一、浅谈粗粒式沥青砼面层施工（论文文献综述）
贾亚星[1]（2021）在《黑龙江省国省道干线沥青路面调查分析与典型结构研究》文中提出随着经济的快速增长,我国公路事业进入高速发展态势。沥青路面新结构、新材料、新技术不断涌现,加之施工经验的累积,极大促进了我国沥青路面设计方法的更新换代。然而,中国幅员辽阔、地大物博,不同地区的自然条件、经济发展、交通基础设施水平参差不齐,施工技术、材料产地等也不尽相同,仅依据现行规范进行沥青路面结构与材料设计是不全面的,缺乏一定的针对性。黑龙江省地处我国东北地区,气候环境恶劣,在全年冻融循环、大温差的持续低温作用下,各国省干线使用耐久性问题十分突出。因此,本论文将基于黑龙江省国省道干线沥青路面使用状况调研结果以及相关设计文件资料,全面分析主要路况指标各影响因素,进而建立适用于黑龙江省的沥青路面典型结构,即参考以往沥青路面结构,归纳总结成套整体的路面结构作为设计参照的模板,可在设计时可直接进行选择,进而节省繁锁的结构计算过程,而又能保证路面结构设计选择的合理性与经济性。本论文首先对黑龙江省国省道干线路面使用状况进行调研和整体分析,明确黑龙江省国省道现存在的问题和干线特征。依据国省道干线的交通数据对黑龙江省交通量的分布进行划分。介绍黑龙江省气候特征。另外,参考大量的设计文件,汇总出目前黑龙江省常用高速公路、一级公路、二级公路的常用路面结构类型,并结合具体路段分析黑龙江省沥青路面主要的病害及成因。其次,依据最高温、最低温、降雨量等指标对黑龙江省气候状况进行聚类分析,以此得出黑龙江省气候分区情况。依据沥青路面性能对比典型路段得到影响黑龙江省国省道干线沥青路面使用状况的影响因素,进而基于灰色关联分析法将多个影响因素同PQI、PCI、RQI进行模型关联,寻找影响沥青路面性能最主要的因素。基于以上研究提出一级公路、二级公路在不同交通荷载、路基类型时沥青路面典型结构,并对其进行不同气候分区下的力学验算与性能评价。同时,针对黑龙江省处于季节性冻土地区的特性,对黑龙江省进行冻土分区,并针对不同区进行抗冻设计。最后,结合气候分区,对不同分区气象站数据进行统计分析,得到不同气候分区下高速公路、一级公路及其他等级公路最佳施工期。另外,将典型结构同设计常用路面进行经济性对比分析,进一步证实了典型结构的优越性,值得进一步推广。
陆杨瑞雪[2]（2020）在《防滑降噪沥青路面排水性能衰减规律研究》文中提出防滑降噪沥青路面是一种空隙率为15%-25%的大空隙排水沥青路面,由于防滑降噪沥青路面空隙率较大,灰尘和杂质堵塞路面空隙以及车辙造成路面永久变形导致排水能力下降。国内对其路用性能方面研究较多,但对于大空隙沥青路面排水性能衰减规律、机理研究较少。本文通过室内试验、对试验段跟踪监测及数值分析,取得的主要成果如下:（1）将不同沥青材料、不同空隙率的防滑降噪沥青混合料制成车辙板,通过车辙试验和室内渗水试验得到防滑降噪沥青混合料渗水系数、渗水系数衰减值与碾压时间的关系,对比分析了沥青材料和空隙率对渗水系数衰减的影响程度。（2）通过对试验段渗水系数跟踪观测,找到了防滑降噪沥青路面渗水系数的衰减规律。通过对路面钻芯取样进行分析,了解了路面结构构造层厚度的变化情况。（3）将钻芯得到的芯样试件与防滑降噪马歇尔试件进行CT扫描,对扫描得到的图片进行图像重建得到清晰的试件横断面图像。使用Matlab中的Imhist函数得到图像的灰度直方图,根据灰度直方图选取阈值对图像进行材质分割,然后对其进行二值化后得到黑白图像。使用Image-Pro Plus对图像进行测量计算,选取空隙率、圆度值、空隙轮廓分形维数作为空隙特征,得到空隙特征随试件高度的分布情况。通过对比两种试件的空隙特征变化,研究了路面结构渗透系数的衰减规律。（4）使用有限元软件Geostudio中的SEEP/W模块对试验段路面结构建立足尺模型进行数值模拟分析,在已有研究基础上选取各结构层非饱和参数,以湖南省中等降雨强度下路面渗透系数衰减前后的对比分析后,发现了各结构层体积含水率随时间的变化规律。
王丕栋[3]（2020）在《冀西南地区高速公路沥青路面性能衰变研究》文中研究指明我国高速公路的建设与运营一方面促进了经济的快速增长,同时也面临着繁重的交通和复杂的环境导致的病害频发,路用性能逐年下降。本研究依托冀西南地区的邢临高速公路沥青路面检测项目,在国内外已有研究成果的基础上,通过对冀西南地区的自然地理、交通特征、路面结构与材料等进行调查研究,基于层状体系理论对典型路面结构进行力学响应分析,同时结合多尺度界面理论选择不同界面尺寸下影响路面结构性能的指标进行室内外实验和检测分析,最终建立冀西南地区高速公路沥青路面结构性能衰变模型,具体开展的研究工作包括:1.依托邢临高速公路检测项目,对其自然地理概况、区域交通特征、路面结构与材料以及路面病害特征进行汇总,分析发现该地区典型路面病害为裂缝、车辙和松散病害,其中整体路网最为突出的为裂缝病害,主要与路用材料和交通量有关,而车辙病害主要与高温和重载交通有关。2.采用BISAR3.0软件对冀西南地区高速公路沥青路面典型结构进行力学分析可知,面层的各力学响应值变化幅度比基层的明显,其中最大剪应力出现在中面层处,在层间粘结不完全状态下剪应力值约为连续状态下的3倍,同时在超过标准轴载80%以后上面层表面的竖向变形急剧增加。3.选取不同尺度下的沥青路面结构性能评价指标进行实验和检测分析,发现前期温度对于各指标的影响远大于湿度的影响,级配对沥青混合料的抗变形能力影响较大,其中细粒式的抗变形能力最小,中粒式和粗粒式的大体相同;在超过60℃和0.9MPa的环境中,沥青混合料的车辙变形速度急剧增加,总变形量也增大一倍多。4.采用灰色关联分析法对各指标进行关联度分析得到各分项指标与车辙深度指数的关联性:车辙变形量>路面结构强度>沥青膜厚度>集料棱角性,回归分析得到冀西南高速公路沥青路面的衰变模型为（?）.
