物运输组织 |
| 2.1.2 运行图 |
| 2.1.3 效率指标 |
| 2.1.4 能力指标 |
| 2.1.5 配套设施 |
| 2.2 多目标规划法 |
| 3 SYJ集团公司货运现状及限制因素分析 |
| 3.1 SYJ集团公司货运现状 |
| 3.1.1 SYJ简介 |
| 3.1.2 SYJ货源结构分析 |
| 3.1.3 SYJ货运设备设施情况 |
| 3.2 SYJ集团公司货运策略分析 |
| 3.2.1 运输市场分析 |
| 3.2.2 “公转铁”政策导向 |
| 3.2.3 运输能力瓶颈分析 |
| 3.3 SYJ货运限制因素分析 |
| 4 基于货物运输组织效率提升的多目标优化模型及算法 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 优化目标 |
| 4.3 模型的建立 |
| 4.3.1 定义变量 |
| 4.3.2 多目标优化模型建立 |
| 4.4 实例分析 |
| 4.4.1 SYJ梅河口车务段多目标优化运输组织效率分析 |
| 4.4.2 算法设计 |
| 4.4.3 计算求解 |
| 4.4.4 运输效率优化前后对比分析 |
| 5 SYJ集团公司货运组织效率提升的建议与措施 |
| 5.1 推进安全生产责任制体系 |
| 5.2 推进标准化建设体系 |
| 5.3 灵活调整货运营销策略 |
| 5.4 常态化开展设备设施整治 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）沈阳铁路局管辖范围内的中小型铁路车站设计与实践研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景、目的与意义 |
| 1.1.1 论文研究背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的 |
| 1.1.3 论文研究的意义 |
| 1.2 铁路车站简述 |
| 1.2.1 铁路车站概念及划分 |
| 1.2.2 铁路车站类型 |
| 1.3 国内外铁路车站发展及中小型车站研究现状 |
| 1.3.1 欧洲车站发展 |
| 1.3.2 日本车站发展 |
| 1.3.3 我国车站发展 |
| 1.3.4 中小型车站研究现状 |
| 1.4 概念界定及范围 |
| 1.4.1 中小型铁路站房界定 |
| 1.4.2 沈阳铁路局及其管辖范围 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 中小型铁路车站的地域性表达 |
| 2.1 地域性基本概念 |
| 2.1.1 地域性 |
| 2.1.2 地域性建筑的概念 |
| 2.2 地域性所包含的因素 |
| 2.2.1 自然因素 |
| 2.2.2 文化因素 |
| 2.2.3 技术因素 |
| 2.3 中小型铁路车站建筑的地域性表达 |
| 2.3.1 建筑立面的地域性表达 |
| 2.3.2 建筑平面布局的地域性表达 |
| 2.3.3 建筑技术的地域性表达 |
| 2.4 中小型铁路车站绿色节能设计策略 |
| 2.4.1 节约土地 |
| 2.4.2 节约能源 |
| 2.4.3 节材节水 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 沈阳铁路局管辖内中小型车站整合新建设计研究 |
| 3.1 沈阳铁路局管辖内中小型车站现状分析 |
| 3.1.1 车站建筑零散分散问题 |
| 3.1.2 对相关车站的调研 |
| 3.2 沈阳铁路局管辖内中小型车站集中整合新建必要性及原则 |
| 3.2.1 对车站建筑集中整合新建的必要性 |
| 3.2.2 对车站建筑集中整合新建的设计原则 |
| 3.2.3 依据沈阳铁路局相关文件 |
| 3.3 沈阳铁路局管辖内中小型车站集中整合新建设计研究 |
| 3.3.1 车站既有房屋整合概况 |
| 3.3.2 车站总平面布局设计研究 |
| 3.3.3 车站建筑设计研究 |
| 3.3.4 车站配套设备设施设计研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 沈阳铁路局管辖内中小型车站改造设计研究 |
| 4.1 沈阳铁路局管辖内中小型车站存在的问题 |
| 4.1.1 车站建筑老化严重 |
| 4.1.2 车站建筑缺乏特色 |
| 4.1.3 车站配套设施不全 |
| 4.1.4 对相关车站的调研 |
| 4.2 沈阳铁路局管辖内中小型车站改造必要性及设计原则 |
| 4.2.1 对老旧无特色车站建筑改造必要性 |
