一、摩托车市场仍面临三大制约政策（论文文献综述）
陈鹏[1]（2021）在《2020中国摩托白皮书》文中提出当今世界正在经历百年未有之大变局。2020年新冠肺炎疫情这只"黑天鹅"让整个世界发展形势瞬息万变,全球经济发展面临着前所未有的困难与挑战,尤其在当前地区保护主义上升、全球经济低迷、国际贸易格局错综复杂的大环境下,我们必须充分发挥国内市场规模性优势,加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,为中国经济企稳回升增添强劲动力,带动世界经济复苏。
汪徽[2]（2020）在《基于时空行为的城市低收入群体社会空间分异研究》文中指出改革开放40年以来,中国国民经济有了很大提高,但与此同时,社会贫富差距持续扩大,国内社会经济发展不平衡问题越加凸显。低收入问题是我国民生问题的短板,关注低收入群体,坚持公平正义,不仅关系国家的长治久安,也是全面建设小康社会的必然要求。当前城市空间不断重构和扩张、现代交通技术和信息通信技术的快速发展,个体移动性大大增强,个体的日常活动和生活方式呈现多样化趋势,中国城市的社会空间研究呈现更多的复杂性。以往社会空间分异主要关注居住空间,忽略个体因工作、学习、社交、娱乐、私事等目的利用的城市其他空间,从居民日常生活上看,仅从居住空间分析社会空间分异具有一定的局限性,因此,本研究基于个体时空间行为的微观视角,从个体日常行为规律和活动空间特征、城市空间利用、公共服务设施可达等三个方面,从总体和社区两个层面对比低收入群体和非低收入群体活动空间的差异,试图勾勒出我国大城市低收入群体的社会空间分异现状,总结低收入群体当前社会空间发展中存在的问题,为公平正义的城市策略提出提供理论依据。主要研究内容和研究成果如下:（1）运用时间地理学的方法总结低收入群体日常活动特征。从时间、空间、移动三个方面对低收入群体日常活动特征进行总结。在时间分配上,和非低收入群体相比,低收入群体在工作中会穿插更多其他活动,其活动节奏呈现出“破碎化”的特征;在空间特征上,离家1km范围内区域是低收入群体最常利用的城市空间,和非低收入群体相比,低收入群体的工作活动更集中在老城、内城和家附近空间;在移动性上,低收入群体日常活动距离较短,单程出行耗时少且出行花费较低,出行频率较低,且日常出行高度依赖公共交通,体现出低收入群体移动性和机动性的不足。（2）从活动空间特征和城市空间利用两方面分析了低收入群体社会空间分异现状。一方面,基于“四个维度,六个指标”的分析框架对不同收入群体的活动空间特征进行分析,结果发现,总体层面上,相较于非低收入群体,低收入群体活动范围小,户外活动时间偏少,户外活动空间单调,出行高度依赖交通工具;社区层面,老城传统社区的低收入居民和非低收入居民的活动空间差异不显着,内城单位社区内不同收入群体的活动空间在广度和强度上有一定差异,郊区保障房社区的不同收入群体在活动空间的四个维度上都有明显异质性。另一方面,对不同收入群体城市空间利用进行比较分析,结果发现,总体层面,不同收入群体在内城空间的利用上差异没有统计上的显着差异,但是郊区空间的使用上差异显着;分社区层面,内城传统社区的不同收入居民在城市空间使用上差异不明显,单位社区的低收入居民对本地空间更加依赖,保障房低收入居民在三类社区中最依赖本地空间。建立逻辑回归模型对居民利用城市空间的影响因素进行分析,结果发现,收入并非是影响所有居民使用城市空间的显着因素,内城收入居民即便收入不同,在城市空间利用上并没有显着差异,但是收入却是影响郊区居民城市空间利用的显着因素,说明郊区不同收入群体存在明显的活动空间分异。此外,社会经济属性和建成环境也是影响了居民日常活动空间和城市空间利用的重要因素。（3）基于个体设施可达性的量化研究框架分析低收入群体社会排斥现象。从个体微观视角构建设施可达性的量化评估方法,从总体和社区两个层面对低收入群体的设施可达性进行评估。总体层面上看,低收入群体对设施和服务的整体获取水平明显低于非低收入群体,在调查的15类公共服务设施中,低收入群体使用公共交通和商业设施的机会显着低于非低收入参与者。值得注意的是,交通设施是问卷调查中被认为是最重要的日常生活设施,实际也是提高居民移动能力的最重要设施,公共交通设施获取机会不足会直接增加低收入群体被社会排斥的风险。社区层面,不同收入群体对设施的可达性有一定的差异,老城传统邻里和内城单位社区居民的设施可达性显着高于郊区保障房社区居民,郊区保障房社区的低收入居民在所有设施的可达水平均为最低。构建回归模型对影响个体公共服务设施总体可达水平的影响因素进行分析,结果发现收入只影响郊区保障房社区居民对公共服务设施的利用机会,居住在郊区的低收入居民社会机会获取不足,日常生活遭受了明显的社会排斥,相较之下,居住在老城和内城的低收入群体在利用公共服务设施上相对公平。研究揭示了居住区位对个体利用城市机会、避免被社会排斥和社会隔离的重要作用。本研究的主要创新点包括:第一,构建了时空行为下低收入群体社会空间分异研究框架。个体行为视角下的社会空间分异在国内外学界才刚起步,相关研究成果较少,已有的研究大多基于时空行为的某一方面进行分析,本研究在对社会空间分异、社会排斥、活动空间、时间地理学、行为地理学等相关理论详细阐释的基础上,构建了“三个方面,两个层面”的时空行为下低收入群体社会空间分异研究框架,拓展社会空间研究思路。第二,优化了微观视角下社会排斥和社会空间分异的量化分析方法。一方面,提出基于个体日常活动出行日志和POI数据,构建了基于个体的设施可达性的量化研究技术方法,该方法不仅适用于个体之间的不同类型设施和总体设施可达性对比、还适用于不同社区不同社会群体设施可达性对比。另一方面,区别以往时空研究中在分析影响因素时多采用的简单线性回归模型,本研究在建模分析上做了模型选取、自变量因变量选取、分析策略三方面的优化,提高了分析精度,区分了收入、区位及其他因素对居民时空行为的影响,研究结论更加精细化。第三,深化了低收入群体社会空间分异研究的结论。我国低收入群体虽然都有收入低下这一共性特征,但是在社会转型的大背景下,低收入群体的成因非常复杂,将低收入群体作为均质群体分异难以解释其内部不同亚群的时空需求和社会空间特征。本研究在对低收入群体活动空间分析时,不仅考察整体层面和非低收入群体之间的差异,还基于区位和社区类型将受访者分为不同亚群,比较其活动空间和与城市空间利用差异,研究结论说明低收入群体社会空间分异存在内部和外部的双重异质性,深化了低收入群体社会空间分异研究的结论。
童庆蒙[3]（2020）在《农户气候响应行为及其对技术效率的影响研究 ——以江汉平原水稻生产为例》文中指出温室气体排放引发的气候变化,已经成为制约社会与经济发展的全球性环境问题。农业具有强烈的自然生产属性,与气候变化之间存在着紧密的关联,而且这种关联是双向互动的:一方面,农业部门已经成为温室气体排放的重要来源;另一方面,农业也是受气候变化影响最敏感和严重的产业。农户是农业生产的微观主体,也是响应气候变化的行为决策单元。农户对气候的响应,基于减排视角,表现为低碳生产行为;基于适应视角,则表现为气候适应行为。理清农户对气候响应的行为逻辑与影响机理、明确气候响应行为对农业生产技术效率的作用效果,对于推进气候约束下的农业可持续发展具有重要意义。基于此,本研究尝试解决如下问题:第一,农户实施气候响应行为的影响因素与机理有哪些?基于不同农户异质性情境下,这些影响因素有何不同?第二,农户实施气候响应行为对其农业生产技术效率的影响如何?第三,为推动农户对气候的响应,应该建立怎样的政策体系?为了回答上述问题,本研究将基于“减排-适应-技术效率”的逻辑主线,以江汉平原水稻生产为例,对农户气候响应行为及其对技术效率的影响展开系统性分析与论证。