一、中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂（论文文献综述）
李想[1]（2020）在《中国乘用车变速器行业现状及发展趋势研究》文中提出近年来,我国汽车市场规模迅速增长,变速器作为传动系统中最重要的组成部分之一,迎来了巨大的市场发展机遇。随着中国汽车市场逐步进入消费结构转型升级和新技术驱动等众多因素叠加的深度调整期,行业发展面临诸多挑战。面对国外巨头的深厚积淀,民族企业只有努力实现关键核心技术的突破,在未来的国际竞争中才有希望赢得主动权,而变速器将是其中的重要一环。通过深入研究乘用车变速器行业的发展现状、竞争格局和未来发展趋势,将有助于民族企业把握行业发展规律,对促进我国汽车产业转型升级具有积极作用。基于对国外行业发展现状的深入研究,对我国乘用车手动变速器MT、机械自动变速器AMT、液力自动变速器AT、双离合变速器DCT和无级变速器CVT的特点和现状进行了梳理,分析结果表明,近年来随着自动档乘用车的需求快速上升,自动变速器代替手动变速器趋势日趋明显,市场前景广阔;AT、DCT和CVT的三种技术路径各具优势,当前及未来中长期仍将呈现共存发展态势;多档化、小型化和轻量化成为AT发展的重点升级方向,随着结构和性能的完善,CVT正在逐步至大排量车型应用拓展,国内DCT的市场推进势头良好,而AMT边缘化趋势加强。国内乘用车变速器企业历经多年的积累,在总成技术和市场领域取得了一定突破,但仍与国外领先企业存在较大差距。国内企业在系统研发和设计能力进步显着,但仍面临着自主配套亟待提升、上游设施和原材料仍严重受到外企制约、总体盈利水平较低等方面的问题。核心零部件走强是实现汽车强国战略的关键,自动变速器国产化趋势渐明。根据我国实际国情,并结合国际发展经验,对发展乘用车变速器的思路进行了探讨,即促进行业发挥合力提高专业化整合程度,推动企业间协同创新实现高质量发展,构建体系完整的新能源汽车变速器关键核心零部件产业链。此外,对各类变速器的产业化发展水平进行了研究分析,为促进我国乘用车变速器行业发展贡献了决策参考。
刘洪超[2]（2020）在《汽车变速箱齿轮噪声溯源方法研究》文中进行了进一步梳理齿轮噪声检测及溯源技术是提升汽车变速箱品质的重要方法之一。齿轮噪声溯源是通过对噪声信号的特征分析来实现对齿轮噪声源的辨识,然而噪声信号自身的复杂性给特征提取工作带来一定的困难,为此本文以汽车变速箱齿轮及其噪声为研究对象,展开了对齿轮噪声溯源方法的研究,目的是解决噪声源信号特征难以提取的问题,为噪声源类型的辨识提供有效依据。本文首先从基础理论方面分析了齿轮噪声的产生机理,并依此将齿轮噪声源进行分类,然后通过建立齿轮动力学模型来探究引起齿轮噪声的各种激励源及其信号的频率组成,着重分析了齿轮各噪声源的信号特征。然后是对溯源方法的理论研究,本文以变分模态分解（VMD）算法为基础,针对模态分解数K会直接影响算法的分解效果这一问题,提出了一种基于基尼不纯度的K值优化方法。该方法是通过计算不同K值下的基尼不纯度和其增长率,以阈值1%作为最佳K值的选取指标,并引入基于噪声信号的功率谱及其细化谱分析,从能量的角度对特定分量信号做细化分析,使信号的特征频率更加清晰明显。此外通过仿真信号分析,来验证该齿轮噪声溯源方法的有效性。最后是对所提方法的实验验证部分,本文利用自主设计的齿轮噪声试验台,采集了一级传动齿轮副（驱动齿轮和惰齿轮）的噪声信号,实现了对齿轮磨损噪声源和裂纹噪声源的追溯和辨识。实验结果表明,该方法能够提取出特定噪声源信号中的特征频率,并且与理论分析特征一致。本文以理论分析与实验验证相结合的方式,研究了汽车变速箱齿轮噪声溯源方法的可行性,实现了对汽车变速箱齿轮特定噪声源的有效识别,为汽车变速箱减振降噪和品质提升提供了一种有效方法。
刘森,张书维,侯玉洁[3]（2020）在《3D打印技术专业“三教”改革探索》文中研究说明根据国家对职业教育深化改革的最新要求,解读当前"三教"改革对于职教教育紧迫性和必要性,本文以3D打印技术专业为切入点,深层次分析3D打印技术专业在教师、教材、教法（"三教"）改革时所面临的实际问题,并对"三教"改革的一些具体方案可行性和实际效果进行了探讨。
樊祥文[4]（2020）在《新型十速自动变速箱先导电磁阀建模和测控策略的研究与实现》文中研究表明近年来,随着国内汽车市场的迅速发展,我国已然成为汽车制造和消费大国。国家发改委在2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》中明确提出了要突破汽车关键零部件技术瓶颈,建立安全可控的产业体系的要求。先导电磁阀作为自动变速箱内油路控制的核心元件,是汽车变速箱系统的关键零部件之一,其动态响应速度、压力控制准确性和重复性精度是决定汽车换挡、制动、润滑等性能的关键因素。高性能和高效率的电磁阀性能测控系统又是电磁阀研究开发及生产的关键装备。本文针对新型十速自动变速箱先导电磁阀,展开了包括电磁阀建模在内的一系列测控研究工作,并与企业联合开发了具有国际先进水平的高性能全自动电磁阀测控系统。