| 4.2.2 对老旧无特色车站建筑改造设计原则 |
| 4.3 沈阳铁路局管辖内中小型车站改造设计研究 |
| 4.3.1 车站建筑改造设计研究 |
| 4.3.2 车站建筑特色改造设计研究 |
| 4.3.3 车站建筑配套设备设施改造设计研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 岫岩铁路车站设计实践 |
| 5.1 .概况 |
| 5.1.1 地理位置 |
| 5.1.2 工程概况 |
| 5.2 总平面设计 |
| 5.2.1 总平面布局 |
| 5.2.2 竖向及道路设计 |
| 5.3 建筑设计 |
| 5.3.1 建筑规模界定及人员统计 |
| 5.3.2 建筑平面设计 |
| 5.3.3 建筑构造及建筑装修 |
| 5.4 建筑地域性表达 |
| 5.4.1 整体造型的地域性表达 |
| 5.4.2 当地气候的地域性表达 |
| 5.4.3 民族文化的地域性表达 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间获得的学术成果 |
| 致谢 |
（3）编组站车流组号划分研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 车流径路 |
| 1.2.2 列车编组计划 |
| 1.2.3 调车场运用 |
| 1.3 主要研究内容及方法 |
| 第二章 车流组号及划分影响因素分析 |
| 2.1 车流组号及相关理论 |
| 2.1.1 车流组号基本概念 |
| 2.1.2 既有车流组号划分基本原则 |
| 2.1.3 既有组号划分方法 |
| 2.2 组号与场站设备关联性分析 |
| 2.2.1 到达场和出发场与组号关联性 |
| 2.2.2 驼峰设备与组号关联性 |
| 2.2.3 存车线设备与组号关联性 |
| 2.2.4 编尾与组号关联性 |
| 2.3 组号对前方技术站影响分析 |
| 2.3.1 前方区段站 |
| 2.3.2 前方编组站 |
| 2.4 车流组号径路 |
| 2.4.1 车流径路概述 |
| 2.4.2 组号与车流径路关系 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 车流组号划分方法及判定 |
| 3.1 区段管内和枢纽车流组号划分 |
| 3.1.1 摘挂及小运转组号划分原则及方法 |
| 3.1.2 超时限组号运用方法分析 |
| 3.2 远程车流组号划分 |
| 3.2.1 远程车流组号划分原则 |
| 3.2.2 模型假设及问题描述 |
| 3.2.3 参数设定 |
| 3.2.4 优化模型建立 |
| 3.2.5 模型解法 |
| 3.2.6 模型特点 |
| 3.3 组号的存车线分配方案 |
| 3.3.1 区段管内和枢纽组号分配方案 |
| 3.3.2 远程车流组号分配方案 |
| 3.4 组号划分结果对能力影响判定 |
| 3.4.1 编组站解体能力与存车能力 |
| 3.4.2 解体及集结作业过程简析及假设 |
| 3.4.3 组号数量对驼峰解体能力影响 |
| 3.4.4 组号数量对存车线能力影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 车流组号划分算例分析 |
| 4.1 算例描述 |
| 4.2 车流组号划分及调整 |
| 4.2.1 区段管内及枢纽地区组号 |
| 4.2.2 远程车流组号划分模型求解 |
| 4.2.3 存车线分配方案调整 |
| 4.2.4 能力影响判定 |
| 4.2.5 最终方案确定 |
| 4.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士为学期间发表的论文及科研成果 |
| 附录1 遗传算法代码 |
| 附录2 各支点站编组去向平均每辆车集结时间消耗 |
| 附录3 区段运行时分 |
| 附录4 远程车流径路 |
（4）白城机务段机车运用效率的分析与战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 论文研究的主要内容及和方法 |
| 第2章 白城机务段机车运用效率的现状及问题分析 |
| 2.1 白城机务段概述 |
| 2.2 白城机务段机车运用效率的现状 |
| 2.3 白城机务段机车运用效率存在的问题 |
| 2.4 白城机务段机车运用效率问题的原因分析 |
| 第3章 白城机务段机车运用效率的提升策略 |
| 3.1 合理确定机车交路 |
| 3.2 加强科学调度指挥 |
| 3.2.1 优化运用管理资源 |
