一、五十铃系列车轮定位的检查与调整（论文文献综述）
朱晓军[1]（2018）在《中国工匠》文中认为引言农民是中国最大的社会群体,也是称得起伟大的社会群体。中国的改革开放起始于农村,农民不仅是中国市场化改革的首创者,还创办了开辟中国工业化新路子的乡镇企业,2.8亿的农民工群体让中国成为世界工厂。没有农民的创造与奉献,中国不可能成为世界经济大国。浙江的一对农民兄弟,在北纬30°创造了中国制造业的传奇,书写下中国农民的梦想与辉煌。北纬30°是一神秘的纬度,也是盛产奇迹的纬度。它不仅贯穿四大文明古国,拥有金字塔、百慕大
张结实[2]（2016）在《便携式三坐标测量仪在四轮定位偏差分析上的应用》文中进行了进一步梳理现代汽车工业的蓬勃发展,使得轿车性能和品质有了很大的的提高,随着高速公路不断建设,车辆生命周期内高速行驶的时间比重越来越大,车辆四轮定位参数的正确与否,将直接影响汽车的各种使用及安全性能。通常测量四轮定位参数的设备是使用四轮定位仪,正常设计的车辆下线时会经过四轮定位参数检测,并将参数调整至设计要求范围之内。然而,经过改制或长时间路试之后的车辆,如果出现四轮定位偏差且无法通过调整使其定位参数达到设计要求范围之内的情况,则需要探索一种新的测量方法,以找出偏差出现的原因及偏差量并进行修复。本文主要介绍车辆四轮定位参数测量及偏差调整方法,当车辆遇到定位参数无法调整到位或车辆结构不支持调整的情况时,需要对四轮定位参数偏差原因进行查找,此时可利用便携式三坐标测量系统空间点测量的便利优势。使用此方法时需要构建车辆悬架模型,并实施悬架硬点空间点测量。对于前后悬架距离较大,便携式三坐标测量范围无法达到要求时,需要通过测量范围扩展（即蛙跳）的方法,将前后悬架测量特征拼接到同一坐标系下,之后将测量数据通过特征拟合,转化为空间点和线特征,并与理论设计数据的硬点坐标相比较,找出偏差较大位置点,以帮助分析四轮定位偏差原因。通过此方法可以快速便捷的查找出悬架模型硬点偏差,而不必通过逐个零件质量检查和车身硬点检测,既节约时间又可以快速准确判断出问题原因。此方法主要用于新车型研发初期检具不完备的试制车辆,或经过长时间路试悬架硬点变形的车辆定位参数调整,对新车研发过程起到很大的辅助作用。
周泽岩[3]（2013）在《烟草物流配送调度综合优化方法的研究》文中进行了进一步梳理作为世界第一烟草大国,我国烟草行业长期以来都是国家及地方财政收入的重要来源,其在国民经济中处于极其重要的地位。但是近年来,我国烟草行业,尤其是烟草分销领域的发展正面临着国内外双重压力的严峻形势：对外要抵御国际烟草巨头的扩张和渗透,对内要与高速发展的国内物流公司进行激烈的市场竞争。面对新形势,国家烟草总局做出了发展烟草现代物流的重要指示,并将其作为提升烟草流通企业市场竞争力的重要途径和手段。以客户需求服务为核心的拉动式烟草物流配送调度方法,有助于实现物流资源的有效整合与合理配置,极大提高烟草商业企业的物流效率和服务质量。当前我国在这方面的相关研究还不充实,对此仍有很大的研究空间。本论文,结合参加湖南省益阳市烟草专卖局（公司）专项科技项目“烟草商业企业精益物流应用研究”的科研工作,从烟草企业卷烟物流配送的实际需求出发,对烟草物流配送调度综合优化方法进行了选题研究。本文的主要研究内容及成果包括：（1）对我国烟草物流配送调度进行系统化的剖析,分析总结了我国烟草行业及其物流配送的特征,我国烟草物流配送调度问题的现状和存在问题,并从模式、策略和业务流程三方面对烟草物流配送调度问题进行综合分析。（2）提出了差异化的配送调度策略,构建了基于工作量均衡的、带软时间窗的配送调度综合优化模型,以解决实际配送复杂需求下的车辆选择、货物配装、配送路线优化等问题。（3）提出改进的遗传算法用于模型求解,通过matlab编程实现,并对改进的算法进行可行性和有效性验证。（4）以益阳市烟草公司的实际物流配送调度业务综合优化为实例,将本文调度方法获得的优化方案与公司现有调度结果进行比较分析,验证本文调度方法的高效性。本文基于差异化配送策略提出的烟草物流配送调度优化方法,具有较强的实践性和高效性,为降低烟草流通企业物流运输成本、提高物流服务质量、增强企业综合竞争力提供了方法支持,不仅对烟草物流配送调度的合理实现具有重要的借鉴作用,对其他行业的调度优化也具有很好的参考价值。
汪珊[4]（2009）在《重型汽车双前桥转向系统的建模及优化》文中认为双前转向桥的转向轮异常磨损是商用车领域比较普遍的现象,该现象引起了广大科研工作者的关注。轮胎的异常磨损除了与路况、使用方法、轮胎质量等因素有关外,还与转向系统的参数有关。资料统计表明车轮定位参数及转向机构的不正确设计是导致轮胎异常磨损的重要因素,由车轮定位及转向机构引起的故障占整车故障的30%左右,所以研究车轮定位参数、转向机构的运动特性及设计方法对于减小双前桥转向系统转向轮的异常磨损尤为重要。本文以某双前桥转向系统作为基础,分析了导致双前桥转向系统转向轮异常磨损的影响因素,并以某双前轴转向的载货汽车技术参数作为研究对象,分析导致异常磨损原因,从转向参数的角度对影响磨损的因素进行了分析。首先对该车型的总体结构及结构可能会引起的磨损情况进行了分析,并对该转向机构进行了简化。然后对双前桥转向系统运用坐标转换的方法,进行了参数化建模。确定影响转向系统的参数,并选取其中对转向系统影响明显,又在现有条件下可以改变的几个参数作为优化对象。确定其转向参数的优化范围及优化目标。前后转向轮实际转角与阿克曼理论转角若越接近,则说明该转向轮越处在滚动状态,当转向轮处于滚动状态,就有可能减少轮胎的磨损。所以选取转向轮实际转角与理论转角的差值作为优化目标,若差值越小,则说明车轮越接近滚动状态。最后运用ADAMS的优化功能对影响双前桥转向轮异常磨损的转向参数进行了优化分析,得出满足目标函数的一系列参数。用该参数相对于原参数的结论进行对比分析,发现优化后参数能够减少前后车轮理论转角与实际转角的差值。方案表明,适当调整转向系统四连杆机构、转向轮定位参数以及转向梯形的参数,可以减少双前桥转向系统转向轮异常磨损。