本文主要研究工作如下:一、基于先导电磁阀的性能参数及其在自动变速箱内的工作原理,明确了测控系统需求,结合机电液控制技术、计算机辅助测试技术和虚拟仪器技术等先进技术,详细地论述了系统设计方案,最终开发了先导电磁阀性能测控系统。以电磁阀的驱动电流和控制压力为例,利用基于数理统计和图表的MSA测量系统分析方法对测控系统进行了测量能力分析,分析结果中测控系统的重复精度能力系数和准确精度能力系数、数据分级指标、测量数据均值及标准偏差均在允许范围内,证明该系统具有较高的测量准确性、稳定性、重复性和再现性精度。二、针对先导电磁阀内部机械、液压和电磁特性相互耦合的特点,提出了一种基于功率键合图的先导电磁阀建模分析方法。依据先导电磁阀内部工作原理,利用该方法绘制出相应的功率键合图,并进一步推导出先导电磁阀的状态方程。在不考虑电磁阀实际工作过程中存在的油液发热和能量耗散等伪功率流现象的情况下,利用20-sim软件对不同输入条件下的电磁阀压力控制特性进行仿真,仿真结果中电磁阀压力与电流及油液温度之间的变化关系和测控系统实验结果基本一致,证明了基于功率键合图的先导电磁阀建模方法的简便性和有效性。三、为了完善先导电磁阀模型,进一步对先导电磁阀的伪功率流部分进行建模,实现对基于功率键合图建立的电磁阀模型的有效补充。由于电磁阀伪功率流模型比较复杂,难以用传统方法对其精确建模,本文基于遗传算法提出了一种改进的多层神经网络来实现伪功率流的快速精确辨识。AMESim和MATLAB的联合仿真结果及测控系统的实验结果证明了所提出辨识方法的有效性,同时在2756)（6、12006）（6和21006）（6三种不同输入压力实验下均能够实现先导电磁阀伪功率流的快速辨识,且辨识误差均稳定在56）(6之内,证明了该辨识方法具有较快的辨识速度和较高的辨识精度。四、由于先导电磁阀模型具有复杂的非线性特征,同时测控系统供油回路中存在内部参数不确定性和外部干扰,给电磁阀供油压力的精确和稳定控制带来了很大困难。本文基于等效控制和切换控制原理设计了快速终端滑模控制器,同时为了削弱滑模变结构带来的控制信号颤动,设计了模糊逻辑控制实时调整其切换控制系数,最终构建了模糊型快速终端滑模控制器。利用Matlab/Simulink进行建模仿真,仿真和实验结果均表明该控制器具有较强的鲁棒自适应性,能够在削弱控制信号颤动的同时,实现先导电磁阀供油压力的快速、精确和稳定控制。本文的相关研究不仅为电磁阀建模和测控方法的研究提供了有力的理论依据和技术保障,而且对电磁阀的设计、开发和控制研究具有重要的意义。同时,对其他自动化测控领域、复杂非线性系统的建模和控制相关技术的理论研究及应用也具有一定的借鉴价值。
敖琪[5]（2019）在《汽车“身份”唯一性综合检验研究（Ⅱ）》文中研究指明现代汽车作为工业产品,其唯一性"身份"可用整车型号、车辆识别代号（VIN）、发动机号码、变速箱号、安全气囊号等信息确定。笔者在另一文中报道了汽车"身份"唯一性综合检验的依据、内容、方法和步骤,并详细介绍了对整车型号和VIN检验技术和方法的研究成果。本文根据发动机号码、变速箱号、安全气囊号等编制规则,研究确定汽车"身份"唯一性的检验方法。
司康[6]（2013）在《国内商用车四强变速箱业务对比》文中研究指明目前,中国商用车行业有4家企业对外宣称自己是老大:北汽福田认为其商用车产销量（含重、中、轻、微卡车和客车）国内多年第一,理应是行业老大;东风商用车公司则认为其中重卡产销量长期国内第一,按国际惯例才是行业老大;一汽解放认为其重卡产销量多数年份国内第一,特别是牵引车产销量一枝独秀,而且解放品牌历史悠久,行业影响力最大,作为商用车行业老大当之无愧;中国重汽则认为其销售收入和利润多年保持国内商用车行业第一,作为行业老大应该无可争议。不过,在笔者看来,赚钱才是硬道理,只有企业实现了发动机、变速箱和车桥等关
司康[7]（2013）在《国内商用车四强变速箱业务对比分析》文中认为行业老大的争执:目前,中国商用车行业有4家企业对外宣称自己是老大:北汽福田认为其商用车产销量（含重、中、轻、微卡车和客车）国内多年第一,理应是行业老大;东风商用车公司则认为其中重卡产销量长期国内第一,按国际惯例才是行业老大;一汽解放认为其重卡产销量多数年份国内第一,特别是牵引车产销量一枝独秀,而且解放品牌历史悠久,行业影响力最大,作为商用车行业老大当之无愧;中国重
李莲芝[8]（2011）在《汽车变速箱质量问题追溯的理论方法研究》文中研究表明本文以某变速箱厂产品质量追溯问题为背景,研究变速箱质量问题的追溯方法。由于变速箱结构的特殊性和总装现场的复杂性,采用企业现有的质量追踪技术,采集到的数据不够全面和客观,导致质量追溯不够到位。本文研究的目的有二：一是实现某变速箱厂变速箱装配过程中的产品质量的追溯,解决产品质量问题追溯中数据难以采集的技术问题,并提出采用水平对比分析和秩和检验相结合的统计方法对复杂数据进行质量溯源。二是通过案例来系统地论述装配质量追踪过程中RFID技术的实施方法和应用方案。并通过案例来系统地阐述质量溯源中所采用的统计方法的科学性和有效性。质量追溯的内涵包括质量追踪和质量问题溯源。质量追踪的能力常以数据采集技术的高低来体现,质量问题溯源由于倾向对质量问题进行根源性问题的分析,所以需要统计理论做支撑。