研究内容主要包括以下四大部分:第一部分,研究基础与现状解析（第1、2、3章）;第二部分,基于减排与适应视角的农户气候响应行为分析（第4、5章）;第三部分,气候响应行为对技术效率的影响分析（第6章）;第四部分,推进农户对气候响应的政策体系（第7、8章）。通过系统研究,形成以下结论:（1）受气候变化影响,江汉平原的平均温度有显着的上升趋势,旱涝灾害给农业生产造成严重损失。江汉平原农户实施气候响应行为的比例和程度不高,但相对而言,农户实施气候适应行为比低碳生产行为更积极。1988～2017年间,江汉平原的年平均温度具有显着的上升趋势,平均每年上升0.0246摄氏度;每年总降水量虽然在均值附近波动,但年内分布极不均匀,每年主要降水集中在夏季,旱涝灾害导致农作物减产较为严重。基于对江汉平原地区1011个水稻种植户的调查发现,分别有37.09%、36.50%和17.21%的农户实施了水旱轮作、病虫害综合防治以及种植绿肥的低碳生产行为;分别有59.84%、58.36%和32.15%的农户实施了使用新品种、改善排灌条件以及调整农药化肥使用的气候适应行为。相对而言,气候适应行为的实施比例和程度较低碳生产行为更高。此外,就低碳生产而言,农户对三种行为的选择之间存在显着的互补关系;就气候适应而言,农户实施改善排灌条件分别与使用新品种、调整农药化肥使用存在显着的互补关系。（2）对于实施种植绿肥、水旱轮作以及病虫害综合防治这三种低碳生产行为,农户的行为选择和行为强度受到农户个体特征、环境认知与风险态度、家庭禀赋特征与农业经营特征的影响。对江汉平原水稻种植户的低碳生产行为选择与行为强度展开实证分析,研究发现:（1）在对农户低碳生产行为选择的影响上,从事非农工作、更偏好风险、家庭农业劳动力数量越多、养殖畜禽的农户更倾向于实施种植绿肥;女性、从事非农工作、环境健康认知程度更高、更偏好风险、家庭农业劳动力数量越多、养殖畜禽以及种植单季稻的农户更有可能实施水旱轮作;而女性、受教育程度偏低、从事非农工作、健康状况不佳、环境污染认知和环境健康认知程度更高、得到农技推广部门帮助、家庭拥有互联网和摩托车、种植单季稻的农户实施病虫害综合防治的可能性更大。（2）在对农户低碳生产行为强度的影响上,女性、从事非农工作、健康状况不佳、环境健康认知程度更高、更偏好风险、家庭农业劳动力越多、拥有互联网和摩托车、养殖畜禽、种植单季稻的农户行为强度更高。（3）低碳生产行为的实施受农户异质性影响明显,对不同农业依赖度和水稻经营规模的农户而言,农户低碳生产行为选择与行为强度的影响因素存在差异。通过考察农户异质性情境下低碳生产行为选择和行为强度的影响因素,研究发现:（1）按照农业依赖度进行划分后的分组研究表明,环境污染认知只对低农业依赖度农户实施病虫害综合防治的影响显着;环境健康认知对高农业依赖度农户实施三种低碳生产行为的影响均显着为正,但只对低农业依赖度农户实施病虫害综合防治影响显着;风险态度只对低农业依赖度农户实施种植绿肥和水旱轮作的影响显着且方向为负;种植多季稻对高农业依赖度农户实施三种低碳生产行为的影响均显着为负,而仅对低农业依赖度农户实施病虫害综合防治产生显着的负向影响。与此同时,性别、健康状况、风险态度、获得农技推广部门帮助、拥有摩托车、养殖畜禽以及稻田面积对低农业依赖度农户的低碳生产行为强度影响显着,而对高农业依赖度农户影响不显着。（2）按照水稻经营规模进行划分后的分组研究表明,健康状况对小规模农户实施病虫害综合防治的影响显着为正,但对大规模农户种植绿肥的影响显着为负;风险态度只对大规模农户种植绿肥的影响显着且方向为负;家庭农业劳动力数量只对大规模农户实施种植绿肥和水旱轮作的影响显着且方向为正;养殖畜禽对小规模农户实施水旱轮作和病虫害综合防治的影响显着且分别为正和负。与此同时,健康状况、拥有互联网和摩托车、养殖畜禽和稻田面积均只对小规模农户低碳生产行为强度影响显着;而家庭农业劳动力数量只对大规模农户的低碳生产行为强度影响显着且方向为正。（4）对于实施使用新品种、改善排灌条件以及调整农药化肥使用这三种气候适应行为,农户的行为选择和行为强度受到农户个体特征、气候感知与风险态度、家庭禀赋特征与农业经营特征的影响。对江汉平原水稻种植户的气候适应行为选择与行为强度展开实证分析,研究发现:（1）在对农户气候适应行为选择的影响上,受教育年限越长、健康状况较好、感知到病虫害更频繁、越厌恶风险、拥有互联网以及不养殖畜禽的农户更有可能使用新品种;年龄越大、受教育年限越长、感知到降雨越来越不规律和病虫害更频繁、能够获取气候信息、不养殖畜禽以及种植单季稻的农户改善排灌条件的可能性更大;感知到病虫害更频繁、家庭农业劳动力越多、未加入合作社、获得农技推广部门帮助以及不养殖畜禽的农户更有可能通过调整农药化肥使用来适应气候变化。（2）在对农户气候适应行为强度的影响上,受教育年限越长、感知到降雨越来越不规律和病虫害更频繁、获得农技推广帮助、能够获取气候信息、拥有互联网以及不养殖畜禽的农户行为强度更高。（5）气候适应行为的实施受农户异质性影响明显,对不同农业依赖度和水稻经营规模的农户而言,农户气候适应行为选择与行为强度的影响因素存在差异。通过考察农户异质性情境下气候适应行为选择和行为强度的影响因素,研究发现:（1）按照农业依赖度进行划分后的分组研究表明,受教育年限对低农业依赖度农户使用新品种和改善排灌条件影响显着,而对高农业依赖度农户调整农药化肥使用影响显着;健康状况只对低农业依赖度农户使用新品种和调整农药化肥使用的影响显着;加入合作社和获得农技推广部门的帮助只对低农业依赖度农户调整农药化肥使用的影响显着。与此同时,受教育年限、获得农技推广部门的帮助、获取气候信息、拥有互联网、养殖畜禽均只对低农业依赖度农户实施气候适应行为的强度影响显着;种植多季稻则对高农业依赖度农户影响显着。（2）按照水稻经营规模进行划分后的分组研究表明,受教育年限对小规模农户实施三种气候适应行为具有显着的正向影响,而对大规模农户的影响均不显着;感知到病虫害更频繁对小规模农户实施三种气候适应行为的影响均显着为正,但只对大规模农户调整农药化肥使用影响显着;农业劳动力数量和农技推广部门的帮助只对小规模农户调整农药化肥使用影响显着且方向为正;家庭总收入和气候信息获取只对小规模农户改善排灌条件的影响显着。与此同时,受教育年限、获得农技推广部门的帮助只对小规模农户实施气候适应行为的强度影响显着。（6）江汉平原农户的水稻生产技术效率存在一定的改进空间,农户实施气候响应行为以及气候响应行为强度均能够显着提高水稻生产技术效率。但是对“减排-适应型”农户而言,同时实施较多的低碳生产和气候适应行为可能会导致效率损失。基于江汉平原一季中稻种植户的数据,利用随机前沿分析方法测算得到的农户水稻生产技术效率平均值为0.87,数据包络分析测算的综合技术效率、纯技术效率和规模效率平均分别为0.65、0.72和0.91;两种方法的测算结果关联度较高。因此,江汉平原地区农户的水稻生产技术效率存在一定的改进空间。无论实施低碳生产行为还是气候适应行为,均能够显着提升农户的水稻生产技术效率。此外,农户低碳生产或气候适应行为强度也能显着改善技术效率。整体而言,“减排-适应型”农户实现较高技术效率的可能性更大。对于“减排-适应型”农户而言,同时实施过多的低碳生产和气候适应行为,则有可能导致技术效率损失。最后,研究还发现,气候响应行为对技术效率的影响也存在农户异质性。整体而言,气候响应行为对技术效率的提升作用对低农业依赖度和小规模农户而言更加明显。（7）江汉平原农户的水稻生产技术效率受到农户个体特征、家庭特征与农业生产经营特征的影响。同时,不同气候响应行为类型农户的水稻生产技术效率的影响因素存在差异。通过对农户水稻生产技术效率的影响因素展开分析,研究发现,个体特征中的男性、年龄、受教育年限、更好的健康状况能够提升农户的技术效率,而农户的风险规避态度则显着降低了技术效率;家庭特征中,家庭拥有摩托车和互联网能够改善农户技术效率;农业生产经营特征中,农业收入占比能够提高技术效率,而稻田离家的距离及水稻经营总面积降低了技术效率。