许树辉[5]（2009）在《基于供应链嵌入视角的企业空间组织研究》文中指出与经济全球化相伴随的市场机遇和竞争压力,使得基于供应链的竞争模式成为当前企业增强市场竞争力的重要力量源泉。因此,站在供应链及供应链管理层面上研究企业空间组织问题,对于越来越融入全球化网络之中的中国经济以及中国企业具有重要意义。本文以供应链竞争取代单个企业竞争为前提,以企业内部研发、采购、生产、组装、销售和企业外部一、二级供应商作为研究范围,沿着供应链区位嵌入----供应链本地化----供应链全球化的成长轨迹,展开企业空间组织研究。全文分为理论探索和实证研究两大部分:理论部分包括第二、第三、第四和第五章,主要从供应链嵌入视角尝试构建企业空间组织的理论框架;实证部分包括第六和第七章,以汽车制造企业及其在广州布局的日本丰田企业作为案例,研究汽车制造企业的空间组织,验证理论假设,得出结论。第一章,根据国内外发展现实、以及已有相关研究综述,提出本文的研究范围、研究视角和研究方法,明确本文研究的思路框架。第二章,在回顾总结企业空间组织以及供应链相关理论的基础上,归纳梳理供应链在不同时代的组织形态及其特征,进而提出企业空间组织理论研究的供应链嵌入视角架构。第三章,在论述企业区位选择的传统影响因素的基础上,提出供应链嵌入视角下的企业区位选择影响因素及其战略导向。第四章,根据原子型企业和跨国公司供应链区位嵌入及其供应链本地化的特征归纳,分析企业供应链由本地化走向集群的演变过程和动力机制、以及供应链本地化集群的基本类型。第五章,根据企业全球战略驱动下企业空间组织由封闭的本地化集群走向开放的全球化网络过程,研究全球供应链网络的形成、分工、空间结构及其网络治理。第六章,作为实证研究之一,以欧、美、同汽车制造业集群为例,分析汽车制造业由供应链本地化集群走向全球化、并最终在全球形成“多核式供应链网络”的空间扩张轨迹,探讨全球汽车供应链网络中的企业分工与治理模式。第七章,作为实证研究之二,对跨国汽车公司供应链由局部嵌入到逐步深度嵌入中国市场的历程进行梳理,分析跨国汽车公司供应链嵌入中国的主要驱动因素、以及其在华供应链空间组织的本地化集群趋势。进一步,以丰田公司作为个案,分析其布局、嵌入广州的动力因素、在广东省域内的供应链空间组织模式、对地方汽车产业的影响以及其供应链走向全球化的成长路径。第八章,作为全文的“结论”部分,总结本文研究获得的主要结论以及后续研究中有待于进一步完善和补充的内容。通过理论部分的探索,从中发现:企业区位嵌入开始于供应链的节点嵌入,本地化组织是企业供应链集群的基础,企业由供应链本地化集群走向国际化、全球化,是供应链本地化集群在新兴市场上的复制与衍生过程。企业空间扩张的最高组织形态——全球供应链网络,是基于供应链节点、供应链本地化集群以及供应链本地化集群之间的供应链联结而成的网络。在全球化竞争日益演变为供应链竞争的当今时代,随着供应链关键要素（如领导企业）区位嵌入及其空间组织的进一步拓展,企业供应链组织在空间上的投影,具体表现为由点（供应链试嵌入）→线（供应链局部嵌入）→集群（供应链深度嵌入、供应链本地化）→网络（供应链区域化、供应链全球化）的递进过程。通过实证分析进一步发现:在汽车制造企业区位嵌入过程中,供应链集聚因素起到重要作用,领导企业跨区域投资的成功示范最终导致其原有供应链中的一、二级供应商和竞争性企业的跟随性嵌入,并催生了本地供应商的大量涌现,由此,一个供应链本地化集群会伴随领导企业（或其子公司）的区位嵌入而逐渐形成和成长。在走向国际化、全球化的过程中,汽车制造企业采用的是一种依赖于母国已构建的供应链本地化集群,在海外市场衍生出若干新的供应链本地化集群的空间扩张模式。这一供应链本地化集群,在当地区域市场中发挥着极为重要的作用,并与其母国集群之间保持着密切的供应链联系。因此,跨国汽车公司空间组织,就是以其母国供应链本地化集群及其在海外衍生出来的若干个集群作为基本框架,并由众多供应链节点作为构成要素的供应链联结网络。
柳岩[6]（2009）在《回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键》文中提出本篇论文首先介绍了汽车史上具有里程碑意义的车型和世界各国汽车工业的发展历程,阐述了汽车技术的发展趋势。结合当今国际汽车产业兼并重组现象的分析,提出了“新兴市场做加法、发达市场做减法”的新竞争格局已经形成的观点。通过研究当今汽车零部件的产业特点提出了零部件企业的发展、零部件技术特点、零部件产业价值分配的趋势。结合中国的政治环境、经济体制、国家政策、工业发展和科技水平,叙述中国50年来轿车发展的历程,提出了我国轿车工业三个的发展阶段。根据我国轿车工业的历史和现状,结合中国轿车自主创新民族品牌的形成过程,得出具有核心技术的自主创新民族品牌是中国轿车工业发展的首要问题。通过对我国轿车的自主创新模式的讨论,说明了具有核心技术自主创新民族品牌对中国轿车工业发展的重要性。提出了发展科学技术,重视自主创新是中国轿车发展的关键。通过对红旗系列车型（包括奔腾）的自主创新过程的讨论,为自主品牌轿车提供了可借鉴的范例。通过对轿车高速运行的空气动力学的设计、实验方法的讨论。讨论了行驶系统、电控系统、转向系统、制动系统等对操控稳定性设计的影响,分析了操控稳定性的评价方法。讨论了车身结构设计、车身材料应用对减重设计的影响,并对国内、外品牌对轿车的减重设计进行了分析和展望。
王春田[7]（2008）在《益阳烟草公司物流中心配送作业优化管理研究》文中指出近年来,我国大力发展现代物流业,许多省市将现代物流业作为了当地的一项支柱产业来发展,从而在我国掀起了一股发展现代物流业的热潮。但是随着我国加入WTO,烟草行业面临着严峻的挑战,只有大力发展现代烟草物流配送,才能增强我国烟草企业的竞争力。因此,有必要对我国烟草物流配送作业进行研究,探索优化烟草物流配送作业的途径。本文首先详细分析了中国烟草物流的发展前景与存在的问题、中国物流配送的发展、国内外烟草配送作业管理现状以及益阳烟草公司物流中心配送作业管理现状;其次运用作业管理的相关理论与技术以及SWOT分析方法,提出了优化公司物流中心配送作业管理的方案,包括物流配送线路优化设计、配送模式优化设计、配送方式优化设计、配送分类管理优化设计以及配送作业流程优化设计。并提出了完善益阳烟草公司物流中心配送作业管理的建议;最后,提出了益阳烟草公司物流中心实施优化方案的策略与步骤和对优化方案进行评价的方法。优化方案在公司物流中心的成功实施证明了其有效性和实用性,也为改进公司物流中心其他环节提供了借鉴。