| 3.2.2 发挥计划调度员作用 |
| 3.2.3 发挥派班调度员作用 |
| 3.2.4 发挥“120”故障咨询员作用 |
| 3.2.5 加强组合、拆组站机车组织 |
| 3.2.6 优化机车运用组织 |
| 3.3 提高机车运输指标 |
| 3.3.1 提高机车平均牵引总重 |
| 3.3.2 压缩机车停留时间 |
| 3.3.3 提高机车操纵水平 |
| 3.4 加强机车检修和整备管理 |
| 第4章 白城机务段机车运用效率提升策略的保障措施 |
| 4.1 加强机车管理及保养整修 |
| 4.2 加强机车管理及保养整修的具体措施 |
| 4.3 加强机车乘务员待乘保休管理 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）我国既有线运用27t轴重货车技术经济研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及存在的问题 |
| 1.2.1 国内外研究现状 |
| 1.2.2 存在的伺题 |
| 1.3 论文研究的主要内容 |
| 1.4 论文研究的方法与技术路线 |
| 第2章 我国铁路货运载运工具现状分析 |
| 2.1 国外典型铁路重载运输发展状况 |
| 2.1.1 美国 |
| 2.1.2 澳大利亚 |
| 2.1.3 南非 |
| 2.1.4 巴西 |
| 2.2 国外铁路货物运输的主要特点 |
| 2.3 我国铁路货运发展状况 |
| 2.3.1 我国铁路货运主要技术装备与线路 |
| 2.3.2 我国铁路货运取得的主要成就 |
| 2.4 我国铁路货运发展存在的问题 |
| 2.4.1 现有铁路货运难以满足国民经济发展需求 |
| 2.4.2 铁路货运在综合交通运输中所占比例下降 |
| 2.4.3 铁路货运的优势未能得到充分发挥 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 我国运用27T轴重货车的必要性和需求分析 |
| 3.1 国民经济的发展需要大轴重货车 |
| 3.1.1 经济增长必将导致铁路货运量的极大提高 |
| 3.1.2 铁路货运量的提高需要更大的货车保有量 |
| 3.1.3 铁路货运量的增加加大了对大轴重货车的需求 |
| 3.2 不断增长的大宗物质运输需求大轴重列车 |
| 3.2.1 铁路大宗物资运输现状 |
| 3.2.2 铁路大宗物资运量预测 |
| 3.2.3 各品类货物对27t轴重货车适应性分析 |
| 3.2.4 大宗物资运输通道对27t轴重货车适应性分析 |
| 3.3 综合交通运输体系的构建的需要大轴重货车 |
| 3.3.1 交通运输体系的完善呼吁大轴重货车的发展 |
| 3.3.2 大轴重货车更有利于发挥铁路运输的竞争优势 |
| 3.3.3 大轴重货车可以为铁路运输带来更大的发展空间 |
| 3.4 运用27T轴重货车是提升铁路货运能力的必由之路 |
| 3.4.1 既有线运用27t轴重货车运输能力变化分析 |
| 3.4.2 规划期运用27t轴重货车需求变化分析 |
| 3.5 货运技术现代化需要大轴重货车 |
| 3.5.1 运用27t轴重货车是铁路货运技术现代化的必然选择 |
| 3.5.2 运用27t轴重货车是我国通用货车技术未来的发展方向 |
| 3.5.3 运用27t轴重通用货车可以带动货车装备技术系统提升 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 既有线运用27T轴重货车的技术可行性分析 |
| 4.1 线路 |
| 4.1.1 既有线路现状 |
| 4.1.2 运用27t轴重通用货车存在的问题 |
| 4.2 桥涵 |
| 4.2.1 既有桥涵现状 |
| 4.2.2 运用27t轴重通用货车存在的问题 |
| 4.2.3 改造方案及建议 |
| 4.3 编组站驼峰 |
| 4.3.1 既有编组站驼峰现状 |
| 4.3.2 运用27t轴重通用货车存在的问题 |
| 4.3.3 改造方案及建议 |
| 4.4 站场到发线 |
| 4.5 牵引供电设备 |
| 4.6 通信信号设施 |
| 4.6.1 通信 |
| 4.6.2 信号 |
| 4.7 站场装卸设施 |
| 4.8 机车车辆 |
| 4.8.1 机车 |
| 4.8.2 车辆 |
| 4.9 本章小结 |
| 4.9.1 既有线路基础设施运用27t轴重货车的适应性分析 |
| 4.9.2 既有机车运用27t轴重货车的适应性分析 |
| 4.9.3 既有线路基础设施运用27t轴重货车的改造方案 |
| 第5章 既有线运用27T轴重货车经济及社会效益分析 |