研究还发现,从事非农工作显着提高了“减排型”农户的技术效率;健康状况不佳则降低“适应型”农户的技术效率;气候信息获取、拥有互联网分别对“减排型”和“适应型”农户技术效率产生显着正向影响;稻田块数和水稻经营总面积均对“减排型”农户的影响显着。（8）推进农户对气候响应的立体化政策体系包括复合型的政策目标,多元化的政策实施原则以及针对性的政策措施。基于实证分析所得到的结论,结合政策制定的现实要求,本研究认为,为推进农户对气候响应,应该确立以推广农户应用低碳生产技术为重点,促进农业部门的温室气体减排;以提升农户对适应气候变化资源的获取能力为核心,推动农业对气候变化的适应;以改善农户生产技术效率为突破,全面提高农业生产能力的复合型政策目标。同时,政策实施时要把握兼顾复合性、注重差异化和坚持优先序的原则。推动农户对气候响应的政策措施包括切实推进农业技术创新与推广、大力发展农业生产性公共服务、强化农业基础设施配套建设三个方面。本研究的创新之处在于:（1）构建了农户气候响应行为分析的理论框架。在对农户气候响应行为影响因素与机理进行分析的基础上,引入“减排”和“适应”的双重视角,对农户气候响应行为的发生机理与实践效果展开实证研究。这与现有文献中的同类研究相比,拓展了大多只从单一视角来探讨农户的减排或适应行为的内容。（2）诠释了农户气候响应行为对技术效率的影响机理。研究发现,无论是低碳生产行为,还是气候适应行为,均能显着地改善农户的技术效率。这和现有农户技术效率研究相比,较大程度地弥补了人们对气候响应行为作用效果关注不足的缺陷。与此同时,本文将农户的气候响应行为与技术效率联系起来开展研究,一定程度地拓宽了农业突破“气候锁定”、提高生产率的理论路径,为后续研究的开展提供了新的思路。（3）构建了推进农户对气候响应的立体化政策体系。基于实证研究结论,融合促进农业生产“减排-适应-技术效率”的多重目的,提出推进农户对气候响应的立体化政策体系。这与现有文献中的研究相比,弥补了大多因为忽视减排与适应的同等重要性、忽略了气候响应行为对效率提升的作用潜力,从而导致提出的政策建议在兼容性和整体性上的欠缺。
郭周卿[4]（2020）在《西物东语 ——朱苦拉咖啡的社会生命故事》文中认为现代世界体系中,作为全球化饮品的咖啡在各国家和地区传播过程中形成了各具地方特色的咖啡文化。咖啡自清末进入中国社会后因其“洋物”属性而长期被放置于中国饮食文化体系的边缘,仅被少数群体所接触和消费,这种“身份区隔”是理解咖啡在中国的文化意涵之背景之一。本文以中国云南省大理市宾川县平川镇的一个彝族村落——朱苦拉为田野对象,考察咖啡这种西方“西来物”从1904年被法国天主教传教士偶然引入种植至今一个多世纪以来的社会生命历程。朱苦拉咖啡社会生命故事的书写,关涉人类学的历史叙述、全球化与本土化、物性与身体感、物的市场化与符号化等多个面向,展现物与社会通过人的生产生活实践而混融一体的历史过程。研究得出以下基本认识:（一）咖啡在传入朱苦拉后百余年间经历了从他者向我者的身份转换,从自在的物质资源向具有“符号价值”的文化资源的角色转变。在很长一段时间里,法国天主教传教士带来的咖啡树每年产出的咖啡主要满足传教士群体的日常消费需要,作为传教士世俗生活中的“必需品”,并未以饮品的形式出现在地方民众日常生活中,也未被外界社会知晓和重视,一直处于幽居深山的自然缓慢发展状态。1950年代初期传教士离开朱苦拉后,咖啡因与当时云南省农垦外贸经济的某种“耦合”才逐渐以经济作物的身份在朱苦拉地区发挥经济价值。虽然20世纪80年代初就有学者以“中国咖啡发祥地”之名进行过实地考察,但随后咖啡仍默默无闻数十载,只在朱苦拉地方社会充当“土特产”的角色出现在大众的社会交往生活中,直到21世纪初,才迎来了新的发展契机。朱苦拉咖啡“重新被发现”与中国社会历史背景的复杂性和中国咖啡产业及文化发展的特殊性相关联,其后走向市场化与符号化的重要前提也正是其积攒了百余年的咖啡历史文化。（二）朱苦拉咖啡成为地方资源的过程既是“被发现”、被市场化的过程,也是各方力量凝视、操控和使之符号化的过程。在这一过程中,朱苦拉地方社会关于西方传教士群体的陈年往事的“小历史”借助咖啡与国家社会政治经济制度发展的“大历史”相勾连;百年咖啡种植历史使得朱苦拉这个偏远民族村落的“小地方”与中国云南咖啡产业乃至世界咖啡版图的“大世界”相对接;在一系列市场化开发行为中,朱苦拉咖啡被学者、专家、政府、市场等多方力量持续包裹着并形成一股合力,也促使其被形塑为一种“文化符号”,各种力量通过对朱苦拉咖啡的符号操纵和运用以实现自身利益诉求,作为“符号”的朱苦拉咖啡的小社会与整个现代市场体系相融入;越来越多关于朱苦拉咖啡的文字书写将咖啡连带朱苦拉地区的历史传说、人物故事放置于更庞大的历史书写框架中。由此显现出物的地方历史与国家历史、地方村落社会与国家大社会、自在历史与书写历史形成某些互动与互构。（三）论文从朱苦拉咖啡的历史叙述与传播轨迹、朱苦拉咖啡文化的生成、咖啡产业市场化开发、市场化对地方社会的影响等方面进行论述且始终秉承一个重要观点,即承认物性的存在及其对社会文化的反馈功能。在朱苦拉咖啡市场化进程中,朱苦拉地方社会也必然被卷入到现代市场体系中,咖啡直接或间接的带来地方社会的文化再生产、再结构,以及朱苦拉人生计观念的不断变迁。朱苦拉人在生产生活实践中形成的一套传统咖啡加工制饮工艺并就地代代传承,使咖啡成为兼具凉药、茶饮、经济作物、地方土特产等多重身份的物,正是当地人对咖啡的认知观念及身体感规训与把握的结果,造就了朱苦拉咖啡物性的特殊性。在此意义层面,咖啡这种“西来”物在朱苦拉这个“东方”具体社会中实现了新的文化实践与话语表达。作为地方文化特色的朱苦拉咖啡与国际统一标准体系下的咖啡形成对比并形塑着朱苦拉地方的咖啡文化以及市场消费者的品味需求,事实上这也是全球化进程中本土文化发展的某种可能的取向。
陈鹏[5]（2020）在《2019中国摩托白皮书》文中进行了进一步梳理这是一个残酷的时代,固步自封太容易被淘汰出局;这是一个"快餐时代",面对速生速死,大多数人已见怪不怪,有人说这是最坏的时代,但也有人说这是最好的时代。而事实上,最好的时代不在过去,也并非现在,而在于未来。2019年正值中国经济产业结构性调整、推动转型升级的关键时期,摩托车行业作为
张雁鸣[6]（2019）在《转型背景下中国企业规制合法性的获取策略及其形成机制研究》文中研究表明企业成长与政府干预的关系一直吸引着双方主体和相关学者的关注。改革开放以来,中国政府在通过各类规章制度实现对经济运行强干预的同时,也开始强调发挥市场机制在社会经济发展中的作用,实际上构成了中国企业成长面临的“强政府、强市场”的宏观情境格局。在这种独特情境下,企业发展既要契合市场逻辑也要满足政府规制要求,企业成长与政府干预的关系表现出明显的不同于西方发达国家企业的特征。如企业对“不合理”规制的“闯关”,企业创新业务在“监管空白”下的发展,政府规制主动调整导致企业多元发展导向间的冲突等。正视这些客观且普遍存在的企业“能动性”应对与政府规制失灵现象,既是探寻中国企业成长路径并揭示“中国式发展”之谜的需要,也为政府改善规制效果并规范市场秩序提供参考。然而,已有研究中的政府规制强制性假设及其延伸出来的企业服从导向的论断,阻碍了对上述独特中国现象的深入分析。在此基础上,本研究以规制合法性为切入点探讨经济转型阶段中国企业成长与政府干预关系问题。要解决的核心问题是:“转型经济背景下,中国企业会采取什么样的策略获取规制合法性?如何解释企业的特定合法化行为?”具体研究过程中,本研究重新梳理了企业实践与已有文献等资料,识别了经济转型阶段三种最具代表性的企业成长与政府规制关系类型,设计并开展了三个子研究:子研究一,关注企业在成熟场域中的合法化策略及其形成机制。