关洪涛[8]（2008）在《战后日本汽车产业的发展及政策研究》文中提出二战以后日本汽车产业取得了举世瞩目的发展,汽车企业由弱小到强盛,超越了最强大的美国汽车工业,成为世界第一大汽车生产王国,2000年汽车年产量达到1772.3万辆,占世界汽车总产量的三分之一,国内和海外汽车制造工厂生产的汽车三分之二出口到世界各地,拥有丰田、日产、本田等11家世界着名汽车制造企业。日本汽车产业发展过程中,经历了两大主要发展阶段,第一阶段是高速增长阶段,从二战结束到七十年代石油危机以后,日本汽车产业通过引进欧美先进的汽车技术,经过消化、吸收和自主创新,从无到有建立了日本民族品牌的汽车工业。七十年代末,形成了具有大批量生产能力,高经济性能和低成本的国际竞争力极强的汽车产业。汽车产业成长带动了相关的机械产业、钢铁产业和化工产业等的协调发展,成为国民经济重要的支柱产业。第二阶段是八十年代以后,稳定增长阶段,日本汽车产业进一步调整产业结构,形成了以汽车产业为代表的加工装配知识密集型产业结构。丰田汽车等制造企业独有的精益化管理方式,先进的加工制造装配水平,不断创新的汽车技术研究和开发能力等理念成为了日本汽车企业的特征。九十年代末日本汽车产业积极参与国际制造分工体系,全球化生产战略布局基本完成,成为引领世界汽车产业发展方向的重要力量。促进战后日本汽车产业发展的主要因素之一是政府推进的行之有效的产业政策。在汽车产业发展过程中,日本政府通过制定一系列产业政策,成功创立了日本的汽车产业,并不断保护和扶植其发展成长,在世界经济形势激烈动荡和残酷竞争的环境下,政府通过协调国际关系,缓解贸易摩擦,促进了日本汽车企业的国际化发展。日本产业政策的推进中,吸收了马克思主义计划经济理论思想,通过制定汽车产业发展计划,充分运用西方市场经济调节手段,形成了日本的汽车产业政策理论体系和具体内涵,且不断发展和完善,更好的适应了新世纪的发展需求。研究日本汽车产业的发展对促进我国汽车产业更快发展和制定有效的汽车产业政策具有重要的借鉴意义。
长门亮[9]（2003）在《日本汽车工业的发展及中国汽车工业的借鉴》文中研究表明世界汽车工业快速地发生着变化。汽车产业的竞争早已越出国界，主要是跨国汽车集团之间争夺世界汽车市场份额。日本汽车工业在美国的帮助下，学习和吸收美国的产品开发和生产的成熟技术，根据自身的需要，进一步消化引进技术的同时，形成自主开发能力，建成一个自成体系的完整汽车工业。中国汽车工业经历了从无到有、从小到大，取得了长足的进步。但是，在产品品种、工艺、质量、产量规模、监测和试验水平等方面，还与世界发达国家汽车工业的先进水平相差甚远，存在很多问题。 石油危机给日本汽车工业提供了国际接轨的好机会。在摸索新的竞争战略中，企业综合能力成为成败的关键，汽车工业必须实施“集中化战略”。欧美的主要汽车公司在经历了生意萧条的境况之后，通过企业自身的改革，逐渐恢复了其竞争力。日本汽车市场已经无法恢复到泡沫经济时期的规模，出现了设备闲置问题。“日产复兴计划”是以生产能力集约化为目标的工厂关闭和人员裁减，从而减轻主要部门的负担和缩小日产本身的经营规模。90年代末，在全球范围内，汽车工业重组大大加速。日本汽车工业的特征以汽车公司和零部件厂商的结构上的密切关系为基础，形成日本汽车工业独特的生产系统。模块化生产加强汽车公司挑选上层零部件厂商，促进模块厂商和其他加工厂商的分工合作，而且要求模块厂商参与新型汽车的研发，加强研发和管理功能，缩短研发周期，适应生产全球化。由于效率至上主义的工作方法和苛刻的工作条件，日式生产系统的界限表面化。90年代初，由于劳动力不足，日本汽车公司安装了自动化设备，但是以失败而告终。 中国汽车工业的发展历程大致可划分为创建、成长和全面发展三个历史阶段。中国汽车公司通过引进国外先进技术和管理经验，正在快速提高自身的生产技术和经营管理水平，推动本国汽车工业的全面发展并且和国际接轨。中国汽车工业的产品结构已经发生重大变化，正在不断趋向完善。中国汽车工业面临的主要问题是企业规模小、产业集中度低、生产技术落后和缺乏自主开发能力。汽车市场很不成熟，是由于政府监督失调、研发投入不足、投资过于分散、缺乏专业人才等问题。因此中国汽车工业现在还不具备国际竞争力。发展中国汽车工业，必须系统地实行技术创新、制度创新和组织创新。日本汽车工业的发展对中国汽车工业的借鉴之处有以下几发面：（1）日本政府哈尔滨工程大学硕士学位论文对本国汽车工业加以保护扶持;（2）日本汽车工业积极抢夺海外市场;（3）日本汽车工业采用先进生产技术，以优质低价和高效生产获得绝对优势。中国汽车工业的发展对策有:（l）国家汽车政策，包括改革消费环境、促进产业重组、支持多种资本进入汽车市场、培养技术创新能力和加强基础设施建设五个方面;（2）企业改革，包括建立客户导向发展战略、制定全球战略、控制产业链、制定自主开发战略和开发人力资源五个方面。 本论文以日本汽车工业的发展过程和产业特征为研究中心，应用经济学理论，尤其是产业竞争力理论。以日本汽车工业发展为线索，分析世界汽车工业情况和中国汽车工业现状，最终提出中国汽车工业的发展战略。
祝少春[10]（2003）在《BJ1027皮卡轮胎偏磨故障分析与研究》文中研究说明本文针对BJ1027皮卡轮胎偏磨这一问题，进行了深入细致的分析研究。本文指出：轮胎正常磨损与否主要取决于在车辆运动过程中轮胎相对与地面的横向滑移量，对于BJ1027皮卡，由于前束在车轮跳动时的较大变化增大了轮胎的横向滑移，从而导致了轮胎偏磨现象。我们通过大量的市场调查、相关的检测与试验、数据的统计分析、理论分析计算，并对比同类产品及轿车进行分析研究，弄清了悬架、转向与轮胎之间的相互联系与运动关系，重新确定了转向梯形断开点的位置，并相应采取了一系列措施，彻底解决了轮胎偏磨这一问题，使整车性能得到了明显提高。