在汽车制造业装配质量问题追溯中,针对数据采集部分,本文对采用RFID技术的可行性进行了论证分析,提出了基于RFID技术的数据采集模式。通过分析装配质量溯源需要的数据流,构建了RFID技术采集模型；针对装配流程,研究RFID技术对问题零件数据采集的方法和步骤。在采用RFID技术实施追踪变速箱装配质量问题的过程中,对问题零件需要采集的数据内容及RFID技术设备的选择、安装位置及采集步骤都做了充分的论述。研究结果表明：本文提出的变速箱装配质量RFID技术方案是有效的。质量溯源是针对某一已经发现的具体范围和数量的相关产品的质量问题进行根源性问题的分析和纠正,质量溯源可以看成是实现质量追溯的一个核心部分。在变速箱质量溯源过程中,我们首先对总计数据采用水平对比分析法对质量问题进行了溯源分析；考虑到质量数据的复杂性,在原始数据的分布不够明确的情况下,进一步对原始数据进行了秩和检验分析,给出了涉及问题零件的各个工位的秩和检验的步骤,分析了检验结果,完成变速箱装配质量问题的溯源。通过两种方法的结合使用,使得判别结果更为客观可信。在理清变速箱质量问题溯源思路中,所运用的水平对比分析法和采用的秩和检验法所进行的检验分析为质量溯源提供了理论支持,为信息转化为决策提供了比较坚实的依据,也为决策者提供了科学的参考意见。非参数秩和检验在机械领域的研究应用还不够成熟,主要原因是由于以往原始数据受追踪技术的局限,采集数据不够全面和客观。某变速箱厂出现的质量问题,如果沿用以前管理人员的经验,诊断的说服力往往不够,尤其得不到一线工人的支持。本文试着针对在原始数据真实,客观的情况下,采用针对数据不同角度的水平对比分析法和秩和检验法,增强了变速箱质量问题溯源的可信度。通过本课题的研究,我们为某汽车变速箱厂变速箱装配质量问题构建了质量追溯体系；为管理者选择质量改进措施提供了科学的参考依据；通过本课题的研究,为同行提供了可以参考的案例。
刘立军[9]（2007）在《大同齿轮集团技术创新战略研究》文中研究指明现代企业面临的是一个科技进步日新月异的环境,随着世界经济全球化的进程加快,产品的生命周期在缩短,创新成为企业发展的主题。“创新是一个民族进步的灵魂,是国家兴旺发达的不竭动力”。技术创新对经济增长的巨大作用已为世人所公认。因此,对企业技术创新的关注和研究也成为一个重要课题。1912年美籍奥地利经济学家熊彼特首先提出了创新的概念,认为创新是经济发展的本质。从此关于技术创新的研究成为一门新兴的学科。近年来,我国学者在技术创新理论研究方面也取得了不少成果,但是,对汽车零部件行业技术创新的研究只停留在理论层面上,缺少实证研究。本文以世界经济全球化以及汽车零部件行业全球采购为背景,以山西大同齿轮集团近年来的发展为研究对象,以技术创新理论为支撑,系统分析了大齿集团的内外部环境和自身的优、劣势,全面分析了汽车零部件行业全球采购的特点以及集团在技术创新中存在的问题,提出了技术创新战略是集团长期发展的基础和保障。并进一步提出了在技术基础相对较低,集团规模不大的中国汽车零部件行业如何应对外国企业的冲击,如何实现技术追赶和超越,提出了可行的技术创新方式、追赶模式和阶段。论文所研究的对象是我国典型的国有大中型企业,具有一定的代表性,本文得出的结论对相关企业都有一定的借鉴意义,希望能够给发展中的我国类似企业一些借鉴帮助和指导。
姜建华[10]（2007）在《基于敏捷化供应链模式下产品创新的供应商评价研究》文中进行了进一步梳理随着经济全球化和市场环境的日益发展,制造环境发生了巨大变化。由于多样化的市场需求,现代制造系统向着敏捷化、集成化和并行化的方向发展,即以动态联盟为基础的全球化敏捷制造是适应企业生存发展的一个崭新的工业生产组织模式,相应的以动态联盟为基础的智能技术---敏捷供应链管理理论迅速发展起来;同时制造环境的变化使得企业的战略重点从传统的以生产为中心转向以产品创新为中心。高质量、低价格多品种的产品已不再构成企业的竞争优势,而仅仅是企业生存和发展的前提条件,产品创新将成为企业竞争优势的重要因素,并且制造体系的改变也同样影响了企业的产品的创新模式,现代制造生产已不再是“由一个企业独立地制造出一个完整的产品”的模式,越来越多的企业为了适应激烈的市场竞争环境,在研究和开发新产品上跨越了企业的边界而走上了与供应链节点企业联合开发新产品之路。为此,本文提出将产品创新的供应商理论和技术引入到敏捷供应链管理中,并着重对基于敏捷供应链管理体系中制造商-供应商合作产品创新的问题以及产品创新的供应商评价体系的一系列关键问题进行了研究。首先,本文探讨了敏捷供应链的基本理论以及产品创新的供应商本质特征,说明了将基于产品创新的供应商理论引入敏捷供应链管理的必要性与优化性,并以此为基础提出了处于产品创新的不同阶段的供应商评价体系以及实现标准。其次,敏捷化供应链中介入产品创新的供应商评价是一个重要问题,本文综合运用了经济学、管理学、系统工程、以及应用数学的理论方法,根据处于新产品开发的不同时期所要求得评价体系的不同,建立了与之相对应的供应商选择模型,并且采用了多种评价方法的集成处理。在论文的最后部分,还将产品创新的供应商评价扩展为更为宏观的方面,以中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂为例,分别对具有产品创新的供应商进行了分析和评价,并给出了相关算法与实例分析,使企业在实践中得以借鉴。