转型背景下,政府规制体系调整滞后于快速发展的市场经济,两者之间的“断层”问题导致成熟场域中已确立的政府规制体系可能变成阻挡外部企业进入发展的制度壁垒。具备“市场合理性”的企业在政府机构以滞后的规制体系为评价标准的认知中处于“合法性赤字”状态。这种情境对企业的合法性实践带来怎样的影响?研究通过对魏桥进入电力行业、吉利进入汽车产业两个典型事件进行案例研究,从企业实践资料中提炼合法化策略,并从合法化阶段演化中分析策略形成机制。研究发现,成熟场域中,企业采取包含占位、挤、迂回、抓牢等步序“挤上车”式合法化策略不断扩展发展空间,直至获得规制合法性。形成这种策略的根本原因是不同来源主体之间的分层关系及其认知演变机制。“挤上车”实施过程中,企业在进入、发展、合规阶段分别获得来自内部利益相关者的内部合法性,来自地方政府的默示合法性和来自中央政府的规制合法性。三类来源主体在制度层次和市场范围两个维度上具有明显差异,从而构成围绕企业活动的嵌套式分层结构,这种分层关系解释了企业为何采取“挤上车”策略。基于这种分层结构,上述三类来源主体在企业活动规模与评价标准的匹配、主体间的差序式认知依赖、宏观情境影响下的认知倾向性等机制下,对企业活动的合法性认知随策略实施而发生演变。子研究二,关注企业在新兴场域中发展创新活动时的合法化策略及其形成机制。新兴国家强调通过创新实现对发达国家的“后发追赶”甚至“弯道超车”,政府对创新的极力支持引致企业创新类活动获得比其他活动更加宽松的发展空间,使企业处于“合法性盈余”状态。这种情境下,企业与政府的认知行为异质性对企业合法化实践带来怎样的影响?研究选择阿里巴巴推出支付宝,神州集团推出神州专车,微贷网推出车贷P2P三个典型事件为样本,通过分析案例企业新业务的发展过程,识别企业的合法化策略并提炼基于中国情境的合法化机制。研究发现,新兴场域中,政府和企业围绕如何发展或限制创新活动,以及如何制定和执行规制,形成双重性博弈和互纳式博弈两阶段的互动关系,期间企业采取“赶下车”式合法化策略获得规制合法性。对三家样本企业的创新活动在相应新兴场域中合法化过程的案例研究显示,企业与主管政府机构共同参与了新兴场域正式规制的形成,其过程可以总结为包含包含搜寻、自检、立规、驱赶等步序的“赶下车”式合法化策略。随着步序展开,企业与政府先后进行了包含隐性和显性两个层面的双重性博弈,以及包含规制化和合法化两个流程的互纳式博弈,以确保产生的场域规制既给企业创新留下足够的发展空间,又能限制企业创新活动的不确定性影响。在两个主体的阶段博弈过程中,“合法性盈余”在提高政府包容性,延缓政府限制,推动企业行为规制化,加速政府赋予企业合法性等角度,参与了企业创新发展与政府干预的互动过程。子研究三,关注场域中在位企业如何回应政府主动变革规制的问题。转型阶段政府主动变革意识与市场经济拉动导致政府规制频繁变革。同时,由于制度体系不完善、“压力型体制”、发展不平衡等原因,转型阶段的中国普遍存在政府政策“执行梗阻”问题。频繁变革与“执行梗阻”削弱了政府规制的权威性与强制性,这种情境下,在位企业如何应对政府规制变革问题?研究选择大机车与“提速重载”,一汽与“自主创新”,魏桥与“限产压锭”三个企业发展与规制变革的典型事件为样本,探讨企业在规制合法性与绩效双元目标驱动下的应对策略及其形成机制。研究发现,企业采取差序式服从策略应对政府规制变革,而这种策略对规制合法性与绩效最大化双元目标的获取,受到制度压力、市场倾向、能力结构三维度情境的影响。具体来说,政府主动变革场域规制使在位企业面临重获合法性与维持已有模式的路径冲突,在双元目标驱动下,不同企业从包含服从型、象征型、拖延型的差序式服从策略中选择适合的应对方式。研究基于企业、政府、规制内容等情境因素提炼出制度压力、市场倾向、能力结构三个情境维度,三者各自的程度变化影响某种服从程度的策略对双元目标的获取。其中,当三种维度对策略选择的影响整合在企业最终决策中时,后两种维度的影响效果对制度压力的影响效果存在增强、削弱或替代效应。本研究对合法性理论,政府规制研究,中国情境化研究等具有一定的理论贡献,对规制情境下的企业成长及政府制定或调整规制体系具有一定的实践启示。
张光耀[7]（2020）在《W汽车公司发展战略研究》文中研究表明进入21世纪以来,随着工业技术的高速发展,汽车产业也随之飞速发展,汽车产业是推动新一轮科技革命和产业革命的重要力量,是建设制造强国的重要支撑,是国民经济的重要支柱。汽车产业健康、可持续的发展,事关国民的日常出行、社会资源的顺畅流通以及生态文明的全面跃升。2016年,我国汽车产销突破2800万辆,连续8年位居全球第一,其中中国品牌汽车销量占比50%左右,市场认可度大幅提高。但2018年,我国汽车产业产销量面临近30年销量首降。当前,新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合,产业生态深刻变革,竞争格局全面重塑,汽车行业必将进入转型升级,在技术和创新方面也将面临进一步挑战,汽车行业的战略也将进行相应的调整。W汽车公司是一家已经形成完整的整车研发、配套、制造、销售、服务体系,成为国内中级轿车市场的较知名品牌及中国汽车自主品牌未来的中坚力量。本文通过对汽车行业及W汽车公司数据的收集整理,对W汽车公司的内部环境进行较深入的分析,阐述了其发展历程、经营情况、组织架构、人力资源管理情况及公司管理制度情况和企业文化建设情况;然后,对公司的外部环境进行分析,通过SWOT分析明确了W汽车公司的优势、劣势、机会、威胁,为下一步制定公司发展战略打下了良好的基础。在此基础上,制定了W汽车公司的总体发展战略,包括成长型战略、差异化战略和并购战略,配套制定了公司的职能战略,包括人力资源发展战略、运营管理战略、财务管理战略和信息化战略。最后,为保障W汽车有限公司战略的有效实施,从企业品牌定位、组织架构调整、加强企业文化建设和加强信息化系统建设几方面提供了扎实有效的实施保障策略。
冯逸凡[8]（2019）在《企业集群背景下XR电动车公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理江苏XR电动车公司是一家从事电动交通工具的研发、生产与销售的民营股份制公司,总部位于江苏省无锡市,公司目前的主要产品为电动两轮车,是行业内的龙头企业之一。我国电动车产业自上世纪末起步,逐渐在渤海湾地区、长三角地区和珠三角地区等地形成了电动车企业集群。这些企业集群是推动当地区域经济发展的重要力量,也对集群内电动车企业乃至电动车整个行业的格局产生了重要影响。无锡依托其摩托车制造等产业基础,电动车产业发展迅速,是国内三大电动车企业集群之一。XR公司在无锡电动车企业集群中发展壮大,无锡电动车企业集群的现状、环境对公司的发展有着重要的影响。近年来,电动车行业整体遇到发展瓶颈,销量逐步放缓,市场竞争进一步加剧,产品同质化、低价格恶性竞争等问题逐渐显现。国家的相关产业政策也对电动车提出了轻量化、分类管理的要求。随着电动车相关政策的变更和社会发展的变化,XR公司面临的外部环境和内部环境均发生了巨大变化,在公司运营、产品方向、营销方式等一系列环节上也面临诸多抉择。为抓住机遇,取得更好的自身发展,并进一步服务社会,XR电动车公司迫切需要制定一个适合自身、切实可行的发展战略。本文以XR公司为研究对象,首先分析探讨了电动车行业的发展现状与电动车企业集群的发展特征和可持续性;其次,在对集群环境进行研究的基础上,运用PEST分析法对XR公司所处的外部宏观环境进行分析,运用波特五力模型对XR公司所处的竞争环境进行分析;再次,借助资源基础论的分析框架对XR公司的内部资源能力进行分析,最后用SWOT分析法和QSPM战略评价矩阵对XR公司的发展战略进行了综合比较研究,为XR公司的战略选择奠定基础,并对战略实施保障措施进行了深入研究。通过分析,本文认为当前电动车行业正在从低门槛、低技术的旧形象逐渐向智能化、高端化、网络化、互联化方向转变。消费者对于电动车不再停留在简单的代步工具这一基础需求,因此,电动车产品需要不断突破创新,以迎合年轻化的消费结构与随之而来的新理念新需求,这将是电动车企业在当下全新的发展阶段需要解决的问题。笔者认为,江苏XR电动车公司应加强技术创新,大力推行产品创新战略,重点发展智能化电动车;不断开发新产品,提升产品技术含量,借新国标推行的契机建立智能、绿色的品牌形象;形成服务差异化和产品差异化,建立品牌独有的核心竞争优势;发展纵向战略联盟,与上下游企业形成积极合作关系,强化经销商管理和电商合作,积极开拓海外市场;开展多元化业务,进军新能源电动汽车市场;同时,发挥龙头企业带动作用,整合集群优势,进一步推动集群内的协作,实现集群发展优势。此外,本文从产品开发创新、工业设计、质量管控、服务营销、优化人才结构、建立纵向联盟和跨行业联盟等多个方面,提出了具体的战略实施保障措施。鉴于中国许多传统制造业企业面临着和XR公司类似的行业环境和竞争格局,对XR公司的战略管理方面的探讨也对其他企业有着一定的启示作用。