| 5.1 铁路大轴重货运经济效率分析 |
| 5.1.1 投入产出分析 |
| 5.1.2 非线性回归模型 |
| 5.1.3 弹性系数和边际产出价值 |
| 5.1.4 实例分析 |
| 5.1.5 铁路大轴重货运经济效率分析结论 |
| 5.2 不同轴重货车的交叉效率评价 |
| 5.2.1 DEA建模 |
| 5.2.2 DEA交叉效率 |
| 5.2.3 输入输出指标选择 |
| 5.2.4 实例分析 |
| 5.2.5 不同轴重货车的交叉效率评价结论 |
| 5.3 27T轴重货车全寿命周期成本效益分析 |
| 5.4 不同技术方案经济效益评价 |
| 5.4.1 方案一：2015年大宗货物通道运用2万辆不同轴重货车比较 |
| 5.4.2 方案二：2015年全路运用2万辆不同轴重货车比较 |
| 5.4.3 方案三：2020年全路运用21.6万辆不同轴重货车比较 |
| 5.4.4 方案四：2030年全路运用45万辆不同轴重货比较 |
| 5.4.5 方案五：2030年62万辆27t轴重货车与运用23t轴重货车比较 |
| 5.5 既有线运用27T轴重货车社会效益评价 |
| 5.5.1 社会效益指标体系建立 |
| 5.5.2 模糊层次分析法的运用及结果 |
| 5.5.3 多级模糊综合评价模型 |
| 5.5.4 评价结果分析 |
| 5.6 铁路机车车辆装备发展综合效益分析 |
| 5.6.1 铁路发展特点及机车车辆装备投资效益分析 |
| 5.6.2 装备与运量增长、路网发展相互协调配合,实现综合效益最大化 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表论文及科研成果 |
（6）对云冈支线运能扩充的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景和意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究目标、研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 云冈支线概况与既有线路扩能的理论基础 |
| 2.1 云冈支线概况 |
| 2.1.1 云冈支线现状 |
| 2.1.2 云冈支线内各站现状 |
| 2.2 既有线扩能主要措施 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 铁路运输能力加强的理论与方法 |
| 3.1 通过能力理论基础 |
| 3.1.1 通过能力的计算 |
| 3.1.2 云冈支线现有通过能力的计算 |
| 3.1.3 云冈支线未来运量的分析预测 |
| 3.1.4 云冈支线扩能改造设想 |
| 3.2 探讨云冈支线扩能改造的可能性 |
| 3.2.1 修建复线 |
| 3.2.2 开行2万吨、1万吨重载列车 |
| 3.2.3 采用C80/C80B型(不锈钢)敞车进行装载运输 |
| 3.2.4 对云冈西站咽喉岔区进行改造 |
| 3.2.5 提高列车速度 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 云冈支线能力加强方案 |
| 4.1 云冈支线(云冈站至云冈西站间)存在的问题 |
| 4.2 扩能改造涉及既有线路改造需要考虑的方面 |
| 4.3 以往既有线路扩能改造依据的原则 |
| 4.4 预设计施工方案及优缺点对比 |
| 4.4.1 方案Ⅰ：利用青磁窑专用线方案(如图4-1) |
| 4.4.2 方案Ⅱ：利用南山专用线方案(如图4-2) |
| 4.4.3 方案Ⅲ:将青磁窑专用线穿工业广场方案(如图4-3) |
| 4.5 确定实际施工方案 |
| 4.6 电气化施工 |
| 4.6.1 接触网总体改造方案 |
| 4.6.2 过渡方案 |
| 4.7 对两站之间所需资源进行统计计算 |
| 4.8 施工中解决的困难 |
| 4.9 本章小结 |
| 第5章 改造后能力加强效果分析 |
| 5.1 提高列车平均牵引总重Q_总及平均载重系数φ |
| 5.2 增加行车密度,即增加行车量n_货~能 |
| 5.3 同时增加列车重量Q_总和行车量n_货~能 |
| 5.4 线路工程效果(对云冈站、云冈西站改造后概况) |
| 5.5 云冈支线施工改造取得经济方面的效益 |
| 5.6 云冈支线施工改造取得的经验 |
| 5.6.1 施工前的准备工作的经验 |
| 5.6.2 施工中、施工后工作的经验 |
| 5.6.3 云冈支线施工中工程的相互结合经验 |
| 5.7 云冈支线施工中的优化管理 |