二、中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂（论文提纲范文）
（1）中国乘用车变速器行业现状及发展趋势研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究问题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究思路和内容 |
| 第2章 中国乘用车市场及发展趋势研究 |
| 2.1 中国乘用车市场发展概况 |
| 2.1.1 市场整体产销情况 |
| 2.1.2 自主品牌市场表现 |
| 2.1.3 分系别市场表现 |
| 2.2 中国乘用车市场发展趋势 |
| 2.2.1 影响因素分析 |
| 2.2.2 市场发展趋势 |
| 第3章 乘用车变速器行业发展研究 |
| 3.1 变速器定义及分类 |
| 3.1.1 变速器定义 |
| 3.1.2 汽车变速器分类 |
| 3.2 乘用车变速器行业发展特征 |
| 3.2.1 自动变速器需求快速上升 |
| 3.2.2 多种技术路线竞争发展 |
| 3.2.3 自主品牌发展迅速 |
| 3.2.4 新能源汽车变速器仍不可替代 |
| 第4章 乘用车变速器行业供需分析 |
| 4.1 变速器行业需求分析 |
| 4.1.1 传统变速器 |
| 4.1.2 混动及纯电动变速器 |
| 4.2 变速器行业供应分析 |
| 4.2.1 传统变速箱 |
| 4.2.2 混动及纯电动变速器 |
| 4.3 市场格局及配套 |
| 4.3.1 传统自动变速器 |
| 4.3.2 混动及纯电动变速器 |
| 第5章 乘用车变速器产业链研究 |
| 5.1 传统乘用车变速器 |
| 5.1.1 离合机构 |
| 5.1.2 齿轮换挡机构 |
| 5.1.3 液压控制系统 |
| 5.1.4 电控系统 |
| 5.2 混合动力乘用车变速器 |
| 5.2.1 启停系统 |
| 5.2.2 混动系统 |
| 5.3 纯电动乘用车变速器 |
| 第6章 乘用车变速器重点企业分析 |
| 6.1 重点企业竞争力分析 |
| 6.2 重点企业产品及配套客户 |
| 第7章 乘用车变速器行业发展趋势研究 |
| 7.1 技术及产品发展趋势 |
| 7.1.1 手动变速器 |
| 7.1.2 液力自动变速器 |
| 7.1.3 双离合变速器 |
| 7.1.4 无级变速器 |
| 7.1.5 新能源变速器 |
| 7.2 市场规模预测 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（2）汽车变速箱齿轮噪声溯源方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状及不足 |
| 1.2.1 齿轮噪声溯源的国内外研究现状 |
| 1.2.2 齿轮故障诊断的国内外研究现状 |
| 1.2.3 研究中存在的不足 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 汽车变速箱齿轮噪声产生机理及噪声源特征分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 汽车变速箱齿轮噪声产生机理分析 |
| 2.3 汽车变速箱齿轮噪声源分类 |
| 2.3.1 正常齿轮啮合噪声 |
| 2.3.2 齿轮制造误差噪声 |
| 2.3.3 齿轮早期故障噪声 |
| 2.4 齿轮动力学模型及噪声信号频谱成分分析 |
| 2.4.1 齿轮动力学模型分析 |
| 2.4.2 齿轮噪声信号频谱成分分析 |
| 2.5 齿轮噪声源信号特征分析 |
| 2.5.1 齿轮制造误差噪声特征分析 |
| 2.5.2 齿轮早期故障噪声特征分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于K值优化VMD算法与谱分析的齿轮噪声溯源方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 K值优化变分模态分解算法 |
| 3.2.1 VMD算法原理 |
| 3.2.2 VMD参数分析 |
| 3.2.3 基于基尼不纯度的K值优化方法 |
| 3.2.4 优化VMD算法仿真分析 |
| 3.2.5 优化VMD算法效果比较 |
| 3.3 齿轮噪声信号的谱分析 |
| 3.3.1 齿轮噪声信号功率谱 |
| 3.3.2 齿轮噪声信号细化谱 |
| 3.4 基于K值优化VMD算法与谱分析的齿轮噪声溯源方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 汽车变速箱齿轮噪声溯源方法实验验证 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 齿轮噪声试验台方案设计 |