张富良[4]（2020）在《水泥砼路面超薄沥青混凝土罩面设计与施工技术研究》文中提出GT TECH超薄沥青罩面层是一种实施厚度为0.8cm～2.0cm的热拌沥青混凝土结构层。成型后路面具有良好的抗裂、抗渗水、抗滑性以及降噪功能,且造价适中,能够应用于桥、隧路面改造,公路以及城市道路路面改造和养护。本研究依托试验路段的修建,对试验路段周边的“白改黑”项目加铺常用路面结构作了对比。综述了改造前对现状水泥砼路面状况的调查以及分析,并对旧水泥路面的病害处治方案给出建议,对超薄沥青混凝土所选用的原材料技术指标要求以及试验方法做了详细的阐述。本研究根据超薄沥青罩面层性能要求,拟定适宜的矿料级配。以拟定的混合料级配制备标准马歇尔试件,以车辙试验来评价超薄沥青混合料的高温稳定性;用四点弯曲梁疲劳试验来评价超薄沥青混合料的低温性能;用浸水马歇尔试验以及冻融劈裂试验来评定超薄沥青混合料的水稳定性;用肯塔堡飞散试验来评价超薄沥青混合料内部沥青与石料间的粘结性。进而对本研究中提出的GT TECH超薄沥青混合料的路用性能进行评价。根据GT TECH超薄沥青罩面层在省道S352线试验段上的施工情况,本研究对超薄沥青罩面层施工机械的选择以及施工技术作了系统的总结;并对超薄沥青罩面层的施工工程质量验收提出具体要求。最后对铺筑后的试验路段进行现场检测,包括现场摩擦系数、构造深度、渗水系数、路面厚度、拉拔粘结强度、行车噪音等指标,得出超薄沥青罩面层具有良好的路用性能,值得在实际工程中应用推广的结论。本研究的相关成果对于在旧水泥砼路面上加铺超薄沥青罩面层的设计以及施工都具有重要的参考意义。
李智辉[5]（2019）在《玄武岩纤维沥青碎石封层在公路预防性养护中的应用研究》文中提出为了保障沥青路面的服务质量更加的舒适、安全高效,减少资产损失,降低其养护成本,有必要对它的早期病害采用切实可行的预防性养护技术加以解决,以达到延长路面可用年限的目的。目前国内针对此种路面结构的主要预防养护技术包括:雾封层、稀浆封层、微表处、同步碎石封层、纤维碎石封层、超薄磨耗层和薄层罩面层等,其中纤维碎石封层作为一种性能良好、成本较高的封层,其施工预防性养护方法快捷,能够有效解决裂缝、磨损、松散和渗水等问题。由于加入了纤维稳定剂,其应力吸收和扩散能力、稳定性和耐水性等均优于同步碎石封层技术。我国自2007年首次引进纤维碎石封层以来,十余年的时间里,在辽宁、浙江、山东、广东等省逐步得到了推广应用,取得了较好效果。本文在先前研究的基础上,依托实体工程开展预防性养护技术的研究。依托实体工程,通过对旧路交通量、路面状况指数、强度指数及破损情况等的调查和分析,判断是否可以采用预防性养护技术。在此基础上,考虑施工、用户、环境等因素,采用综合判别系数评价不同养护技术的优劣,以提出多种合适的养护方法用于实体工程;并通过对所选养护方法适用条件、经济因素等的探讨,找出最适宜的养护措施以及相应的材料类型。通过分析现有的纤维封层配合比的设计与测试的方式特点,通过路用性能选择一个相对简单的测试方法和评价指标的选择进行研究玄武岩纤维沥青碎石封层的配合比,并提出合理的结构设计过程,并确定关键材料的用量范围。通过对病害预处理、施工工艺、养护效果观察和后评估等的分析与总结,以提出施工质量的控制方法和标准。并考虑公路等级、交通量和工程经验等状况,给出评价标准的合理化建议。玄武岩纤维封层技术属于一种全新的公路养护技术,是近年来针对玄武岩纤维材料和封层设备共同探究专研的发展结晶。如果在沥青路面出现早期病害时就采取该技术进行必要的预防性养护,不仅会令旧路面恢复路用功能,且进一步增强了防水、防滑、防裂等多种优势,是一个性价比高的防护层,可有效延长其使用年限。
刘文[6]（2019）在《重庆高速公路沥青路面典型病害研究》文中研究说明重庆市地处西部,在西部大开发战略中占有非常重要的位置,其高速公路建设也得到了快速发展,目前已建高速公路约3000公里。在高速公路快速发展过程中,重庆也出现了与全国其他地区类似的路面早期损坏和耐久性不足的问题,严重影响了高速公路的畅通和社会经济效益的发挥。同时重庆地区同时兼具了山区、高温、多雨这三个对高速公路沥青路面非常不利的地理气候条件,对高速公路沥青路面的抗车辙、抗滑、抗水损坏等性能提出了特别严峻的要求。本文从重庆高速公路沥青路面的现状入手,通过对沥青路面结构设计资料的收集、现场路况的调研、现场芯样的各项技术指标的检测、现场路面结构温度的实测以及往年交通量数据的收集等工作,通过对比分析,得出结论和建议。全文的主要研究内容包括:首先收集整理了重庆和其他省份已建高速公路沥青路面结构及参数,分析了高速公路沥青路面结构发展的变化;然后对渝长路、长万路、渝黔路二期、渝邻路做了现场病害调查并进行了取芯,分类统计了各种病害的数量、位置等;再对取回的芯样进行室内实验,对实验数据进行整理;其次对交通流量进行了调查分析;最后综合分析重庆高速公路沥青路面典型病害的类型、产生原因并得出结论:（1）重庆高速公路沥青路面使用状况整体良好,但是在各条高速公路中基本均存在情况较差的个别路段;（2）导致重庆高速公路沥青路面各类病害的原因主要有:结构设计不具针对性——存在特殊交通吸引点的路段、长大纵坡路段,尤其在上述两种因素叠加的路段,未能进行特殊设计;交通荷载的组成中重载比例大（25%～30%的重载比例）、超载率大;早期高速公路采用的沥青的软化点相对均偏低,除上面层采用的改性沥青基本满足路面结构的内的温度要求外,中、下面层均存在路面结构内的温度高于沥青软化点的现象,该现象是导致部分路段出现严重车辙的主要因素;根据上述原因的分析,重庆高速公路建设与养护方面均进行了相关改进,例如,超载的严格控制、中面层采用改性沥青等。（3）施工过程中原材料质量控制不严、压实度偏低、或压实度不均匀是造成早期的水损害、（纵、横向）裂缝的主要原因;修养护不及时、养护措施不恰当,使得出现了裂缝、唧浆、剥落等早期病害的现象不能进行及时处理、维修后的路段不久之后又发生同样的病害;控制好原材料质量、把好施工质量关,对工程质量有着非常重大的作用。