| 5.8 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 |
（7）既有线开行重载列车运输组织关键问题暨越行站布局研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 中文目录 |
| Contents |
| 图表目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.2 研究思路和主要内容 |
| 1.3 相关文献综述 |
| 1.3.1 既有线开行重载列车车流组织和运输组织相关文献 |
| 1.3.2 既有线开行重载列车中间站改造布局相关文献 |
| 1.4 论文研究的技术路线 |
| 2 国内外铁路重载运输发展概况 |
| 2.1 国外重载铁路发展概况 |
| 2.1.1 国际上铁路重载运输主要线路 |
| 2.1.2 铁路重载运输主要技术进展 |
| 2.2 国内重载铁路发展概况 |
| 2.2.1 我国铁路重载运输发展历程 |
| 2.2.2 我国重载运输主要技术与装备 |
| 2.3 国内外铁路重载运输的对比分析 |
| 2.3.1 我国重载货车轴重与国外相比有较大差距 |
| 2.3.2 我国线路条件、牵引动力与国外相比差距不大 |
| 2.3.3 我国重载列车开行方式与国外相比各有特点 |
| 3 内蒙古地区煤炭外运情况及车流组织 |
| 3.1 内蒙古地区煤炭货源分布及外运情况 |
| 3.1.1 内蒙古地区煤炭产量及分布 |
| 3.1.2 内蒙古地区煤炭外运情况 |
| 3.2 大包线、通霍线车流组织 |
| 3.2.1 大包线车流组织 |
| 3.2.2 通霍线车流组织 |
| 4 大包线及相关线路开行万吨列车运输组织 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 万吨列车车站作业组织 |
| 4.2.1 分解站作业组织 |
| 4.2.2 组合站作业组织 |
| 4.2.3 摘补机站作业组织 |
| 4.2.4 加补机站作业组织 |
| 4.2.5 越行站作业组织 |
| 4.3 机车及列尾运用工作组织 |
| 4.3.1 机车牵引方案 |
| 4.3.2 机车交路 |
| 4.3.3 万吨列车列尾装置作业组织 |
| 4.4 重载列车应急救援作业组织 |
| 4.5 运输通道能力适应性分析 |
| 4.5.1 追踪间隔时分 |
| 4.5.2 中间站到发线概况 |
| 4.5.3 重载列车运行间隔 |
| 4.6 大包线开行万吨列车运输组织存在的问题及建议 |
| 5 既有双线自闭段开行重载列车越行站布局 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 旅客列车、重载列车区间及车站追踪间隔时分 |
| 5.3 旅客列车扣除系数计算重载列车越行站间距 |
| 5.3.1 不同越行方式下旅客列车扣除系数 |
| 5.3.2 越行站间距 |
| 5.4 区段重载列车停靠站到发线数量 |
| 5.4.1 区段重载列车被越行时间 |
| 5.4.2 停靠站到发线数量 |
| 5.5 重载列车运行线铺画数量与重载列车越行站布局 |
| 5.5.1 旅客列车运行图未知情况下铺画旅客列车运行线参数 |
| 5.5.2 铺画重载列车运行线方法 |
| 5.5.3 实例验证 |
| 6 研究结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及科研成果 |
| 学位论文数据集 |
| 详细摘要 |
（8）重载运输战略装车域运输组织优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外重载运输战略装车区发展及研究现状 |
| 1.2.1 重载运输发展概述 |
| 1.2.2 国外研究概况 |
| 1.2.3 国内研究概况 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究的技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 重载运输战略装车域基础理论研究 |
| 2.1 重载运输战略装车域系统界定 |
| 2.1.1 重载运输定义及演变 |
| 2.1.2 战略装车域概念定义 |
| 2.2 重载运输战略装车域运输组织条件 |
| 2.2.1 技术装备条件 |
| 2.2.2 货源及组织水平 |
| 2.3 重载列车组织模式分析 |
| 2.3.1 按动力分布划分 |