| 4.2.1 机电部分 |
| 4.2.2 硬件部分 |
| 4.2.3 软件部分 |
| 4.3 齿轮噪声溯源实验与结果分析 |
| 4.3.1 汽车变速箱齿轮噪声信号采集 |
| 4.3.2 齿轮噪声溯源方法的应用 |
| 4.3.3 磨损齿轮噪声溯源结果分析 |
| 4.3.4 裂纹齿轮噪声溯源结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）3D打印技术专业“三教”改革探索（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技术专业“三教”面临的突出问题 |
| 1.1 师资团队的教学素养相对偏差 |
| 1.2 3D打印技术专业教材不成体系，资源匮乏 |
| 1.3 教法难以提升学生参与的主动性 |
| 2 3D打印技术应用专业“三教”改革措施 |
| 2.1 通过“名师引领、双元结构、分工协作”的准则塑造团队 |
| 2.1.1 依托有较强影响力的带头人，有效开发名师所具备的引领示范效果 |
| 2.1.2 邀请大师授教，提升人才的技术与技能水准 |
| 2.2 推进“学生主体、育训结合、因材施教”的教材变革 |
| 2.2.1 设计活页式3D打印教材 |
| 2.2.2 灵活使用信息化技术，形成立体化的教学 |
| 2.3 创新推行“三个课堂”教学模式，推进教法改革 |
| 2.3.1 采取线上、线下的混合式教法 |
| 2.3.2 构建与推进更具创新性的“三个课堂”模式 |
（4）新型十速自动变速箱先导电磁阀建模和测控策略的研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 课题研究的目的和意义 |
| 1.3 课题研究现状与分析 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 电磁阀建模和控制方法研究 |
| 1.4.1 建模方法研究 |
| 1.4.2 控制方法研究 |
| 1.5 本文的组织结构及主要研究内容 |
| 第二章 先导电磁阀测控系统的设计与实现 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 先导电磁阀工作原理和性能参数 |
| 2.2.1 先导电磁阀的工作原理 |
| 2.2.2 先导电磁阀的性能参数 |
| 2.3 测控系统总体方案设计 |
| 2.3.1 总体结构设计及功能分析 |
| 2.3.2 液压方案设计及功能分析 |
| 2.3.3 电气方案设计及功能分析 |
| 2.4 测控系统的实现及测量能力分析 |
| 2.4.1 MSA测量系统分析方法 |
| 2.4.2 系统实现及测量能力分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于功率键合图的先导电磁阀建模研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 基于功率键合图的建模方法概述 |
| 3.3 先导电磁阀的建模 |
| 3.3.1 功率键合图绘制一般方法 |
| 3.3.2 先导电磁阀的功率键合图 |
| 3.3.3 先导电磁阀状态方程的建立 |
| 3.4 仿真与实验分析 |
| 3.4.1 仿真与分析 |
| 3.4.2 实验与分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于伪功率流辨识的先导电磁阀模型补充 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 先导电磁阀伪功率流模型的辨识方法选择 |
| 4.2.1 系统辨识方法概述 |
| 4.2.2 基于改进多层神经网络的系统辨识方法 |
| 4.3 基于遗传算法改进多层神经网络的辨识器设计 |
| 4.3.1 多层神经网络设计 |
| 4.3.2 基于遗传算法的改进方法 |
| 4.3.3 辨识器的构建 |
| 4.4 仿真和实验分析 |
| 4.4.1 仿真与分析 |
| 4.4.2 实验与分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于模糊滑模的先导电磁阀供油压力鲁棒自适应控制 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 模糊滑模控制器概述 |
| 5.3 模糊型快速终端滑模控制器设计 |
| 5.3.1 问题描述 |
| 5.3.2 快速终端滑模控制器设计 |
| 5.3.3 模糊逻辑控制设计 |
| 5.4 仿真与实验分析 |
| 5.4.1 仿真与分析 |
| 5.4.2 实验与分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.2 本文的贡献 |