孙梦梦[7]（2019）在《BIM技术在道路工程施工阶段进度管理中的研究与应用》文中进行了进一步梳理随着道路建设步伐的不断加快,施工阶段暴露出来的问题越来越多,为寻求解决办法改变现状,将BIM技术与道路建设相结合,探索道路工程建设管理的新方法。通过查阅分析文献,进一步细化相关问题,确定出道路工程的重点研究内容,对道路工程在施工阶段中的进度管理进行深入研究。本文内容为BIM技术在道路工程施工阶段进度管理中的研究与应用。首先简要介绍进度管理及BIM技术的相关理论,由此引出本文的基本内容,对道路工程施工阶段中的进度进行计划编制、优化与控制,从而构建基于BIM技术的道路工程施工阶段进度管理基本流程。其次对基于BIM技术的道路工程施工阶段进度管理做出优化,根据基于BIM的进度优化数学公式,对工期-资源与工期-费用两种优化方法进行具体的分析;再则对基于BIM技术的道路工程施工阶段进度进行控制,结合PDCA循环原理对现场实际进度信息进行跟踪、监控,创建BIM模型,根据模型的信息提示和数据提取,采用挣值法对进度偏差做出分析,在模型中同步更新数据,从而进行调整。最后采用BIM技术构建实际案例的三维模型,根据建立的模型附以进度计划,生成4D模型,在此基础上做出施工阶段的虚拟施工;以4D模型中的各项数据为依据,针对本道路工程实例进行进度优化与管理控制,对项目做出分析和总结。通过具体的参数来证明,将BIM技术应用到道路工程中具有极大的应用价值。
叶平[8]（2019）在《粗粒式应力吸收结构层混合料设计及应用研究》文中研究表明反射裂缝一直是半刚性基层沥青路面和旧水泥砼路面加铺沥青面层（俗称“白+黑”）中普遍存在的问题。研究表明,在半刚性基层顶部或旧水泥路面与加铺层之间铺设沥青混合料应力吸收层能有效防治反射裂缝现象,目前常用1.0cm2.5cm厚的砂粒式沥青混合料作为应力吸收薄层。而砂粒式应力吸收层设计厚度小、抗车辙能力差,加之旧水泥砼路面平整度差的客观现象,使砂粒式应力吸收层的摊铺厚度难以控制,厚度的不均匀反而使应力吸收层成为了路面结构中的薄弱部位。本文提出一种粗粒式应力吸收结构层混合料,并研究其设计方法和实际工程应用。采用CAVF法与GTM法相结合对该粗粒式应力吸收结构层混合料进行配合比设计;通过有限元数值分析方法,对粗粒式应力吸收结构层混合料的不同模量和不同厚度情况下进行计算和分析;最后依托广西柳南高速改扩建工程铺筑试验路段。该混合料作为路面结构层时兼具应力吸收的作用,可用于旧水泥路面加铺沥青层的底面层或半刚性基层沥青路面结构的下面层,设计厚度511cm,具有防水防裂、抗疲劳、防治反射裂缝等多重功能。主要研究结论如下:（1）综合CAVF法与GTM法的优点,提出先采用CAVF法进行级配设计再运用GTM法确定最佳油石比的配合比设计方法,采用该法设计得到的粗粒式应力吸收结构层混合料具有优异的路用性能。（2）室内试验结果表明,该类混合料具有优良的高温稳定性、水稳定性、抗车辙能力、低温抗裂性和抗疲劳耐久性。其较大的沥青含量设计能提高混合料的横向拉伸变形能力,增强应力松弛,起到“应力吸收”和防水防裂的作用;混合料具备骨架密实结构,具有良好的高温稳定性和竖向抵抗车辙变形的能力,可作为路面结构层使用。（3）利用ABAQUS通用有限元软件,建立粗粒式应力吸收结构层复合式路面结构的三维实体模型,对该粗粒式应力吸收结构层不同模量和不同厚度下的路面结构受力情况进行计算和分析,结果表明低模量的粗粒式应力吸收结构层混合料应力吸收能力较好,粗粒式应力吸收结构层厚度控制在9cm左右时效益最佳。（4）铺筑了粗粒式应力吸收结构层试验路段,并对试验路的实施过程进行监控,结果表明试验路的铺筑效果良好。相对于设置砂粒式应力吸收层沥青路面结构,该粗粒式应力吸收结构层在实际工程应用中可减少一次摊铺施工,有利于缩短工期和降低工程总体造价。
曾涓[9]（2019）在《基于LCA-LCC的沥青路面结构优化设计》文中认为近几十年来,随着我国科技的进步和经济的发展,人民生活水平日益提高,对基础设施建设要求也愈来愈高。道路交通在经济发展中发挥了重要作用,因此对公路的质量提出了更高的要求。沥青路面因其平整度好、行车舒适、耐久性好、抗滑性好等优势被广泛应用于道路建设中。但是筑建道路需要消耗大量资源,排放大量温室气体、酸性气体和固体颗粒等污染物,环境污染越来越严重,其中温室气体可产生温室效应导致全球变暖,正在逐渐影响自然生态系统,比如气候异常、海平面上升和动植物分布变化等。目前,大部分投资者主要考虑经济效益,随着民众环保意识增强,单纯的经济效益主导已经无法满足可持续发展的需求。本文从沥青路面的能耗、排放和经济三方面进行研究分析,对沥青路面进行综合评价,并在此基础上提出优化设计的方法。论文首先介绍了全寿命周期评价（Life cycle assessment,LCA）和全寿命周期成本（Life cycle cost,LCC）,并对LCA和LCC集成的研究现状进行了分析。然后对2017版《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）中沥青路面的设计流程以及公路沥青路面设计与验算程序HAPDS进行了介绍,初步拟定了重等交通荷载和中等交通荷载下沥青路面的结构层参数。其次,将沥青路面建设期划分为材料物化阶段、运输阶段和施工阶段三个阶段。明确了能源、筑路材料和机械设备三类基本清单,据此拟定了沥青路面建设期三个阶段的能耗、二氧化碳当量排放(CO2eq)和预算价格清单。最后,根据全国沥青路面结构调研结果和《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）设计建议初步拟定部分结构层厚度以及控制层厚度范围,以基层类型（半刚性基层和柔性基层）、2轴6轮及以上车辆的双向年平均日交通量（AADTT）、路基顶面回弹模量和控制结构层厚度为参数采用HAPDS程序计算沥青路面优化结构层厚度,再根据清单计算出沥青路面建设期内相应的能耗、CO2eq、预算价格以及环境经济综合造价指标并进行研究分析,明确变化参数对路面的能耗、排放和经济性能的影响规律,据此提出针对沥青路面建设期的相关设计建议。
宋波[10]（2019）在《既有沥青路面结构评价与延寿设计方法研究》文中认为截至2018年年底,我国公路通车总里程为484.65万公里,高速公路通车里程达到14.26万公里。随着全国路网的基本建成,路网结构不断优化,干线公路逐步进入养护期,养护投入快速增长。据统计,2015年公路养护投资达到3389.9亿元。全国公路养护维修工程中,国、省干道大中修率在15%以上,每年公路路面大修养护里程达到50多万公里,大修养护费用达到数千亿元。沥青路面是我国公路路面的主要形式,在国省道干线路面中占90%以上。沥青路面的设计寿命一般为1015年,达到使用寿命后大部分需要结构性大修。搞好沥青路面大修养护特别是对结构性大修的科学决策,事关我国交通基础设施建设事业的可持续高质量发展,具有巨大的经济和社会意义。目前在沥青路面大修养护中,对既有沥青路面的利用价值没有开展系统地研究,尚未形成完善的沥青路面大修养护设计方法。由于在路面结构损伤检测方面缺技术,在路面结构评价上缺指标,在既有路面延寿设计上缺方法,传统的沥青路面大修养护管理方法,尚无法实现沥青路面的保值增值。