二、五十铃系列车轮定位的检查与调整（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、五十铃系列车轮定位的检查与调整（论文提纲范文）
（1）中国工匠（论文提纲范文）
| 一 |
| 二 |
| 三 |
| 四 |
| 1. 利用绍兴县及浙江省所给予的优惠待遇和良好的投资环境及地理条件, 建设具有一流国际技术水平和质量的汽车配件及应用其制造技术而制造的各种工业用零配件的销售、维修服务及相关业务先进工厂, 为提高中国生产效益和改善生活环境做出贡献。 |
| 2. 使用先进技术及科学的经营管理方法, 努力使在下一条款项所定义的产品质量、性能、设计等方面在国际市场具有竞争能力。 |
| 3. 改善和提高包括材料、零部件在内的中国汽车配件、纺织机械配件及应用其制造技术生产的工业用零配件和纺织机械零件及应用其制造技术的工业产品的技术水平, 谋求促进代替汽车零件的进口, 促进中日两国经济技术合作, 同时获得合资当事人所能满意的经营效益。 |
（2）便携式三坐标测量仪在四轮定位偏差分析上的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 第2章 车辆四轮定位参数测量与调整 |
| 2.1 四轮定位参数作用、测量及调整方法 |
| 2.1.1 车辆四轮定位参数定义 |
| 2.1.2 四轮定位参数对车辆的影响 |
| 2.1.3 汽车四轮定位参数测量的方法 |
| 2.1.4 现代汽车主要悬架形式 |
| 2.1.5 各种悬架的四轮定位参数调整 |
| 2.2 便携式三坐标测量方法导入 |
| 2.2.1 便携式三坐标测量仪工作原理 |
| 2.2.2 便携式三坐标工作特点 |
| 2.2.3 便携式三坐标测量适应性校核 |
| 2.3 便携式三坐标测量头选型 |
| 2.3.1 测量头类型 |
| 2.3.2 测头精度与适应性对比 |
| 第3章 基于便携式三坐标的测量方法 |
| 3.1 汽车悬架模型建立 |
| 3.1.1 前悬模型建立 |
| 3.1.2 后悬模型建立 |
| 3.2 数据测量基础方案 |
| 3.2.1 PC-DMIS软件的主要技术特征 |
| 3.2.2 点、线、面等特征建立 |
| 3.3 便携式三坐标测量范围拓展 |
| 3.3.1 蛙跳原理 |
| 3.3.2 蛙跳式测量及多次蛙跳测量的坐标变换 |
| 3.3.3 精度提高方案优化 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 测量方法实施与数据分析 |
| 4.1 便携式三坐标测量方法实施 |
| 4.1.1 便携式三坐标测量仪准备工作 |
| 4.1.2 车辆举升设备辅助 |
| 4.1.3 四轮定位初步数据测量 |
| 4.1.4 便携式三坐标测量方法实施 |
| 4.1.5 数据采集输出 |
| 4.2 便携式三坐标测量数据处理分析 |
| 4.2.1 数据特征拟合 |
| 4.2.2 采集数据坐标系的建立与调整 |
| 4.2.3 采集数据与设计数据对比 |
| 4.2.4 四轮定位偏差源分析 |
| 第5章 产品误差修正与复检 |
| 5.1 产品误差修正 |
| 5.1.1 调整方法与修正方案制定 |
| 5.1.2 修正方案实施 |
| 5.2 产品参数复检 |
| 5.2.1 零部件装配还原 |
| 5.2.2 四轮定位参数复测 |
| 5.2.3 改善情况分析 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（3）烟草物流配送调度综合优化方法的研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 论文研究内容及框架结构 |
| 1.4 研究的技术路线 |
| 2 烟草物流配送调度问题的系统分析 |
| 2.1 我国烟草物流及配送调度的现状分析 |
| 2.1.1 我国烟草行业的基本特征 |
| 2.1.2 我国烟草物流的内涵与构成 |
| 2.1.3 我国烟草物流配送的特征 |
| 2.1.4 我国烟草物流配送调度的发展现状 |
| 2.1.5 我国烟草物流配送调度存在的问题 |
| 2.2 烟草物流配送调度的模式分析 |
| 2.3 烟草物流配送调度的策略分析 |
| 2.3.1 烟草物流配送调度的送达策略 |
| 2.3.2 烟草物流配送调度的时间策略 |
| 2.3.3 烟草物流配送调度的遍历策略 |
| 2.3.4 烟草物流配送调度的差异化策略 |
| 2.4 烟草物流配送调度的业务流程分析 |
| 3 烟草物流配送调度综合优化模型研究 |
| 3.1 调度问题的描述与分类 |
| 3.2 调度问题的构成要素 |
| 3.3 本文烟草物流配送调度问题的界定 |
| 3.4 烟草物流配送调度综合优化策略的选择 |
| 3.5 差异化配送策略的客户类型细分及服务标准制定 |
| 3.6 基于差异化策略的调度综合优化模型的构建 |
| 3.6.1 工作量均衡的提出 |
| 3.6.2 烟草物流配送的区域划分 |
| 3.6.3 烟草物流配送调度综合优化模型 |
| 3.6.4 模型中的变量说明 |
| 4 烟草物流配送调度综合优化模型求解算法研究 |
| 4.1 遗传算法简介 |
| 4.1.1 遗传算法的基本思想与原理 |
| 4.1.2 遗传算法的主要特点 |
| 4.1.3 遗传算法的主要流程 |
| 4.2 基于改进遗传算法的模型求解方案设计 |
| 4.2.1 染色体编码方案 |
| 4.2.2 适应度函数评价 |
| 4.2.3 遗传操作 |
| 4.2.4 终止准则 |
| 4.2.5 计算步骤 |
| 4.3 算法性能测试 |
| 5 益阳市烟草公司物流配送调度优化实例分析 |
| 5.1 益阳市烟草公司现状分析 |
| 5.1.1 益阳市烟草公司概况 |
| 5.1.2 益阳市烟草公司物流配送调度现状 |
| 5.1.3 益阳市烟草公司物流配送调度存在的问题 |
| 5.2 益阳市烟草公司的物流配送区域划分 |