| 2.3.2 按编组方式划分 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 重载运输战略装车域车流总体组合方案优化 |
| 3.1 重载运输专线作业过程分析 |
| 3.1.1 重载运输集疏运系统 |
| 3.1.2 车流组织过程 |
| 3.1.3 RCSH问题定义 |
| 3.2 模型建立 |
| 3.2.1 条件假设 |
| 3.2.2 约束确定 |
| 3.2.3 目标函数确定 |
| 3.3 模型拓展 |
| 3.3.1 问题分析 |
| 3.3.2 问题定义 |
| 3.3.3 条件假设 |
| 3.3.4 约束条件 |
| 3.3.5 目标函数 |
| 3.4 案例分析 |
| 3.4.1 案例背景 |
| 3.4.2 算法设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 重载运输组合站组合方案优化 |
| 4.1 问题的分析及定义 |
| 4.1.1 问题分析 |
| 4.1.2 组合站组合特征分析 |
| 4.1.3 组合方案的影响因素分析 |
| 4.1.4 问题定义 |
| 4.2 模型建立 |
| 4.2.1 条件设定 |
| 4.2.2 约束条件 |
| 4.2.3 最晚开始组合时刻的确定 |
| 4.2.4 目标函数 |
| 4.3 算法设计 |
| 4.3.1 设计难点 |
| 4.3.2 实验验证 |
| 4.3.3 算法设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 广义重载运输组合站组合方案优化 |
| 5.1 基于动态调整的重载运输组合站组合方案优化 |
| 5.1.1 问题分析及假设提出 |
| 5.1.2 问题定义 |
| 5.1.3 模型建立 |
| 5.1.4 算例分析 |
| 5.2 基于到发线运用的重载运输组合站组合方案优化 |
| 5.2.1 研究现状 |
| 5.2.2 列车在到发线作业过程 |
| 5.2.3 组合站重车到发线运用特征分析 |
| 5.2.4 问题分析和定义 |
| 5.2.5 模型建立 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 重载运输战略装车域车流组合方案综合优化 |
| 6.1 问题分析与定义 |
| 6.1.1 问题分析 |
| 6.1.2 问题定义 |
| 6.2 优化方法分析 |
| 6.2.1 优化思路 |
| 6.2.2 双层规划基本理论 |
| 6.3 模型建立 |
| 6.3.1 条件设定 |
| 6.3.2 模型建立 |
| 6.4 模型求解 |
| 6.4.1 上层规划求解 |
| 6.4.2 函数定义 |
| 6.4.3 下层规划求解 |
| 6.5 案例分析 |
| 6.5.1 案例背景 |
| 6.5.2 求解步骤 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 论文主要工作和结论 |
| 论文展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士期间的主要研究成果 |
（9）大型铁路枢纽、区域编组站布局研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 论文选题的意义和作用 |
| 1.2 国内外现状 |
| 1.2.1 国外编组站的发展情况 |
| 1.2.2 当今我国铁路编组站和枢纽面临的问题 |
| 1.3 论文的研究内容和思路 |
| 2 铁路枢纽与铁路运输网络的协调配合 |
| 2.1 铁路运输生产力布局概述 |
| 2.1.1 铁路运输生产力布局内涵 |
| 2.1.2 铁路运输生产力布局目标和功能 |
| 2.1.3 铁路运输生产力布局影响因素 |
| 2.2 我国铁路生产力布局现状及趋势 |
| 2.2.1 路网布局及趋势 |
| 2.2.2 站段布局 |
| 2.2.3 近年我国铁路站段布局的调整 |
| 2.3 铁路枢纽与路网布局的协调关系 |
| 2.3.1 铁路运输生产力布局内涵 |
| 2.3.2 机务、车辆、运检设施布局与路网布局的协调 |
| 3 铁路货运发展对铁路枢纽、编组站的影响分析 |
| 3.1 我国近年铁路货物运输情况及发展趋势分析 |
| 3.2 铁路货运市场前景分析 |
| 3.3 铁路货运发展对铁路枢纽、编组站的影响 |
| 4 铁路客运发展对铁路枢纽的影响分析 |
| 4.1 客运专线概述 |
| 4.2 我国客运专线线网与规划 |
| 4.3 客运专线引入枢纽概况 |
| 4.4 客运专线的运输组织 |
| 4.5 客运专线对枢纽布局的影响分析 |