本文以沥青路面典型病害和破坏特征为现象学基础,利用神经网络技术、无损检测技术、连续损伤力学理论、安定理论、传感器实时监测技术等研究理论和方法,在路面综合性能分类、结构状况检评、延寿设计指标和方法等方面开展了系统研究,初步形成了既有沥青路面结构分类评价和延寿设计方法,对于完善我国大修养护设计方法具有理论指导意义。基于过去30年的沥青路面历史数据,多特征、多维度对比分析路面基础数据。通过普通公路、高速公路典型结构力学分析,发现高速公路沥青路面结构性能普遍优于普通公路,基本具备了长寿命路面的基础。路面厚度对结构的疲劳寿命影响大于材料模量,可以建立基于统计的沥青面层厚度与结构使用寿命之间的函数关系。对于无结构性病害或出现轻微结构性病害的旧路,可以通过加铺沥青面层延长沥青路面的使用寿命,而无须采取翻修改造的大修处治方式。通过对北京市沥青路面大修工程主要病害调研,发现既有沥青路面大修的主要病害是网状裂缝,路面延寿设计必须以疲劳开裂作为控制指标,以保证沥青路面在“延寿期”内的结构安全。既有沥青路面受交通荷载、外界环境、材料老化等内外因素的耦合作用,通过沥青路面综合性能聚类分析,发现路面综合性能可以分类为四种不同模式。其中,A类和B类的沥青路面,是优质的材料、合理的结构、严格的质量控制、规范的预防性养护四方面综合作用的结果。通过现代无损检测技术和有损测试技术结合,典型路段检测评价与验证,构建了多指标的既有沥青路面结构状态分类评价体系。针对探地雷达受系统带宽限制无法精准检测薄层路面厚度的问题,首次提出了基于探地雷达信号处理的沥青面层分层厚度检测方法,通过对雷达回波的迭代作谱峰搜索,重现雷达重叠信号,实现对不同沥青面层界面的区分,分层厚度估计最大相对误差小于5%;首次提出了路面结构损伤评价参数的两个新指标——路面损伤指数PDI和路面结构模量,再辅以高速公路的面层损伤指数SDI和基层损伤指数BDI,形成基于FWD弯沉盆数据的沥青路面损伤自动判别技术,其判定精度经现场验证,对于高速公路既有沥青路面的判别符合度达到89.88%,普通公路既有沥青路面判别符合度达到96.02%,符合度整体上可达到90%以上,为路面结构隐形病害诊断和分类评价提供了技术手段。基于半刚性基层三阶段性能演化规律和既有沥青路面综合性能的四种演变模式,提出了既有沥青路面结构状况的四分类方法,并建立了具体的评价标准和分类处治策略。对于结构状况良好的A和B类路面进行既有沥青路面延寿设计,基于控制路面结构的疲劳破坏和结构性车辙,以“半刚性基层疲劳损伤、加铺结构的安定荷载”为设计指标,以半刚性基层模量取值为重要设计参数,形成了既有沥青路面延寿设计方法。通过试验路的路用性能长期监测和传感器监测数据分析,验证了既有路面延寿期的结构安全和结构安定的目标。既有沥青路面延寿设计方法在精细化检测的基础上合理加铺沥青面层,可以有效延长路面使用寿命。该方法适用于在A类和B类路面的基础上延长结构使用寿命一倍以上,为路面保值增值提供了理论依据,有利于促进我国路面养护水平的提升。
二、浅谈粗粒式沥青砼面层施工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈粗粒式沥青砼面层施工（论文提纲范文）
（1）黑龙江省国省道干线沥青路面调查分析与典型结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 国内外文献综述简析 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 黑龙江省国省道干线公路基本特征 |
| 2.1 干线路面状况现状 |
| 2.1.1 整体概况 |
| 2.1.2 具体分布 |
| 2.2 干线公路特征 |
| 2.2.1 沥青路面与水泥路面 |
| 2.2.2 普通国道与普通省道 |
| 2.2.3 不同技术等级公路 |
| 2.2.4 国省道干线公路技术等级组成 |
| 2.2.5 国省道干线公路路面类型组成 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 黑龙江省国省道干线沥青路面调查与分析 |
| 3.1 国省道交通量 |
| 3.2 黑龙江省气候特征 |
| 3.2.1 气温的分布特征 |
| 3.2.2 降水量的分布特征 |
| 3.3 沥青路面等级与结构 |
| 3.3.1 公路技术等级 |
| 3.3.2 公路路面结构 |
| 3.4 典型病害与成因 |
| 3.4.1 典型病害 |
| 3.4.2 成因分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于气候分区的沥青路面典型路段对比分析 |
| 4.1 气候分区 |
| 4.1.1 分区指标选取与计算 |
| 4.1.2 插值处理 |
| 4.1.3 聚类分区 |
| 4.1.4 典型路段基本特征 |
| 4.2 典型路段服役性能影响因素分析 |
| 4.2.1 环境因素 |
| 4.2.2 交通荷载 |
| 4.2.3 路面结构 |
| 4.2.4 使用年限 |
| 4.2.5 材料性能 |
| 4.2.6 路基状态 |
| 4.3 沥青路面服役性能影响因素相关性分析 |
| 4.3.1 灰色关联分析原理 |
| 4.3.2 计算模型构建 |
| 4.3.3 影响因素灰关联系数分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 典型结构的力学验算与性能评价 |
| 5.1 典型结构的拟定 |
| 5.2 气候与环境 |
| 5.2.1 路基参数 |
| 5.2.2 环境参数 |
| 5.3 交通量与荷载等级 |
| 5.3.1 重等级交通信息 |
| 5.3.2 中、轻等级交通信息 |
| 5.4 材料参数 |
| 5.5 沥青混合料层永久变形 |
| 5.6 无机结合料稳定层疲劳开裂 |
| 5.7 沥青贯入强度 |
| 5.8 沥青面层低温开裂性能 |
| 5.9 防冻设计 |
| 5.10 气候分区推荐结构 |
| 5.11 本章小结 |
| 第6章 黑龙江省典型沥青路面结构的施工期与经济分析 |
| 6.1 施工期 |
| 6.1.1 Ⅰ区施工期 |
| 6.1.2 Ⅱ区施工期 |
| 6.1.3 Ⅲ区施工期 |
| 6.1.4 Ⅳ区施工期 |
| 6.1.5 Ⅴ区施工期 |
| 6.2 典型结构经济分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
（2）防滑降噪沥青路面排水性能衰减规律研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 2 依托工程概况和跟踪检测 |
| 2.1. 试验段结构设计 |