| 5.3 益阳市烟草公司物流配送调度综合优化的实现 |
| 5.3.1 问题基本描述 |
| 5.3.2 调度优化方案的实现 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究成果及创新 |
| 6.2 今后研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（4）重型汽车双前桥转向系统的建模及优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 课题的来源 |
| 1.1.2 课题的提出 |
| 1.1.3 技术难点 |
| 1.2 课题的目的和意义 |
| 1.3 国内外双前桥转向系统的发展状况与研究现状 |
| 1.3.1 双前桥转向系统国外研究状况 |
| 1.3.2 双前桥转向系统国内研究状况 |
| 1.3 本课题主要研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 关键问题 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 第2章 双前桥转向系统理论基础 |
| 2.1 转向系统的总体结构 |
| 2.1.1 转向操纵机构 |
| 2.1.2 杆系及摇臂机构 |
| 2.1.3 转向器 |
| 2.1.4 转向桥 |
| 2.2 转向轮定位参数 |
| 2.2.1 主销后倾 |
| 2.2.2 车轮外倾 |
| 2.2.3 主销内倾 |
| 2.2.4 前轮前束 |
| 2.3 转向时车轮运动规律 |
| 2.3.1 单转向桥车轮运动规律 |
| 2.3.2 双转向桥车轮运动规律 |
| 2.4 转向系统一般要求 |
| 2.5 转向系统总体结构 |
| 第3章 ADAMS软件仿真基础 |
| 3.1 ADAMS软件 |
| 3.2 ADAMS分析功能特点 |
| 3.3 ADAMS分析原理 |
| 3.4 ADAMS的优化仿真功能及工作流程 |
| 3.5 三维坐标变换理论 |
| 第4章 双前桥转向系统的动力学模型建立 |
| 4.1 转向系结构参数 |
| 4.2 双前桥转向杆系的参数化分析 |
| 4.2.1 点2～3坐标求解 |
| 4.2.2 点4～8坐标求解 |
| 4.2.3 点9～10坐标求解 |
| 4.2.4 点12～16坐标求解 |
| 4.2.5 点17～19坐标求解 |
| 4.2.6 点20～22坐标求解 |
| 4.3 模型建立准备 |
| 4.3.1 双前桥转向系统模型假设 |
| 4.3.2 模型的空间坐标定义 |
| 4.3.3 模型的组成 |
| 4.4 双前桥转向机构模型的建立 |
| 4.4.1 转向系统优化变量的选取 |
| 4.4.2 转向传动机构模型的建立 |
| 4.4.3 整个转向系的约束条件 |
| 4.5 模型的验证 |
| 第5章 双前桥转向系统动力学模型的优化 |
| 5.1 优化设计的原理简介 |
| 5.2 双前桥转向系统优化思想及目标函数 |
| 5.3 优化变量及约束条件 |
| 5.3.1 一轴转向上垂臂长L12及一轴转向臂初始角θ1 |
| 5.3.2 二轴转向上垂臂长L911及一轴转向臂初始角θ2 |
| 5.3.3 一轴梯形底角γ1及二轴梯形底角γ2及一二轴梯形臂长L |
| 5.3.4 过渡臂中心点横坐标x11 |
| 5.3.5 前后轴主销后倾角α1、α2和主销内倾角β1、β2 |
| 5.4 优化分析 |
| 5.5 优化结果分析 |
| 5.5.1 优化前仿真结果 |
| 5.5.2 优化后仿真结果 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 未来工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究期间发表论文情况 |
（5）基于供应链嵌入视角的企业空间组织研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 第一章 导论 |
| 1.1 问题提出与研究意义 |
| 1.2 基本概念和研究范围的界定 |
| 1.3 研究现状及评析 |
| 1.4 研究内容、框架、方法与创新 |
| 第二章 供应链嵌入的企业空间组织理论构建 |
| 2.1 企业空间组织与供应链管理相关基础理论 |
| 2.2 不同时代的供应链及其组织形式 |
| 2.3 供应链嵌入视角的企业空间组织研究架构 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 供应链嵌入视角的企业区位选择 |
| 3.1 企业区位选择的传统影响因素 |
| 3.2 供应链嵌入影响因素与企业区位选择 |
| 3.3 供应链嵌入视角的企业区位选择战略 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 供应链本地化与企业空间集聚 |
| 4.1 从区位嵌入到供应链本地化 |
| 4.2 供应链本地化集群及其结构演化 |
| 4.3 供应链本地化集群的驱动机制 |
| 4.4 本节小结 |
| 第五章 供应链全球化与企业空间网络 |
| 5.1 从本地化集群走向供应链全球化 |
| 5.2 全球供应链网络空间组织 |
| 5.3 全球供应链网络治理 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 汽车制造业:从本地化集群到全球供应链网络 |
| 6.1 汽车供应链本地化集群 |
| 6.2 从本地化集群走向供应链全球化 |
| 6.3 全球汽车供应链网络的出现 |
| 6.4 全球汽车供应链网络分工与治理 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 跨国汽车公司:从区位嵌入到供应链本地化集群 |
| 7.1 跨国汽车公司供应链嵌入中国 |