单凤霞[9]（2019）在《生态文明视域下我国城市休闲体育发展研究 ——以杭州、武汉、成都为例》文中研究说明长期以来,我国城市建设背后的逻辑是先生产后生活,在经历了疾驰的城市化进程后陷入了“城市病”危机,在城市转型发展中“生态、休闲、健康”是关键“要素”。《雅典宪章》中提出休闲是城市的四大功能之一,《世界人权宣言》中提到人人有休闲的权利。休闲体育是休闲和体育的结合,休闲是一种生活态度,体育是一种生存手段。城市休闲体育是城市居民应对“城市病”的本能需求,迎合了当下城市以优化居民生活为核心的价值诉求,顺应了“城市,让生活更美好”的发展趋势。研究基于辩证唯物主义由个别到一般、由个性到共性的认识原理,选取三个案例城市进行研究,旨在探寻城市休闲体育发展的内在规律和运行路径。其理论意义在于拓宽城市休闲体育的研究广度,实践意义在于促进城市居民的生活优度。本文综合运用文献研究、比较研究、系统分析、田野工作、问卷调查及个案研究等方法,探讨了以下内容:第一,城市休闲体育研究的理论部分,包括重要核心概念厘定、城市休闲变迁与城市传统休闲文化透视、城市生态文明下的休闲体育实践;第二,城市休闲体育的实践调查,包括城市居民的需求表达与行为限制、城市休闲体育的供给反馈,并对其存在问题及困因进行了分析;第三,城市休闲体育供递系统的构建,包括构建原则、构建依循、构成要素和联动动力;第四,城市休闲体育的发展理念和发展思路。通过比较演绎与实证调研,得出结论如下:（1）文化是是城市休闲延续的“遗传密码”,不同地域文化孕育了不同的城市休闲传统,如吴越文化下的杭州休闲、荆楚文化下的江城休闲和巴蜀文化下的蓉城休闲。各具特色的地域休闲文化为城市休闲体育发展提供了“动力因”和“滋养源”。（2）生态文明与城市休闲体育发展是一个互动的过程,生态文明是城市休闲体育蓬勃开展的外在推力,休闲体育是生态文明建设的践行手段。杭州、武汉和成都是生态文明建设的典范,并利用地域生态环境形成了休闲体育发展特色。（3）当前城市休闲体育发展中面临的问题有“三生”空间协调不畅、结构制约突出、有效供给不足、供给结构失衡、供给机制不畅、产业发展滞后等问题,究其缘由在于发展规律不够重视、发展体制存在障碍、治理体系尚不健全、运行机制缺乏联动等。（4）城市休闲体育是城市系统下面的一个子系统工程,由三个要素子系统（供给、需求、环境）和一个动力子系统（运行）组成。供给子系统是引领与保障,需求子系统是内源与动力,环境子系统是支持与依托,运行子系统是协调与驱动,各子系统之间相互作用、协调配合,共同促进城市休闲体育供递系统的良性循环发展。（5）根据城市圈层结构,科学布局城市休闲体育空间范围并合理开展城市休闲体育活动,依此构建出城市休闲体育活动圈层结构:内圈层—社区休闲体育空间—核心性休闲体育活动;中圈层—城市休闲体育空间—发展性休闲体育活动;外圈层—城市圈休闲体育空间—平衡性休闲体育活动。（6）城市休闲体育发展没有通用模式、统一标准,类似城市之间可以互相借鉴。在发展中以“创新、协调、绿色、开放、共享”为理念引领,强化生态文明,以改善城市休闲体育发展环境;重视城市规划,以优化城市休闲体育空间结构;探究发展规律,以因地制宜的发展城市休闲体育;推进公共服务,以破解城市休闲体育发展矛盾;坚持市场主导,以增强城市休闲体育发展活力;鼓励社会参与,以建立有效的需求表达机制。
范哲豪[10]（2019）在《我国消费税收入归属法律制度研究》文中研究表明消费税的收入归属微观上与其自身税制结构和属性,宏观上与国家财政体制都是息息相关地,当前的消费税改革是新一轮财税体制改革中的重要一环。对一门单行税法进行改革,首先应该明确其立法目的,追溯其源头,探寻立法者立法时的本意,然后结合时代发展赋予的新的内涵,对其功能予以重新检视和定位,消费税法改革亦如是。从原始的组织财政收入的职能,消费税随着社会发展逐渐衍生出调节居民收入、纠正负外部性和引导合理消费的三大职能,对消费税收入归属的改革探讨离不开对这些功能的分析研究。而从消费税的具体税目设计来分析,基本上也和消费税所发挥的各大职能相对应,因此随着消费税职能的演变,消费税在探讨收入归属的同时,也需要对消费税的税制要素从内部进行重新设计,以更符合现代消费税法的需要。消费税无论作为中央税、地方税,抑或是央地共享税,其在税制改革中都应当坚持正确的价值导向,集中体现在需遵循税法上的各大基本原则,包括税收法定、税收公平、税收效率等等,应当注重实现改革途径中各种利益关系的协调,如国家的政策导向和消费者自身的合法权益等等。当今依法治国和税收法定的时代背景下,更应当注重成文单行税法对消费税整体的引领作用,应注重防止行政机关的“二次立法”;除此之外还应遵循政府间财政关系中事权与财权相匹配的基本原则。在营改增的背景下,我国央地税收利益处于失衡的局面,地方财政面临着巨大的资金缺口,将目前作为中央税的消费税对地方予以分成显得尤其重要。鉴于消费税不符合地方税的法理属性,以及通过对前述三种消费税收入归属的模式进行详尽比较分析之后,我国将消费税定位为央地共享税更为合适。在众多诸如比例共享、附加共享、税基共享的消费税央地共享机制中,通过对各种共享机制的比较分析,应采取税基共享的方式较为适宜。按照消费税的税目在央地之间予以分成,将汽车消费税和车辆购置税合并列入地方税基,将烟、酒、成品油划入中央与地方共享税基,将除成品油以外的环境类消费品和高档商品列入中央税基。还应当明晰征税环节的选择在消费税收入归属改革中的重要地位,主张将部分消费品的纳税环节向后推移至零售环节,与央地间税基分享模式的具体税目构建相协同。另外,若要建立消费税央地共享的税收制度,应当对消费税的税基进行“扩围”与“缩减”,对消费税的税率予以科学的设计,还要注重消费税与增值税、环境保护税等的税际协调问题。
二、摩托车市场仍面临三大制约政策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、摩托车市场仍面临三大制约政策（论文提纲范文）
（1）2020中国摩托白皮书（论文提纲范文）
| 01宏观环境篇 |
| 02市场产销篇 |
| （一）国内市场：中高端市场渐成气候 |
| （二）出口市场：震荡中寻求机遇 |
| （三）区域市场：“禁、限摩”何时休 |
| 03品牌格局篇 |
| （一）本土品牌：全面出击紧握消费需求 |
| （二）合资品牌：稳中求稳休闲通勤是王道 |
| （三）国际品牌：扩张提速守住高端阵地 |
| （四）配套企业：“国Ⅳ”实施转型还需时日 |
| 04产品车型篇 |
| （一）踏板车：强势崛起前景看好 |
| （二）跨骑车：复古渐浓拉力给力 |
| （三）弯梁车：个性化是唯一出路 |
| （四）电动摩托车：不管行不行先来占个座 |
| 05文化建设篇 |
| （一）中国摩博会 |
| （二）安驾培训已成常态 |