| 2.2 试验段排水设计 |
| 2.3 路面渗水系数跟踪检测 |
| 2.3.1 渗水装置和检测方法 |
| 2.3.2 检测结果和分析 |
| 2.4 试验段钻芯取样 |
| 2.4.1 钻芯装置和钻芯方法 |
| 2.4.2 芯样结果分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 车辙对路面渗透系数衰减影响研究 |
| 3.1 试验原材料 |
| 3.1.1 沥青材料 |
| 3.1.2 粗集料和细集料 |
| 3.1.3 混合料级配设计 |
| 3.2 试验模型的制备 |
| 3.3 车辙试验与渗水系数的测定 |
| 3.3.1 车辙试验 |
| 3.3.2 室内渗水试验 |
| 3.4 试验结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 路面空隙率衰减特征规律研究 |
| 4.1 CT扫描技术原理及扫描方案 |
| 4.1.1 X射线技术原理 |
| 4.1.2 CT设备技术原理 |
| 4.1.3 CT扫描方案 |
| 4.2 扫描试验方法 |
| 4.3 试件CT扫描图像处理 |
| 4.3.1 CT数字图像分割 |
| 4.3.2 空隙特征表征 |
| 4.4 试件空隙提取结果与分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 路面排水性能数值模拟研究 |
| 5.1 非饱和渗流原理 |
| 5.1.1 非饱和渗流原理 |
| 5.1.2 非饱和渗流控制方程 |
| 5.1.3 连续性方程 |
| 5.1.4 非饱和渗流的有限单元法 |
| 5.2 基于Geostudio 2018的数值模拟 |
| 5.2.1 路面足尺模型建立 |
| 5.2.2 边界条件和时间步长设定 |
| 5.3 渗流计算结果 |
| 5.4 路面排水性能衰减前后结果对比 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 主要结论及进一步研究设想 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 本文主要创新点 |
| 6.3 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要学术成果 |
| 致谢 |
（3）冀西南地区高速公路沥青路面性能衰变研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及必要性 |
| 1.2 国内外研究现状与存在的问题 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 存在的问题 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 冀西南地区高速公路沥青路面病害特征及成因分析 |
| 2.1 自然地理概况 |
| 2.1.1 地质条件 |
| 2.1.2 气候特点 |
| 2.2 高速公路交通特征 |
| 2.2.1 交通量 |
| 2.2.2 轴载特性 |
| 2.3 高速公路路面结构及材料 |
| 2.3.1 路面结构 |
| 2.3.2 路面材料 |
| 2.4 高速公路沥青路面性能分析 |
| 2.4.1 指标选取 |
| 2.4.2 评价情况 |
| 2.5 高速公路沥青路面病害特性及成因分析 |
| 2.5.1 路面病害特性分析 |
| 2.5.2 高速公路沥青路面病害成因分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 高速公路沥青路面结构性能研究理论及指标分析 |
| 3.1 沥青路面性能研究理论概述 |
| 3.1.1 沥青路面设计理论 |
| 3.1.2 沥青路面结构性能衰变研究 |
| 3.2 高速公路沥青路面结构响应分析 |
| 3.2.1 沥青路面基本力学模型 |
| 3.2.2 沥青路面结构响应分析 |
| 3.2.3 不同轴载作用下沥青路面结构响应分析 |
| 3.2.4 不同层间接触状态下沥青路面结构响应分析 |
| 3.3 基于力学响应的沥青路面结构性能指标选择 |
| 3.3.1 微观尺度下沥青路面的指标选择 |
| 3.3.2 细观尺度下沥青路面的指标选择 |
| 3.3.3 宏观尺度下沥青路面的指标选择 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 多尺度的沥青路面结构性能衰变研究 |
| 4.1 项目概况 |
| 4.1.1 气候及交通概况 |
| 4.1.2 结构设计及材料配比 |
| 4.1.3 路面性能与病害情况 |
| 4.2 多尺度的沥青路面性能实验方法 |
| 4.3 多尺度的沥青路面实验设计 |
| 4.3.1 温度变化设计 |
| 4.3.2 湿度变化设计 |
| 4.3.3 荷载变化设计 |
| 4.4 多尺度的沥青路面实验 |
| 4.4.1室内实验 |
| 4.4.2 室外检测 |
| 4.5 多尺度的沥青路面结构性能衰变分析 |
| 4.5.1 微观尺度下沥青路面性能衰变分析 |
| 4.5.2 细观尺度下沥青路面性能衰变分析 |
| 4.5.3 宏观尺度下沥青路面性能衰变分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 冀西南地区高速公路沥青路面性能衰变模型研究 |
| 5.1 沥青路面性能衰变模型研究 |
| 5.2 沥青路面性能衰变模型的确定 |
| 5.2.1 模型比选 |
| 5.2.2 参数确定 |
| 5.3 基于结构性能衰变的车辙仿真分析 |
| 5.3.1 分析模型及参数选取 |
| 5.3.2 沥青路面结构模型建立 |
| 5.3.3 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 主要研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）水泥砼路面超薄沥青混凝土罩面设计与施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究的方法 |
| 第二章 工程概述 |
| 2.1 试验路段概况 |
| 2.2 旧路调查 |
| 2.2.1 初步调查 |
| 2.2.2 详细调查 |
| 2.2.2.1 交通调查与分析 |
| 2.2.2.2 路面主要病害调查统计 |
| 2.2.2.3 路面芯样试验与分析 |