| 7.2 跨国汽车公司在华供应链本地化集群 |
| 7.3 从区位嵌入到供应链本地化集群:广州丰田案例 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 主要结论与研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 读博期间主要科研成果 |
| 后记 |
（6）回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 中国轿车发展的阶段特点 |
| 1.3 中国轿车自主创新的现状 |
| 1.4 市场换技术的启示 |
| 1.5 选题意义 |
| 1.6 研究路线 |
| 1.7 研究内容 |
| 第2章 世界汽车工业的发展 |
| 2.1 世界汽车工业的发展历程 |
| 2.1.1 世界汽车工业发展的里程碑 |
| 2.1.2 各国汽车工业发展的历程 |
| 2.1.3 汽车车身外形的演变 |
| 2.1.4 近年来汽车技术发展特点 |
| 2.1.5 世界汽车工业的兼并与重组 |
| 2.1.6 新的汽车市场竞争格局 |
| 2.2 未来汽车技术发展的趋势 |
| 2.2.1 乘用车柴油机化的比例提高 |
| 2.2.2 电动汽车将进入实用阶段 |
| 2.2.3 汽车安全标准要求更高 |
| 2.2.4 汽车环保和节能成为首选课题 |
| 2.2.5 新型材料应用更加广泛 |
| 2.2.6 电子技术应用更加广泛 |
| 2.2.7 通信和网络技术应用越来越普遍 |
| 2.3 世界汽车零部件业发展趋势 |
| 2.3.1 汽车零部件产业结构发展趋势 |
| 2.3.2 汽车零部件技术发展趋势 |
| 2.3.3 汽车零部件价值结构发展趋势 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 国内轿车工业的发展 |
| 3.1 我国轿车产业发展的由来 |
| 3.1.1 独立自主品牌阶段(1958-1984 年) |
| 3.1.2 合资品牌发展阶段(1984-2001 年) |
| 3.1.3 合资和自主品牌混战阶段(2001 年至今) |
| 3.2 中国轿车的自主创新 |
| 3.2.1 打造自主品牌的重要性和因素分析 |
| 3.2.2 中国轿车的自主创新模式 |
| 3.2.3 中国轿车的自主创新状况 |
| 3.3 中国轿车生产的特色及地位 |
| 3.3.1 中国轿车生产的特色 |
| 3.3.2 中国轿车生产的地位 |
| 3.3.3 提升中国轿车自主品牌地位 |
| 3.4 “红旗”轿车的自主创新 |
| 3.4.1 大“红旗”的自主创新 |
| 3.4.2 小“红旗”的自主创新 |
| 3.4.3 “奔腾”的自主创新 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 轿车高速、稳定、减重的设计研究 |
| 4.1 轿车的高速运动研究 |
| 4.1.1 轿车的造型设计对高速运动的影响 |
| 4.1.2 轿车空气动力学的研究 |
| 4.1.3 轿车空气动力学数值模拟 |
| 4.1.4 轿车计算机辅助造型系统 |
| 4.2 轿车的操纵稳定性研究 |
| 4.2.1 轿车操纵稳定性的影响因素 |
| 4.2.2 轿车操纵稳定性的评价 |
| 4.2.3 轿车操纵稳定性仿真模拟研究 |
| 4.3 轿车的轻量化设计研究 |
| 4.3.1 轿车车身的轻量化设计 |
| 4.3.2 国内外轻量化研究的状况 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 结论 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 本文的创新点 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间取得的主要研究成果 |
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
（7）益阳烟草公司物流中心配送作业优化管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外发达国家物流配送研究现状 |
| 1.2.2 国内物流配送研究现状 |
| 1.3 研究方法与研究内容 |
| 1.4 研究框架及章节安排 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 作业管理 |
| 2.1.1 作业管理的内容 |
| 2.1.2 作业管理的理念 |
| 2.1.3 物流作业分析方法 |
| 2.1.4 作业优化方式 |
| 2.2 精细化管理技术 |
| 2.2.1 精细化管理思想的产生 |
| 2.2.2 精细化管理思想的精髓 |
| 2.3 物流配送线路及其优化方法 |
| 2.4 物流配送车辆调度优化方法 |
| 2.5 电子商务对物流配送的影响 |
| 2.6 物流配送新技术GIS技术简介 |
| 第3章 益阳烟草公司物流配送作业管理现状分析 |
| 3.1 益阳烟草公司基本情况 |
| 3.2 公司物流中心配送作业管理现状 |
| 3.2.1 物流中心机构设置 |
| 3.2.2 线路设置现状 |
| 3.2.3 线路调整维护管理 |
| 3.2.4 分拣作业流程 |
| 3.2.5 送货作业流程 |
| 3.2.6 送货周期设定 |
| 3.2.7 退货管理办法 |
| 3.2.8 配送费用 |
| 3.3 公司物流中心配送作业管理存在的问题 |
| 第4章 益阳烟草公司物流中心配送作业管理优化设计 |
| 4.1 配送作业管理优化总体框架 |
| 4.2 物流配送线路优化 |
| 4.3 物流配送模式与配送方式优化 |
| 4.3.1 配送模式的优化 |
| 4.3.2 配送方式的优化 |
| 4.4 配送分类管理优化 |
| 4.5 送货作业流程的优化 |