| （三）骑行装备：专业化与个性化 |
| 06“互联网+”篇 |
| （一）众筹：常规操作 |
| （二）网贷金融：分期买更省心 |
| （三）车联网：读懂人心 |
| 07未来展望篇 |
| （一）“国Ⅳ”推动行业转型升级 |
| （二）中高端大排产品引领趋势 |
| （三）电摩市场前景看好 |
| （四）“禁限摩”促使市场向二三线终端下沉 |
| （五）互联网嵌入式融合 |
（2）基于时空行为的城市低收入群体社会空间分异研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 中国城市社会空间进入快速转型阶段 |
| 1.1.2 贫富差距加大和新城市贫困阶层的产生 |
| 1.1.3 坚持公平正义,关注低收入群体是全面建设小康社会的必然要求 |
| 1.1.4 时空行为是透视城市社会空间分异的重要视角 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 相关概念解析 |
| 1.3.1 城市低收入群体 |
| 1.3.2 时空行为 |
| 1.3.3 社会空间 |
| 1.3.4 社会空间分异 |
| 1.4 国内外相关研究综述 |
| 1.4.1 国外相关研究进展 |
| 1.4.2 国内相关研究进展 |
| 1.4.3 国内外相关研究评述 |
| 1.5 研究目的、研究内容和研究方法 |
| 1.5.1 研究目的 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 技术路线和文章结构 |
| 1.6.1 技术路线 |
| 1.6.2 文章结构 |
| 第二章 相关理论基础和框架构建 |
| 2.1 社会空间分异理论 |
| 2.1.1 社会分层理论 |
| 2.1.2 中国低收入群体所在社会阶层及资源占有 |
| 2.1.3 社会分层和社会空间分异 |
| 2.1.4 社会空间分异理论启示和小结 |
| 2.2 社会排斥理论 |
| 2.2.1 社会排斥理论内涵 |
| 2.2.2 社会排斥和贫困 |
| 2.2.3 个体可达性和社会排斥 |
| 2.2.4 社会排斥和社会空间分异联系 |
| 2.2.5 社会排斥理论启示和小结 |
| 2.3 时空行为方法论 |
| 2.3.1 行为地理学理论 |
| 2.3.2 时间地理学理论 |
| 2.3.3 活动分析法 |
| 2.3.4 时空行为方法论小结 |
| 2.4 活动空间理论 |
| 2.4.1 活动空间的概念 |
| 2.4.2 活动空间分异理论 |
| 2.4.3 活动空间的刻画 |
| 2.4.4 活动空间和个体可达性测度 |
| 2.4.5 活动空间理论小结 |
| 2.5 基于时空行为的大城市低收入群体社会空间分异理论框架 |
| 第三章 案例选择、社会调查和数据库构建 |
| 3.1 中国低收入群体居住空间发展 |
| 3.1.1 民国时期南京居住空间分异 |
| 3.1.2 计划经济时期(1949-1987) |
| 3.1.3 改革开放以来的转型期(1987-至今) |
| 3.1.4 低收入居住空间发展小结和启示 |
| 3.2 案例选择 |
| 3.2.1 研究范围和南京城市空间划分 |
| 3.2.2 调研社区的选择 |
| 3.3 社会调查及数据库建立 |
| 3.3.1 问卷调查实施和数据获取 |
| 3.3.2 低收入时空活动数据库的建立 |
| 3.4 样本社会经济属性和分层特征 |
| 3.4.1 社会经济属性 |
| 3.4.2 社会分层特征 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 低收入群体日常活动时空特征 |
| 4.1 低收入群体日常活动的时间特征 |
| 4.1.1 基于地理空间的日常活动节奏特征 |
| 4.1.2 基于汇总统计的时空节奏分析 |
| 4.1.3 低收入群体日常活动时间分配 |
| 4.2 低收入群体日常活动的空间特征 |
| 4.2.1 低收入群体日常活动在城市空间上的分布 |
| 4.2.2 低收入群体非在家活动的时空特征 |
| 4.3 城市低收入群体移动性特征 |
| 4.3.1 日常活动总体出行特征 |
| 4.3.2 城市低收入群体通勤特征 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 低收入群体城市空间利用和社会空间分异研究 |
| 5.1 研究思路和方法 |
| 5.1.1 活动空间特征指标构建 |
| 5.1.2 城市空间利用方法构建 |
| 5.1.3 影响因素分析方法 |
| 5.2 不同收入居民的活动空间特征 |
| 5.2.1 总体层面活动空间特征 |
| 5.2.2 社区层面活动空间特征 |
| 5.3 基于城市空间使用的社会空间分异 |
| 5.3.1 不同城市空间利用 |
| 5.3.2 不同活动时间分配和城市空间关系 |
| 5.3.3 不同活动离家距离和城市空间关系 |
| 5.4 不同收入居民利用城市机会影响因素分析 |
| 5.4.1 模型构建及变量筛选 |
| 5.4.2 逻辑回归模型结果及分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 低收入群体公共服务设施可达和社会排斥研究 |
| 6.1 研究思路和数据来源 |
| 6.1.1 研究思路 |
| 6.1.2 数据来源 |
| 6.2 社区周边公共服务设施概况 |
| 6.2.1 老城传统邻里周边主要公共服务设施概况 |
| 6.2.2 内城单位社区周边主要公共服务设施概况 |
| 6.2.3 外城保障房社区周边主要公共服务设施概况 |
| 6.3 基于活动空间的设施可达性评估方法构建 |
| 6.3.1 设施重要程度评估 |
| 6.3.2 构建基于个体活动空间的公共服务设施可达性计算方法 |
| 6.4 基于活动空间的低收入设施可达性分析 |
| 6.4.1 总体层面的公共服务设施可达性 |
| 6.4.2 分社区层面的公共服务设施可达性 |
| 6.5 影响因素分析 |
| 6.5.1 模型构建及解释变量 |
| 6.5.2 影响因素分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 低收入群体活动空间形成机制及发展策略 |
| 7.1 低收入居民活动空间和社会空间形成机制 |
| 7.1.1 宏观层面 |
| 7.1.2 中观层面 |
| 7.1.3 微观层面 |
| 7.2 低收入群体社会空间发展面临问题 |
| 7.3 提升低收入群体社会空间发展的策略 |
| 7.3.1 在城市更新过程中保证居住弱势群体获得充分居住选择权 |
| 7.3.2 以开放与共享的公共空间促进社区融合 |
| 7.3.3 提高低收入群体的机动性和设施可达性 |
| 第八章 结论与讨论 |
| 8.1 研究的主要结论 |
| 8.1.1 社会调查相关结论 |
| 8.1.2 不同收入群体日常活动的时空特征 |
| 8.1.3 活动空间分异特征 |
| 8.1.4 基于活动空间的社会排斥特征 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 研究的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 中文文献 |
| 外文文献 |
| 附录1 问卷一、南京市居民出行时空特征研究社会调查 |
| 附录2 问卷二、公共服务设施重要性评分 |
| 作者简介 |
| 后记 |