| 2.2.2.4 水泥路面板下脱空评定 |
| 2.2.2.5 旧水泥路面路基缺陷检测 |
| 2.3 旧路病害处理建议 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 原材料技术指标和试验方法 |
| 3.1 原材料技术指标 |
| 3.1.1 沥青 |
| 3.1.2 粗集料 |
| 3.1.3 细集料 |
| 3.1.4 填料 |
| 3.2 试验路段的混合料配合比设计 |
| 3.3 试验方法 |
| 3.3.1 车辙试验 |
| 3.3.2 四点弯曲疲劳试验 |
| 3.3.3 肯塔堡飞散试验 |
| 3.3.4 浸水马歇尔实验 |
| 3.3.5 冻融劈裂试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 试验路段施工 |
| 4.1 沥青路面结构层比较 |
| 4.2 旧水泥路面病害处治 |
| 4.2.1 病害处治流程 |
| 4.2.2 水泥路面脱空板块处治 |
| 4.2.3 板角修补处理 |
| 4.2.4 破碎板处理 |
| 4.2.5 水泥路面铣刨处治 |
| 4.2.6 水泥路面灌缝处理 |
| 4.2.7 原水泥混凝土路面性能恢复标准 |
| 4.3 沥青混合料施工 |
| 4.3.1 工作面准备 |
| 4.3.2 沥青混合料摊铺和碾压 |
| 4.4 超薄沥青混凝土工程质量验收要求 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 试验路段现场检测 |
| 5.1 摆式摩擦仪摩擦系数测定 |
| 5.2 表面构造深度测定 |
| 5.3 路面平整度测定 |
| 5.4 路面渗水系数测定 |
| 5.5 行车噪音测定 |
| 5.6 现场厚度测定 |
| 5.7 拉拔粘结强度测定 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 总结和展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）玄武岩纤维沥青碎石封层在公路预防性养护中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文背景及意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 玄武岩纤维封层技术的优势 |
| 第二章 旧沥青路面技术状况的评定及预防性养护措施的选择 |
| 2.1 沥青路面早期的主要病害 |
| 2.2 病害成因分析 |
| 2.2.1 设计施工中的问题 |
| 2.2.2 运营中的问题 |
| 2.3 国省道沥青路面技术状况评定 |
| 2.4 依托工程路面技术状况评定 |
| 2.5 养护决策 |
| 第三章 玄武岩纤维碎石封层路用指标及配合比设计 |
| 3.1 路用性能评价指标 |
| 3.2 试验方法 |
| 3.2.1 防水能力的要求及试验方法 |
| 3.2.2 抗裂性能要求及试验方法 |
| 3.2.3 抗滑能力要求 |
| 3.3 配合比设计 |
| 3.3.1 配合比设计方法 |
| 3.3.2 配合比设计流程 |
| 3.3.3 配合比设计 |
| 3.3.4 原材料要求 |
| 第四章 玄武岩纤维碎石封层施工及质量控制 |
| 4.1 施工准备 |
| 4.1.1 人员准备 |
| 4.1.2 机械设备准备 |
| 4.1.3 材料准备 |
| 4.1.4 病害处治 |
| 4.2 施工工序 |
| 4.3 质量评价与验收 |
| 第五章 养护效益分析 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）重庆高速公路沥青路面典型病害研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.3 主要研究内容、技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 已建高速公路的路面结构、设计参数情况 |
| 2.1 重庆早期已建高速公路沥青路面结构及参数调研 |
| 2.2 其他省份早期高速公路沥青路面结构调研 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 重庆高速公路的病害调查 |
| 3.1 现场调查的对象、方法以及调查内容 |
| 3.2 路面破损状况评价方法 |
| 3.2.1 路面破损状况评价指数法 |
| 3.2.2 其他评价方法 |
| 3.3 现场调查结果及路况评价 |
| 3.3.1 渝长路 |
| 3.3.2 长万路 |
| 3.3.3 渝黔二期 |
| 3.3.4 渝邻路 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 试验检测及其分析 |
| 4.1 渝长路试验研究 |
| 4.1.1 渝长路现有资料调查分析 |
| 4.1.2 室内试验研究 |
| 4.2 长万路试验研究 |
| 4.2.1 长万路现有资料调查分析 |
| 4.2.2 室内试验研究 |
| 4.3 渝黔二期试验研究 |
| 4.3.1 渝黔二期现有资料调查分析 |
| 4.3.2 室内试验研究 |
| 4.3.3 现场试验研究 |
| 4.4 渝邻路试验研究 |
| 4.4.1 现场调查研究 |
| 4.4.2 室内试验研究(沥青混合料试验检测) |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 重庆高速公路交通调查分析 |
| 5.1 重庆现有高速公路历史交通量分析 |
| 5.1.1 现有高速公路AADT分析 |
| 5.1.2 现有高速公路年交通量分析 |
| 5.1.3 现有高速公路交通组成分析 |
| 5.2 本章小结 |
| 第六章 重庆高速公路沥青路面典型病害 |
| 6.1 裂缝类病害的原因 |
| 6.1.1 横向裂缝的主要导致原因 |
| 6.1.2 纵向裂缝 |
| 6.1.3 网裂 |
| 6.2 沉陷类病害的原因 |
| 6.2.1 裂缝、唧浆发展而来的沉陷 |
| 6.2.2 沥青面层的压实度不足或高温稳定性不足导致的沉陷 |
| 6.3 坑槽类病害的原因 |
| 6.4 车辙类病害的原因 |
| 6.5 其他病害的原因 |
| 6.5.1 拥抱、搓板 |
| 6.5.2 唧浆 |
| 6.5.3 桥面推移 |
| 6.5.4 补块车辙 |
| 6.5.5 补块开裂 |