| 4.6 完善物流配送管理的建议 |
| 第5章 实施策略与评价 |
| 5.1 实施策略及实施步骤 |
| 5.1.1 实施策略 |
| 5.1.2 实施步骤 |
| 5.2 配送作业优化评价 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1: 益阳烟草公司物流配送线路表 |
| 附录2: 配送作业优化评价判断矩阵表 |
| 致谢 |
（8）战后日本汽车产业的发展及政策研究（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 前言 |
| 绪论 |
| 一、研究的主题 |
| 二、研究的主要价值和结论 |
| 三、论文主要内容和研究方法 |
| 四、论文的主要特点和不足 |
| 第一章 日本产业政策理论基础及决策手段和内容 |
| 第一节 产业政策的理论基础 |
| 一、日本对产业政策的理解和认识 |
| 二、产业政策相关理论 |
| 第二节 日本产业政策的决策过程及手段和内容 |
| 一、日本产业政策的决策过程 |
| 二、日本产业政策的实施手段 |
| 三、日本产业政策的主要内容 |
| 第二章 日本经济高速增长时期汽车产业的发展 |
| 第一节 日本经济恢复时期汽车产业 |
| 一、日本发展汽车产业的争论 |
| 二、战后日本经济状况 |
| 三、经济恢复时期日本汽车产业 |
| 第二节 日本经济高速增长时期汽车产业 |
| 一、高速增长时期日本经济状况 |
| 二、高速增长时期日本汽车产业 |
| 第三章 日本经济低速增长时期汽车产业的发展 |
| 第一节 石油危机和日本经济低速增长时期汽车产业 |
| 一、石油危机和日本经济低速增长时期经济状况 |
| 二、石油危机和日本经济低速增长时期汽车产业发展 |
| 第二节 九十年代以后日本的汽车产业 |
| 一、九十年代日本经济状况 |
| 二、九十年代以后日本汽车产业发展 |
| 第四章 战后日本汽车产业保护扶植政策 |
| 第一节 日本汽车产业保护扶植政策的展开 |
| 一、汽车产业的创立政策-“国民车构想” |
| 二、汽车产业作为支柱产业的促成政策-集约化构想 |
| 三、贸易摩擦政策和国际间协调政策 |
| 第二节 日本汽车产业保护扶植政策主要内容 |
| 一、日本政府汽车产业辅助性扶植政策 |
| 二、汽车产业保护扶植政策 |
| 三、政府国际间贸易协调保护政策 |
| 第五章 战后日本汽车产业结构调整政策 |
| 第一节 日本汽车产业结构调整政策的展开 |
| 一、产业结构合理化政策 |
| 二、加工装配知识密集型产业结构调整和海外投资 |
| 三、全球化市场战略和环境政策影响 |
| 第二节 日本汽车产业结构政策主要内容 |
| 一、汽车产业结构合理化调整政策，促进汽车产业结构优化 |
| 二、高知识密集型产业结构政策，汽车产业国际竞争力形成 |
| 第六章 战后日本汽车产业技术政策 |
| 第一节 日本汽车产业技术政策 |
| 一 日本政府产业技术政策 |
| 二 日本汽车产业技术政策 |
| 第二节 日本汽车产业技术革新政策 |
| 一、日本政府产业技术革新政策 |
| 二、日本汽车产业技术革新政策 |
| 第七章 21 世纪日本汽车产业政策发展及变化 |
| 第一节 日本二十一世纪汽车产业政策主要变化和特征 |
| 一、环境政策 |
| 二、低公害汽车技术研究开发及普及政策 |
| 三、废旧汽车再生处理法实施 |
| 第二节 日本汽车产业发展及政策变化的原因和影响 |
| 一、环境污染带来环保意识的增强 |
| 二、世界汽车市场变化及欧美环保政策趋于严格所带来的影响 |
| 三、对日本未来汽车产业发展的影响 |
| 第八章 中国汽车产业状况和政策及日本汽车产业政策的比较和对我国的借鉴 |
| 第一节 中国汽车产业发展和汽车产业政策 |
| 一、中国汽车产业发展状况 |
| 二、中国汽车产业政策的发展变化 |
| 第二节 日本汽车产业政策的比较和对我国的借鉴 |
| 一、战后日本汽车产业政策主要特征 |
| 二、中日汽车产业政策的比较分析 |
| 三、战后日本汽车产业政策的作用效果及对中国的借鉴 |
| 主要参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
| 论文摘要 |
| THESIS ABSTRACT |
（9）日本汽车工业的发展及中国汽车工业的借鉴（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文研究方法及思路 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 基本理论综述 |
| 2.1 竞争优势理论的形成与发展 |
| 2.1.1 世界经济论坛及瑞士管理开发学院的研究 |
| 2.1.2 竞争优势理论 |
| 2.2 产业国际竞争力 |
| 2.2.1 产业国际竞争力的定义 |
| 2.2.2 传统产业国际竞争力理论 |
| 2.2.3 竞争优势驱动理论 |
| 2.3 企业战略联盟与发展本国产业竞争力 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 日本汽车公司的发展和特征 |
| 3.1 日式竞争模式的萌芽 |
| 3.1.1 日本汽车公司的形成 |
| 3.1.2 日本政府的汽车产业政策 |
| 3.1.3 日本汽车工业的形成期特征 |
| 3.2 日式竞争 |
| 3.2.1 通产省的汽车工业重组构想 |
| 3.2.2 汽车大众化的开始 |
| 3.2.3 对抗车型投入竞争和不激烈的降价竞争 |
| 3.2.4 60年代前期的日本汽车工业及其市场竞争特征 |
| 3.3 70年代的日本汽车工业 |
| 3.3.1 产品差别化的开始 |
| 3.3.2 汽车工业重组和中小企业的选择 |
| 3.3.3 石油危机的严峻考验 |
| 3.4 日式竞争的贯彻及崩溃 |
| 3.4.1 石油危机以后的日本汽车工业 |
| 3.4.2 日元升值和泡沫经济发生 |