（3）农户气候响应行为及其对技术效率的影响研究 ——以江汉平原水稻生产为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题的提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究回顾与评述 |
| 1.3.1 农户低碳生产行为研究 |
| 1.3.2 农户气候适应行为研究 |
| 1.3.3 农户水稻生产技术效率研究 |
| 1.3.4 研究评述 |
| 1.4 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 创新之处 |
| 第2章 理论基础与机理分析 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 农户行为理论 |
| 2.1.2 外部性理论 |
| 2.1.3 生产前沿面理论 |
| 2.2 概念界定 |
| 2.2.1 低碳生产行为 |
| 2.2.2 江汉平原稻农典型的低碳生产行为 |
| 2.2.3 气候适应行为 |
| 2.2.4 江汉平原稻农典型的气候适应行为 |
| 2.3 农户气候响应行为的分析框架 |
| 2.3.1 农户气候响应行为的理论模型 |
| 2.3.2 农户气候响应行为的影响因素与机理分析 |
| 2.4 农户气候响应行为对技术效率的影响机理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 江汉平原气候变化及农户实施气候响应行为的特征 |
| 3.1 江汉平原的气候变化特征 |
| 3.1.1 江汉平原的基本情况 |
| 3.1.2 江汉平原的气候特征与变化趋势 |
| 3.1.3 气候灾害对农作物生产的影响 |
| 3.2 数据来源与样本描述 |
| 3.2.1 问卷设计 |
| 3.2.2 抽样原则与调查实施 |
| 3.2.3 样本描述 |
| 3.3 农户实施气候响应行为的现状与特征 |
| 3.3.1 农户实施气候响应行为的总体现状 |
| 3.3.2 农户实施气候响应行为的特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于减排视角的农户气候响应行为分析 |
| 4.1 模型构建与变量选择 |
| 4.1.1 农户低碳生产行为选择模型 |
| 4.1.2 农户低碳生产行为强度模型 |
| 4.1.3 变量定义与统计 |
| 4.2 结果与讨论 |
| 4.2.1 风险态度实验测量结果 |
| 4.2.2 农户低碳生产行为选择的影响因素分析 |
| 4.2.3 农户低碳生产行为强度的影响因素分析 |
| 4.3 基于农户异质性的低碳生产行为影响因素分析 |
| 4.3.1 基于家庭农业依赖度的农户低碳生产行为分析 |
| 4.3.2 基于水稻经营规模的农户低碳生产行为分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于适应视角的农户气候响应行为分析 |
| 5.1 模型构建与变量选择 |
| 5.1.1 农户气候适应行为选择模型 |
| 5.1.2 农户气候适应行为强度模型 |
| 5.1.3 变量定义 |
| 5.2 结果与讨论 |
| 5.2.1 农户气候适应行为选择的影响因素分析 |
| 5.2.2 农户气候适应行为强度的影响因素分析 |
| 5.3 基于农户异质性的气候适应行为影响因素分析 |
| 5.3.1 基于家庭农业依赖度的农户气候适应行为分析 |
| 5.3.2 基于水稻经营规模的农户气候适应行为分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 气候响应行为对农户技术效率的影响分析 |
| 6.1 研究对象与数据说明 |
| 6.2 基于参数方法的气候响应行为对技术效率的影响分析 |
| 6.2.1 研究方法与模型构建 |
| 6.2.2 变量定义与统计 |
| 6.2.3 结果与讨论 |
| 6.3 基于非参数方法的气候响应行为对技术效率的影响分析 |
| 6.3.1 研究方法与模型构建 |
| 6.3.2 技术效率测算结果及比较 |
| 6.3.3 结果与讨论 |
| 6.3.4 气候响应行为对异质性农户技术效率的影响分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 推进农户对气候响应的政策体系 |
| 7.1 政策目标 |
| 7.2 政策实施原则 |
| 7.2.1 兼顾复合性原则 |
| 7.2.2 注重差异化原则 |
| 7.2.3 坚持优先序原则 |
| 7.3 政策措施 |
| 7.3.1 切实推进农业技术创新与推广 |
| 7.3.2 大力发展农业生产性公共服务 |
| 7.3.3 强化农业基础设施配套建设 |
| 第8章 研究结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 A:附表 |
| 附录 B:作者简历及在读期间的研究成果 |
| 致谢 |
（4）西物东语 ——朱苦拉咖啡的社会生命故事（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题背景与研究意义 |
| (一)选题背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、国内外相关研究综述 |
| (一)物与社会的研究取向 |
| (二)作为符号消费的物体系 |
| (三)布迪厄资本实践理论 |
| (四)学界对咖啡的研究视角 |
| 三、研究思路、内容与方法 |
| 四、创新点 |
| 五、田野点介绍 |
| 第一章 故事之源:朱苦拉咖啡被发现 |
| 第一节 现代世界体系中的物及其历史 |
| 一、资本主义形成时期咖啡的全球传播 |
| 二、现代世界体系的形成及其反思 |
| 三、早期中国现代化进程中的“洋物”观 |
| 第二节 咖啡在中国:身份被区隔的历史 |
| 一、从晚清到民初——:模糊不清的西洋饮品 |
| 二、民国到新中国成立——:口岸消费的饮品 |
| 三、新中国成立到改革开放之前——:“小资”的标签 |
| 第三节 开放时代咖啡消费的兴起 |
| 一、开放时代:情调与有闲的咖啡消费 |
| 二、嗜好时代:咖啡产业模式多样化 |
| 三、朱苦拉咖啡被发现 |
| 小结 |
| 第二章 朱苦拉咖啡历史的地方叙述 |
| 第一节 朱苦拉的历史与生态 |
| 一、朱苦拉地区的历史叙述 |
| 二、朱苦拉地区的自然生境 |
| 三、朱苦拉咖啡的生态适应 |
| 第二节 传教士将咖啡引种朱苦拉 |
| 一、历史背景:天主教在清代的传教策略 |
| 二、关键人物:在云南的天主教传教士 |
| 三、重要事件:田德能传教士将咖啡引入朱苦拉 |
| 第三节 咖啡树在朱苦拉地区的权属变迁 |
| 一、传教士的咖啡树(1904-1952) |
| 二、村民集体所有的咖啡树(1952-1982) |
| 三、包产到户的咖啡树(1982-2013) |
| 四、渔泡江两岸的经济之树(2013至今) |
| 小结 |
| 第三章 朱苦拉咖啡文化的生成 |
| 第一节 加工工艺层面:从果实到饮品 |
| 一、朱苦拉咖啡加工制饮工艺的习得 |
| 二、朱苦拉咖啡的传统制饮工艺的内容 |
| 第二节 日常生活层面:朱苦拉咖啡的多重身份 |
| 一、传教士带来的新物种(1904-1952) |
| 二、值钱的经济作物(1952-1982) |
| 三、地方土特产(1982-2007) |
| 第三节 身体感层面:朱苦拉人的咖啡观 |
| 一、颇有讲究的朱苦拉咖啡 |
| 二、国际标准体系下的朱苦拉咖啡 |
| 三、咖啡的物性与符号化要素 |
| 小结 |
| 第四章 朱苦拉咖啡的市场化 |
| 第一节 市场开发 |