| 6.6 交通量对沥青路面病害的作用 |
| 6.6.1 超载车辆的作用 |
| 6.6.2 设计过程中对交通量预估的偏差 |
| 6.7 温度对重庆沥青路面病害的作用 |
| 第七章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）BIM技术在道路工程施工阶段进度管理中的研究与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 基本理论与研究流程 |
| 2.1 施工阶段进度管理的理论 |
| 2.2.1 施工阶段进度管理的内容 |
| 2.2.2 施工阶段进度管理的方法 |
| 2.2 BIM技术基本内容 |
| 2.2.1 BIM的概念 |
| 2.2.2 BIM的特点 |
| 2.2.3 BIM的软件 |
| 2.3 BIM技术在道路工程施工阶段的进度管理研究流程 |
| 2.3.1 传统方式中存在的问题 |
| 2.3.2 基于BIM技术的优势 |
| 2.3.3 基于BIM技术进度管理实施流程 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于BIM技术的道路工程施工阶段进度优化与控制 |
| 3.1 施工阶段进度优化与控制的基本理论 |
| 3.1.1 施工阶段进度优化原理 |
| 3.1.2 施工阶段进度控制原理 |
| 3.2 基于BIM技术的施工阶段进度优化 |
| 3.2.1 工期-资源优化 |
| 3.2.2 工期-费用优化 |
| 3.2.3 基于BIM技术的优化模型综合分析 |
| 3.3 基于BIM技术的施工阶段进度控制 |
| 3.3.1 基于BIM技术的进度跟踪 |
| 3.3.2 基于BIM技术的偏差分析 |
| 3.3.3 基于BIM技术的进度调整 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 案例分析 |
| 4.1 项目概况及实施思路 |
| 4.1.1 项目概况 |
| 4.1.2 项目实施思路 |
| 4.2 BIM技术在道路工程施工阶段进度管理中的应用 |
| 4.2.1 基于BIM技术的模型建立 |
| 4.2.2 基于BIM技术的施工阶段的进度管理 |
| 4.3 BIM技术的应用总结 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 攻读学位期间参加的科研项目及发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）粗粒式应力吸收结构层混合料设计及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国内外反射裂缝防治措施的研究概况 |
| 1.2.2 沥青混合料应力吸收层材料研究现状 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 反射裂缝产生机理和矿料级配研究 |
| 2.1 反射裂缝产生机理 |
| 2.2 原材料性能检测 |
| 2.2.1 集料 |
| 2.2.2 矿粉 |
| 2.2.3 沥青 |
| 2.3 矿料级配设计方法的选择 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 粗粒式应力吸收结构层混合料配合比设计 |
| 3.1 CAVF法对粗粒式应力吸收结构层混合料级配的设计 |
| 3.2 粗粒式应力吸收结构层混合料最佳配比确定 |
| 3.2.1 混合料施工和易性分析 |
| 3.2.2 混合料标准马歇尔试验分析 |
| 3.2.3 混合料抗水损坏能力分析 |
| 3.2.4 混合料高温稳定性分析 |
| 3.2.5 混合料低温抗裂性能分析 |
| 3.3 基于GTM法的最佳配比验证及优化 |
| 3.3.1 GTM法介绍 |
| 3.3.2 GTM法设计沥青混合料原则 |
| 3.3.3 GTM法设计混合料试验步骤 |
| 3.3.4 GTM法优点 |
| 3.3.5 试验参数确定 |
| 3.3.6 粗粒式应力吸收结构层混合料最佳油石比的确定 |
| 3.3.7 最佳油石比下混合料路用性能验证 |
| 3.3.8 混合料抗疲劳性能分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 粗粒式应力吸收结构层路面有限元数值分析 |
| 4.1 粗粒式应力吸收结构层路面有限元分析模型的建立 |
| 4.1.1 有限元模型的基本假定及材料参数 |
| 4.1.2 模型结构 |
| 4.2 计算结果与分析 |
| 4.2.1 不同模量工况下的应力分析 |
| 4.2.2 不同厚度情况下的应力分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 粗粒式应力吸收结构层试验路设计及跟踪检测 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 试验路段目标配合比设计 |
| 5.2.1 试验路原材料检验情况 |
| 5.2.2 试验路目标级配 |
| 5.2.3 试验路目标配合比性能验证 |
| 5.3 试验路段生产配合比设计 |
| 5.3.1 拌合站各档热料仓矿料掺量确定 |
| 5.3.2 试验路生产配合比性能检验 |
| 5.3.3 试验路生产配比设计结果 |
| 5.4 应力吸收结构层(下面层)试验路铺筑及检测情况 |
| 5.4.1 施工配合比级配和铺筑桩号 |
| 5.4.2 拌合站沥青混合料拌和情况 |
| 5.4.3 试验路施工机械情况 |
| 5.4.4 试验路施工情况 |
| 5.4.5 试验路施工配合比沥青混合料试验检测 |
| 5.5 现场试验路路面性能检验结果 |
| 5.6 试验路效益评价 |
| 5.6.1 直接经济效益 |
| 5.6.2 间接经济效益 |
| 5.6.3 社会效益 |
| 5.6.4 总的社会经济效益 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 论文主要研究工作和结论 |
| 6.2 论文创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读硕士学位期间发表学术成果情况 |
| 致谢 |
（9）基于LCA-LCC的沥青路面结构优化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 路面LCA研究现状 |
| 1.3 LCA-LCC研究现状 |