| 3.4.3 日式竞争模式的界限和崩溃 |
| 3.5 摸索新的竞争战略 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 日本汽车公司的企业重组和国际环境 |
| 4.1 欧美汽车公司复兴和日本汽车工业竞争力下降 |
| 4.1.1 新一代竞争和欧美汽车公司复兴 |
| 4.1.2 泡沫经济时期的过分投资和企业重组 |
| 4.2 日产汽车公司的企业重组 |
| 4.2.1 错误的规模扩张和失败而告终的企业重组 |
| 4.2.2 日产复兴计划 |
| 4.3 跨国汽车企业发展新特点(趋势) |
| 4.3.1 世界汽车工业重组 |
| 4.3.2 高度信息通讯技术 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 零部件厂商和承包工厂的重组 |
| 5.1 日本汽车零部件交易结构 |
| 5.2 汽车工业内进展的模块生产方式 |
| 5.2.1 模块化 |
| 5.2.2 日本的模块化动向 |
| 5.3 模块生产方式对日式生产系统的影响 |
| 5.4 电子交易和日式零部件供应系统的解体 |
| 5.4.1 美国三大汽车公司的零部件采购渠道 |
| 5.4.2 瓦解日式企业集团的共同网络 |
| 5.5 零部件厂商的全球性重组 |
| 5.5.1 零部件厂商的重组和日式企业集团的瓦解 |
| 5.5.2 外国零部件厂商进入日本市场 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 日本汽车企业的改革 |
| 6.1 日式生产系统的界限 |
| 6.2 失败而告终的自动化战略 |
| 6.2.1 劳动力不足和自动化 |
| 6.2.2 僵硬的自动化 |
| 6.3 日本汽车工厂的改革 |
| 6.3.1 劳动动机的形成 |
| 6.3.2 适合所有人工作的生产线的创造 |
| 6.3.3 调动劳动积极性的自动化 |
| 6.3.4 舒适的工作环境的创造 |
| 6.4 日本汽车企业的海外投资 |
| 6.4.1 市场规模小，竞争对手多 |
| 6.4.2 中国市场上的艰苦奋斗 |
| 6.4.3 东南亚金融危机给日本汽车工业带来的损害 |
| 6.4.4 东盟各国的出口导向发展战略 |
| 6.4.5 泰国汽车工业的核心能力 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 中国汽车工业发展现状 |
| 7.1 中国汽车工业的形成和发展 |
| 7.1.1 创建阶段 |
| 7.1.2 成长阶段 |
| 7.1.3 全面发展阶段 |
| 7.2 中国汽车工业的现状 |
| 7.2.1 产品结构 |
| 7.2.2 企业构成 |
| 7.2.3 国家产业政策 |
| 7.2.4 中国汽车市场 |
| 7.2.5 存在的问题 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 中国汽车工业发展对策 |
| 8.1 日本汽车工业发展中可借鉴之处 |
| 8.2 中国汽车工业发展对策 |
| 8.2.1 如何迎接WTO挑战 |
| 8.2.2 国家汽车政策取向 |
| 8.2.3 企业对策 |
| 8.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
（10）BJ1027皮卡轮胎偏磨故障分析与研究（论文提纲范文）
| 第一章 前言 |
| 1.1 研究皮卡轮胎偏磨问题的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 第二章 悬架、转向与轮胎 |
| 2.1 悬架的概念、功用、组成、结构型式 |
| 2.2 前轮定位 |
| 2.3 转向系与转向梯形 |
| 2.4 轮胎 |
| 第三章 轮胎偏磨形式与BJ1027皮卡轮胎偏磨故障模式 |
| 3.1 轮胎偏磨形式 |
| 3.2 BJ1027皮卡轮胎偏磨故障模式 |
| 第四章 轮胎偏磨试验分析 |
| 4.1 原因初步分析 |
| 4.2 故障样车的检测与试验 |
| 4.3 试验数据分析 |
| 4.4 故障诊断 |
| 第五章 悬架与转向系统的运动分析 |
| 5.1 悬架系统与转向系统的分析模型 |
| 5.2 应用软件的介绍 |
| 5.3 悬架与转向系统的运动 |
| 5.4 转向梯型断开点位置的确定 |
| 5.5 调整断开点位置后前轮定位参数的变化 |
| 第六章 分析结果验证与偏磨的有效控制 |
| 6.1 数据结果分析 |
| 6.2 试验验证 |
| 6.3 偏磨的有效控制 |
| 6.4 采取措施 |
| 第七章 结论 |
四、五十铃系列车轮定位的检查与调整（论文参考文献）
- [1]中国工匠[J]. 朱晓军. 江南, 2018(06)
- [2]便携式三坐标测量仪在四轮定位偏差分析上的应用[D]. 张结实. 北京理工大学, 2016(06)
- [3]烟草物流配送调度综合优化方法的研究[D]. 周泽岩. 北京交通大学, 2013(S2)
- [4]重型汽车双前桥转向系统的建模及优化[D]. 汪珊. 武汉理工大学, 2009(09)
- [5]基于供应链嵌入视角的企业空间组织研究[D]. 许树辉. 华东师范大学, 2009(01)
- [6]回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键[D]. 柳岩. 吉林大学, 2009(08)
- [7]益阳烟草公司物流中心配送作业优化管理研究[D]. 王春田. 中南大学, 2008(04)
- [8]战后日本汽车产业的发展及政策研究[D]. 关洪涛. 吉林大学, 2008(12)
- [9]日本汽车工业的发展及中国汽车工业的借鉴[D]. 长门亮. 哈尔滨工程大学, 2003(04)
- [10]BJ1027皮卡轮胎偏磨故障分析与研究[D]. 祝少春. 大连理工大学, 2003(02)