| 6.3 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者在攻读博士学位期间公开发表的论文 |
| 作者在攻读博士学位期间所参与的项目 |
| 致谢 |
（5）汽车“身份”唯一性综合检验研究（Ⅱ）（论文提纲范文）
| 1 发动机号码检验 |
| 1.1 中国发动机号码的编制 |
| 1.1.1 发动机产品的型号 |
| 1.1.2 发动机产品代号 |
| 1.1.3 出厂编号（序列号）的编制 |
| 1.2 进口发动机号码编制实例 |
| 1.2.1 德国生产发动机 |
| 1.2.2 日本生产发动机 |
| 1.2.3 美国生产发动机 |
| 1.3 发动机号码的鉴别 |
| 2 变速箱号检验 |
| 2.1 中国汽车变速箱号码编制规则 |
| 2.2 常见进口汽车变速箱号码编制实例 |
| 2.2.1 德国生产汽车变速箱号码 |
| 2.2.2 通用公司的自动变速箱号码 |
| 2.2.3 丰田公司的自动变速箱号码 |
| 2.3 变速箱号检验 |
| 3 安全气囊号检验 |
| 4 其他零部件的检验 |
| 4.1 企业名称代号 |
| 4.2 组号 |
| 4.3 零部件顺序号 |
| 4.4 源码 |
| 4.5 变更代号 |
| 5 结束语 |
（6）国内商用车四强变速箱业务对比（论文提纲范文）
| 四强企业变速箱资源状况 |
| 四强企业内部及可控变速箱企业介绍 |
| 1.东风商用车有限公司 |
| 2.一汽解放汽车有限公司 |
| (1)一汽解放变速箱分公司 |
| (2)哈尔滨一汽变速箱股份有限公司 |
| 3.中国重汽集团有限公司 |
| (1)中国重汽变速箱部 |
| (2)中国重汽大同齿轮有限公司 |
| 4.北汽福田汽车股份有限公司 |
（7）国内商用车四强变速箱业务对比分析（论文提纲范文）
| 四强企业变速箱资源状况 |
| 四强企业变速箱产品竞争力 |
| 四强企业变速箱技术来源、开发模式、产能和产品技术特点 |
| 四强企业内部及可控变速箱企业介绍 |
| 东风商用车有限公司 |
| 一汽解放汽车有限公司 |
| 一汽解放变速箱分公司 |
| 哈尔滨一汽变速箱股份有限公司 |
| 中国重汽集团有限公司 |
| 中国重汽变速箱部 |
| 中国重汽大同齿轮有限公司 |
| 北汽福田汽车股份有限公司 |
| 陕西法士特集团公司简介 |
| 法士特变速箱产品介绍 |
（8）汽车变速箱质量问题追溯的理论方法研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和目的 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 质量追溯理论 |
| 1.4 质量追溯研究现状及述评 |
| 1.4.1 现有的主要质量追踪技术及评述 |
| 1.4.2 常用的质量管理统计方法 |
| 1.5 变速箱装配质量追溯的研究现状及述评 |
| 1.6 论文研究的主要内容 |
| 1.7 论文的主要研究方法和技术路线 |
| 1.7.1 论文的主要研究方法 |
| 1.7.2 论文研究的技术路线 |
| 1.8 本章小结 |
| 第2章 变速箱装配过程中的质量问题 |
| 2.1 汽车变速箱的结构及原理 |
| 2.1.1 变速箱的功用 |
| 2.1.2 变速箱的结构 |
| 2.1.3 变速箱的工作原理 |
| 2.2 某变速箱厂汽车变速箱装配线及其主要装配工艺要求 |
| 2.2.1 汽车变速箱总成装配线 |
| 2.2.2 变速箱的主要装配工艺要求 |
| 2.3 变速箱装配过程中出现的质量问题 |
| 2.4 变速箱质量问题追溯过程的总体设计 |
| 2.4.1 变速箱质量问题追溯流程设计 |
| 2.4.2 变速箱质量追溯系统设计 |
| 2.4.3 变速箱质量追溯流程系统方案 |
| 2.5 变速箱质量问题的数据整理与分析 |
| 2.5.1 利用分层法及排列图法确定主要质量问题 |
| 2.5.2 利用排列图法确定主要问题零件 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 装配质量追溯中数据采集技术 |
| 3.1 装配质量追溯中数据采集的现状 |
| 3.2 RFID技术 |
| 3.3 RFID技术在装配质量数据采集上的优势 |
| 3.4 装配过程质量追溯流程模型 |
| 3.5 数据采集的内容及RFID技术设备的选择 |
| 3.6 采用RFID技术实施数据采集的流程 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 RFID技术在变速箱装配质量问题追溯中的应用研究 |
| 4.1 RFID技术具备满足变速箱装配质量追溯的条件 |
| 4.2 变速箱装配过程中惰轮质量问题追溯模型 |
| 4.3 装配工位RFID技术设备的选择 |
| 4.4 标签的配置方式及数量 |
| 4.5 采用RFID技术实施变速箱装配质量数据采集的流程 |