| 1.4 沥青路面设计方法简介 |
| 1.4.1 沥青路面结构设计方法 |
| 1.4.1.1 路面设计流程 |
| 1.4.1.2 路面结构验算 |
| 1.4.2 HAPDS程序介绍 |
| 1.5 研究现状小结 |
| 1.6 研究内容和技术路线 |
| 1.6.1 研究内容 |
| 1.6.2 技术路线 |
| 第二章 沥青路面建设期LCA-LCC清单分析 |
| 2.1 初拟沥青路面结构 |
| 2.2 目标与范围确定 |
| 2.3 能源、筑路材料和机械设备清单 |
| 2.3.1 能源清单 |
| 2.3.2 筑路材料清单 |
| 2.3.3 机械设备清单 |
| 2.4 沥青路面物化阶段清单 |
| 2.5 沥青路面运输阶段清单 |
| 2.6 沥青路面施工阶段清单 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 重等交通条件下沥青路面LCA-LCC量化计算及分析 |
| 3.1 重等交通参数 |
| 3.2 不同路面结构模型设计 |
| 3.3 半刚性基层与柔性基层沥青路面能耗与排放分析 |
| 3.3.1 能耗与排放清单量化模型建立 |
| 3.3.2 清单量化计算 |
| 3.3.3 计算结果分析 |
| 3.4 半刚性基层与柔性基层沥青路面LCC分析 |
| 3.4.1 LCC量化模型 |
| 3.4.2 清单量化计算 |
| 3.4.3 计算结果分析 |
| 3.5 半刚性基层与柔性基层沥青路面LCA-LCC集成分析 |
| 3.5.1 LCA-LCC量化模型 |
| 3.5.2 清单量化计算 |
| 3.5.3 计算结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 中等交通条件下沥青路面LCA-LCC量化计算及分析 |
| 4.1 中等交通参数 |
| 4.2 不同路面结构模型设计 |
| 4.3 半刚性基层与柔性基层沥青路面能耗与排放分析 |
| 4.4 半刚性基层与柔性基层沥青路面LCC分析 |
| 4.5 半刚性基层与柔性基层沥青路面LCA-LCC集成分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论及展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 创新点 |
| 5.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 沥青路面结构计算书 |
| 附录 B 沥青路面清单计算模型 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文和科研情况 |
（10）既有沥青路面结构评价与延寿设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 第2章 既有沥青路面结构延寿的可行性分析 |
| 2.1 既有沥青路面结构概况 |
| 2.2 沥青路面典型结构力学分析 |
| 2.2.1 力学分析模型 |
| 2.2.2 普通公路结构计算与分析 |
| 2.2.3 高速公路结构计算与分析 |
| 2.3 路面厚度与使用寿命分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 既有沥青路面综合性能聚类分析 |
| 3.1 既有沥青路面主要病害调研 |
| 3.2 路面性能演变的因素分析 |
| 3.3 沥青路面综合性能聚类分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 既有沥青路面结构综合检测方法 |
| 4.1 既有沥青路面厚度检测方法 |
| 4.1.1 GPR检测路面厚度工作原理 |
| 4.1.2 WRELAX时延估计算法 |
| 4.1.3 实验结果与验证 |
| 4.2 沥青路面结构状况综合检测方法 |
| 4.2.1 路面常用检测方法 |
| 4.2.2 既有沥青路面结构检测方法 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 既有沥青路面结构状况分类评价标准 |
| 5.1 既有沥青路面结构状况评价指标 |
| 5.1.1 半刚性基层沥青路面设计理念 |
| 5.1.2 国内外结构评价指标分析 |
| 5.1.3 沥青路面结构状况评价指标 |
| 5.2 既有沥青路面结构状况分类评价标准 |
| 5.2.1 半刚性基层沥青路面结构状态划分标准 |
| 5.2.2 既有路面结构状态评价标准 |
| 5.3 既有沥青路面结构状况检评与分类处治流程 |
| 5.3.1 沥青路面结构状况检测流程 |
| 5.3.2 既有沥青路面分类处治流程 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 既有沥青路面延寿设计方法研究 |
| 6.1 半刚性基层非线性疲劳损伤分析 |
| 6.2 基于安定理论的沥青加铺层设计 |
| 6.3 既有沥青路面延寿设计方法 |
| 6.4 既有路面延寿设计验证 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的主要研究成果 |
| 致谢 |
四、浅谈粗粒式沥青砼面层施工（论文参考文献）
- [1]黑龙江省国省道干线沥青路面调查分析与典型结构研究[D]. 贾亚星. 哈尔滨工业大学, 2021
- [2]防滑降噪沥青路面排水性能衰减规律研究[D]. 陆杨瑞雪. 中南林业科技大学, 2020(01)
- [3]冀西南地区高速公路沥青路面性能衰变研究[D]. 王丕栋. 河北大学, 2020(08)
- [4]水泥砼路面超薄沥青混凝土罩面设计与施工技术研究[D]. 张富良. 华南理工大学, 2020(02)
- [5]玄武岩纤维沥青碎石封层在公路预防性养护中的应用研究[D]. 李智辉. 长安大学, 2019(06)
- [6]重庆高速公路沥青路面典型病害研究[D]. 刘文. 重庆交通大学, 2019(05)
- [7]BIM技术在道路工程施工阶段进度管理中的研究与应用[D]. 孙梦梦. 华北水利水电大学, 2019(01)
- [8]粗粒式应力吸收结构层混合料设计及应用研究[D]. 叶平. 广州大学, 2019(01)
- [9]基于LCA-LCC的沥青路面结构优化设计[D]. 曾涓. 重庆交通大学, 2019(06)
- [10]既有沥青路面结构评价与延寿设计方法研究[D]. 宋波. 北京工业大学, 2019(03)