| 5 区域编组站布局分析 |
| 5.1 区域编组站的选定条件 |
| 5.2 区域编组站影响因素分析 |
| 5.3 区域编组站聚类分析 |
| 5.4 区域编组站布局分析 |
| 5.5 区域编组站分析结论 |
| 6 大型铁路枢纽布局分析 |
| 6.1 大型铁路枢纽的内涵及设置条件 |
| 6.2 路网客运中心布局分析 |
| 6.2.1 路网客运中心的聚类分析 |
| 6.2.2 大型铁路枢纽路网客运中心布局分析 |
| 6.3 大型铁路枢纽布局分析 |
| 6.3.1 大型铁路枢纽布局分析 |
| 6.3.2 对大型铁路枢纽布局点设置的评价 |
| 6.4 选定枢纽概述 |
| 6.4.1 路网性编组站和路网性客运中心枢纽 |
| 6.4.2 路网性编组站和区域性客运中心枢纽 |
| 6.4.3 区域性编组站和路网性客运中心枢纽 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）西昌南站扩能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 凉山州概况 |
| 1.1.2 西昌南站概况 |
| 1.2 存在的问题 |
| 1.3 本文的研究内容和目标 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究目标 |
| 第2章 西昌南站设备和技术作业过程 |
| 2.1 西昌南站设备概况 |
| 2.1.1 线路设备及道岔 |
| 2.1.2 调车设备 |
| 2.1.3 信号设备 |
| 2.1.4 其它设备 |
| 2.2 作业组织方法 |
| 2.2.1 西昌南站作业组织指挥系统 |
| 2.2.2 西昌南站作业组织 |
| 2.3 技术作业过程及时间标准 |
| 2.3.1 各技术作业过程及能力 |
| 2.3.2 各技术作业时间标准 |
| 第3章 西昌南站现有能力 |
| 3.1 通过能力 |
| 3.1.1 咽喉通过能力 |
| 3.1.2 到发线通过能力 |
| 3.2 改编能力 |
| 3.3 货场能力 |
| 3.3.1 库场容量 |
| 3.3.2 装卸车能力及其他 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 西昌南站能力影响因素分析 |
| 4.1 车站能力影响因素及相关 |
| 4.1.1 车站能力影响因素分析 |
| 4.1.2 车站能力限制造成的后果 |
| 4.2 加强车站能力措施分析 |
| 4.2.1 到达场能力紧张 |
| 4.2.2 解体机车能力紧张 |
| 4.2.3 调车场线路能力紧张 |
| 4.2.4 集结时间过长 |
| 4.2.5 编组能力紧张 |
| 4.2.6 出发场能力紧张 |
| 4.2.7 整体协调方案 |
| 4.3 西昌南站能力分析 |
| 4.3.1 改编能力分析 |
| 4.3.2 货场能力分析 |
| 4.3.3 小结 |
| 第5章 西昌南站扩能对策 |
| 5.1 通过能力扩能对策 |
| 5.2 改编能力扩能对策 |
| 5.3 货场能力扩能对策 |
| 5.5 预期能力及扩能效益分析 |
| 5.5.1 预期能力 |
| 5.5.2 扩能效益分析 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文 |
| 附表 |
四、通辽编组站扩能提效途径之浅见（论文参考文献）
- [1]基于多目标优化的SYJ集团公司货运组织效率提升研究[D]. 李耘墨. 兰州交通大学, 2020(02)
- [2]沈阳铁路局管辖范围内的中小型铁路车站设计与实践研究[D]. 宋宇. 沈阳建筑大学, 2020(04)
- [3]编组站车流组号划分研究[D]. 李奕达. 西南交通大学, 2018(10)
- [4]白城机务段机车运用效率的分析与战略研究[D]. 李海东. 吉林大学, 2014(03)
- [5]我国既有线运用27t轴重货车技术经济研究[D]. 穆鑫. 西南交通大学, 2014(12)
- [6]对云冈支线运能扩充的研究[D]. 沈宁. 西南交通大学, 2013(11)
- [7]既有线开行重载列车运输组织关键问题暨越行站布局研究[D]. 范橙. 中国铁道科学研究院, 2013(05)
- [8]重载运输战略装车域运输组织优化研究[D]. 韩雪松. 西南交通大学, 2013(10)
- [9]大型铁路枢纽、区域编组站布局研究[D]. 高美洁. 北京交通大学, 2009(11)
- [10]西昌南站扩能研究[D]. 饶咏. 西南交通大学, 2008(06)