| 4.6 变速箱装配过程中数据采集的内容 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 变速箱装配质量问题溯源的统计方法研究 |
| 5.1 水平对比分析法 |
| 5.2 基于水平对比分析法的变速箱装配质量溯源模型 |
| 5.3 基于水平对比分析法的变速箱质量问题溯源分析 |
| 5.4 多样本的秩和检验法 |
| 5.5 两样本的秩和检验法 |
| 5.6 基于秩和检验的变速箱装配质量问题溯源模型 |
| 5.6.1 基于多样本秩和检验的变速箱装配质量问题溯源分析 |
| 5.6.1.1 检验步骤及检验结果 |
| 5.6.1.2 变速箱装配质量问题的初步溯源分析 |
| 5.6.2 基于两个样本比较秩和检验的检测工位的质量问题溯源 |
| 5.6.2.1 检验步骤及检验结果 |
| 5.6.2.2 检测工位的溯源分析 |
| 5.6.3 基于两个样本比较秩和检验的运输工位的质量问题溯源 |
| 5.6.3.1 检验步骤及检验结果 |
| 5.6.3.2 运输工位的溯源分析 |
| 5.6.4 基于多样本比较秩和检验法的装配工位质量问题溯源 |
| 5.6.4.1 检验步骤及检验结果 |
| 5.6.4.2 装配工位的质量问题溯源分析 |
| 5.7 变速箱装配质量总体溯源分析 |
| 5.8 变速箱装配质量问题改善的研究 |
| 5.8.1 改进主要问题零件-惰轮的装配工艺 |
| 5.8.2 采用头脑风暴法解决质量问题 |
| 5.9 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结与展望 |
| 6.2 论文的创新点 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（9）大同齿轮集团技术创新战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 论文研究的意义 |
| 1.3 论文的研究方法 |
| 1.4 论文框架结构 |
| 第二章 国内外技术创新理论综述 |
| 2.1 技术创新及其理论发展 |
| 2.2 技术创新与企业竞争战略 |
| 2.3 技术创新战略与企业竞争力 |
| 第三章 大同齿轮集团发展概况 |
| 3.1 大同齿轮集团简介 |
| 3.2 大同齿轮集团技术创新现状 |
| 3.3 集团技术创新存在的问题及影响 |
| 第四章 大同齿轮集团技术创新环境及战略分析 |
| 4.1 外部环境分析 |
| 4.2 行业竞争地位 |
| 4.3 大同齿轮集团SWOT分析 |
| 第五章 大同齿轮集团技术创新战略的选择与实施 |
| 5.1 合作创新是可行的选择 |
| 5.2 大同齿轮集团技术创新战略的基本构想 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）基于敏捷化供应链模式下产品创新的供应商评价研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究的现实需求 |
| 1.2.1 制造业企业市场竞争环境的态势 |
| 1.2.2 敏捷化供应链模式下供应商评价研究的价值 |
| 1.2.3 敏捷化供应链模式下的供应商研究的目的及意义 |
| 1.3 本文的研究内容、技术路线及结构 |
| 1.4 本文研究的创新点 |
| 理论综述 |
| 第二章 敏捷化供应链模式下产品创新供应商研究理论 |
| 2.1 敏捷化供应链研究现状 |
| 2.1.1 国内学者对敏捷化供应链的研究 |
| 2.1.2 国外学者对敏捷化供应链的研究 |
| 2.2 产品创新的供应商管理研究综述 |
| 2.2.1 产品创新研究综述 |
| 2.2.2 介入产品创新的供应商管理研究综述 |
| 2.3 供应商评价与选择综述 |
| 2.3.1 国外学者对供应商选择与评价的研究 |
| 2.3.2 国内学者对供应商评价研究的理论与方法 |
| 2.4 需要进一步研究的问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 创新及探索 |
| 第三章 敏捷化供应链中产品创新供应商的关系管理 |
| 3.1 敏捷化供应链的运营功能及特性 |
| 3.1.1 敏捷供应链的概念及其特点 |
| 3.1.2 敏捷化供应链模式下供应商介入产品创新的企业价值 |
| 3.2 基于产品创新的供应商关系管理的理论分析 |
| 3.2.1 基于敏捷化供应链的供应商关系管理基本内涵 |
| 3.2.2 供应商关系管理的理论模式 |
| 3.2.3 产品创新模式下供应商关系管理的价值取向 |
| 3.2.4 敏捷化供应链中供应商关系管理的重要价值 |
| 3.3 产品创新的供应商关系管理的特殊性 |
| 3.4 产品创新的供应商关系的分箱管理 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 制造商与产品创新供应商合作的风险博弈分析 |
| 4.1 制造商与供应商合作项目的风险利益 |
| 4.1.1 基于新产品开发项目的风险概念和管理 |
| 4.1.2 项目风险的利益分配模型 |
| 4.2 基于事件概率的项目风险的概念和理论 |
| 4.3 风险防范的优化决策 |
| 4.3.1 追加费用的防范风险模型 |
| 4.3.2 风险防范的后备盟友的优化选择 |
| 4.4 制造商与产品创新供应商协调规避风险博弈分析 |
| 4.4.1 博弈论产生与发展 |
| 4.4.2 博弈条件及研究方法选择 |
| 4.4.3 制造商与产品创新供应商的博弈模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 产品创新供应商的选择与评价 |
| 5.1 面向产品创新的供应商选择标准 |
| 5.1.1 产品创新供应商绩效考评指标体系内容 |
| 5.1.2 供应商选择与评价的步骤 |
| 5.2 供应商评价方法比较 |
| 5.3 建立产品创新供应商的选择标准 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 产品创新的供应商评价指标体系的建立 |
| 6.1 供应商评价指标的选择原则 |
| 6.2 选择评价供应商的指标体系 |
| 6.3 评价指标体系的量化 |
| 6.3.1 供应商基本信息 |
| 6.3.2 反映供应商的核心能力信息指标 |
| 6.3.3 反映供应商产品创新能力指标 |
| 6.3.4 反映供应商产品创新关联性指标 |
| 6.3.5 反映供应商产品创新兼容性的指标 |
| 6.3.6 反映供应商核心营销能力指标 |
| 6.4 支持新产品创新的供应商评价步骤 |
| 6.4.1 产品创新的供应商评价流程 |
| 6.4.2 面向新产品开发流程的供应商评价 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 产品创新供应商综合评价方法集成 |
| 7.1 扩展的层次分析法—ANP |
| 7.1.1 ANP的分析 |
| 7.1.2 极限相对排序向量 |
| 7.1.3 指标权重的计算 |
| 7.2 产品创新供应商评价模型一 |
| 7.2.1 基于DEA的供应商定量评价 |
| 7.2.2 建立以ANP为基础的数据包络分析集成的评价模型 |
| 7.3 产品创新的供应商评价模型二 |
| 7.3.1 模糊综合评价法的特点 |
| 7.3.2 模糊综合评价法模型与步骤 |
| 7.3.3 建立以ANP为基础的模糊综合评判法的集成 |
| 7.4 本章小结 |
| 实证研究 |
| 第八章 敏捷化供应链中产品创新供应商的实证研究 |
| 8.1 第一汽车集团哈尔滨变速箱厂公司概况 |
| 8.2 一汽哈尔滨变速箱厂产品创新的供应商评价选择 |
| 8.2.1 评价指标权重分析 |
| 8.2.2 超矩阵计算具有依存关系的指标 |
| 8.3 产品创新供应商综合指数评价 |
| 8.3.1 综合指数法的评价步骤 |
| 8.3.2 综合指数评价的数学模型 |
| 8.4 产品创新的实证评价分析 |
| 8.4.1 产品需求设计的供应商评价 |
| 8.4.2 产品概念设计的供应商评价 |
| 8.4.3 系统设计的供应商评价 |
| 8.4.4 产品细节设计的供应商评价 |
| 8.4.5 原型产品设计的供应商评价 |
| 8.4.6 产品原型测试的供应商评价 |
| 8.4.7 面向产品推出的供应商评价 |
| 8.5 评价结果分析 |
| 8.6 本章小结 |
| 第九章 总结与展望 |
| 9.1 本文主要结论 |
| 9.2 进一步展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文及科研情况 |
| 致谢 |
四、中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂（论文参考文献）
- [1]中国乘用车变速器行业现状及发展趋势研究[D]. 李想. 吉林大学, 2020(03)
- [2]汽车变速箱齿轮噪声溯源方法研究[D]. 刘洪超. 哈尔滨理工大学, 2020(02)
- [3]3D打印技术专业“三教”改革探索[J]. 刘森,张书维,侯玉洁. 数码世界, 2020(04)
- [4]新型十速自动变速箱先导电磁阀建模和测控策略的研究与实现[D]. 樊祥文. 上海大学, 2020(02)
- [5]汽车“身份”唯一性综合检验研究（Ⅱ）[J]. 敖琪. 刑事技术, 2019(06)
- [6]国内商用车四强变速箱业务对比[J]. 司康. 汽车与配件, 2013(43)
- [7]国内商用车四强变速箱业务对比分析[J]. 司康. 交通世界（运输.车辆）, 2013(10)
- [8]汽车变速箱质量问题追溯的理论方法研究[D]. 李莲芝. 吉林大学, 2011(09)
- [9]大同齿轮集团技术创新战略研究[D]. 刘立军. 天津大学, 2007(04)
- [10]基于敏捷化供应链模式下产品创新的供应商评价研究[D]. 姜建华. 天津大学, 2007(05)