| 一、商业资本进入 |
| 二、举办咖啡文化论坛 |
| 三、各媒体拍摄纪录片 |
| 四、政府聚焦施策 |
| 第二节 朱苦拉咖啡市场化中的博弈与冲突 |
| 一、朱苦拉地方社会传统生计模式 |
| 二、价格之外:渔泡江两岸咖啡交易中的冲突 |
| 三、朱苦拉咖啡市场化中的力量博弈 |
| 第三节 朱苦拉咖啡的消费:从乡村到城市 |
| 一、朱苦拉咖啡在村落:手工咖啡产品的出现 |
| 二、朱苦拉咖啡在宾川:与宾川咖啡文化的交融 |
| 三、朱苦拉咖啡在昆明:走向品牌化 |
| 小结 |
| 第五章 卷入市场后的朱苦拉地方社会 |
| 第一节 朱苦拉社会自我观念的延伸 |
| 一、朱苦拉人的自我观念 |
| 二、咖啡成为朱苦拉社会的一部分 |
| 三、依赖市场后的朱苦拉社会面貌 |
| 第二节 市场化带来的朱苦拉社会之变 |
| 一、自我裂变:朱苦拉村落内部 |
| 二、他者眼光:村落之间的关系 |
| 三、反观自我:朱苦拉社会生计观念的变迁 |
| 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）2019中国摩托白皮书（论文提纲范文）
| 0 1 宏观环境篇 |
| 0 2 市场产销篇 |
| 国内市场：中高端市场雏形初现 |
| 出口市场：稳定中面临着挑战 |
| 核心市场：政策解禁推动消费升级 |
| 区域现状：困顿与提速 |
| 0 3 品牌格局篇 |
| 本土品牌：强势发力瞄准高端 |
| 合资品牌：抢占“国Ⅳ”市场新高地 |
| 国际品牌：扩张提速精细深耕 |
| 配套企业：“国Ⅳ”引发大变革 |
| 0 4 产品车型篇 |
| 踏板车：强势崛起前景看好 |
| 跨骑车：拉力、复古双双发力 |
| 弯梁车：细分市场仍有天地 |
| 电动摩托车：提速跃进未来方向 |
| 0 5 骑行文化篇 |
| 机车节日频繁上演 |
| 安驾培训渐成气候 |
| 骑行装备：专业化与个性化 |
| 0 6“互联网+”篇 |
| 众筹：裂变开始 |
| 互联网金融：打造消费闭环 |
| 车联网：人机交互更完善 |
| 0 7 未来展望篇 |
| (1)“国Ⅳ”时代吹响改革号角 |
| (2)高端大排趋势明显 |
| (3)电动摩托大有可为 |
| (4)互联网深度融合 |
（6）转型背景下中国企业规制合法性的获取策略及其形成机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 研究内容与结构安排 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 结构安排 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 主要创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 组织合法性理论 |
| 2.1.1 合法性概述 |
| 2.1.2 合法性分类与规制合法性 |
| 2.1.3 合法化策略 |
| 2.1.4 合法性与组织场域 |
| 2.1.5 合法性机制与效率机制的关系 |
| 2.2 政府规制理论 |
| 2.2.1 政府规制的内涵及理论溯源 |
| 2.2.2 政府规制产生与变革研究 |
| 2.2.3 企业对政府规制的回应研究 |
| 2.3 情境理论 |
| 2.3.1 情境的内涵 |
| 2.3.2 情境化研究 |
| 2.3.3 中国情境独特性研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 研究方案 |
| 3.1 研究框架搭建 |
| 3.2 研究方法选择与研究对象界定 |
| 3.2.1 研究方法 |
| 3.2.2 研究对象 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 企业进入成熟场域的合法化策略与形成机制 |
| 4.1 问题提出 |
| 4.2 研究设计 |
| 4.3 案例描述 |
| 4.3.1 中国汽车产业规制演进与吉利汽车业务发展历程 |
| 4.3.2 中国电力体制改革历程与魏桥火电业务发展 |
| 4.4 企业合法化策略及合法性状态演化过程分析 |
| 4.4.1 企业应对规制限制的合法化策略识别 |
| 4.4.2 “挤上车”策略下企业合法性状态的演化过程分析 |
| 4.5 “挤上车”策略的形成机制讨论 |
| 4.5.1 企业活动与合法性来源主体之间的关系结构 |
| 4.5.2 不同来源主体的合法性认知演变机制 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 企业进入新兴场域的合法化策略与形成机制 |
| 5.1 问题提出 |
| 5.2 研究设计 |
| 5.3 案例描述 |
| 5.3.1 支付宝发展历程与第三方支付场域的形成 |
| 5.3.2 神州专车的B2C模式与网约车新政 |
| 5.3.3 微贷网的车贷业务与P2P行业的发展 |
| 5.4 企业合法化策略与合法性状态演化过程分析 |
| 5.4.1 企业进入新兴场域的合法化策略识别 |
| 5.4.2 “赶下车”策略下企业合法性状态阶段演化过程 |
| 5.5 “赶下车”策略形成机制讨论 |
| 5.5.1 基于诉求纠缠的双重性博弈 |
| 5.5.2 基于诉求融合的互纳式博弈 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 企业应对政府规制变革的合法化策略与形成机制 |
| 6.1 问题提出 |
| 6.2 研究设计 |
| 6.3 案例描述 |
| 6.3.1 铁道部“提速重载”计划与大机车“和谐号”系列机车的研制 |
| 6.3.2 发改委“自主创新”要求与一汽创新事件 |
| 6.3.3 国务院“限产压锭”政策与魏桥纺织的发展 |
| 6.4 企业应对政府规制变革的策略分析 |
| 6.4.1 双重压力下的双元目标 |
| 6.4.2 合法化策略识别 |
| 6.5 企业差序式服从策略的选择机制 |
| 6.5.1 影响策略类型选择的情境因素 |
| 6.5.2 企业策略类型选择过程 |
| 6.5.3 三维度情境影响下的合法化策略选择机制 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 理论贡献 |
| 7.3 实践启示 |
| 7.4 局限与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（7）W汽车公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景与目的意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综合评述 |
| 1.3 论文写作思路与研究方法 |
| 1.3.1 论文的研究思路 |
| 1.3.2 论文的研究方法 |
| 1.4 论文创新之处 |
| 第2章 W汽车公司内部环境分析 |
| 2.1 W汽车公司概况 |
| 2.1.1 W汽车公司的发展历程 |
| 2.1.2 W汽车公司的经营情况 |
| 2.1.3 W汽车公司组织架构 |
| 2.2 W汽车公司人力资源分析 |
| 2.3 W汽车公司管理制度及企业文化分析 |
| 2.3.1 管理制度分析 |
| 2.3.2 企业文化分析 |
| 2.4 W汽车公司财务状况分析 |
| 2.5 W汽车公司技术资源分析 |
| 2.6 W汽车公司目前发展战略内容及调整原因 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 W汽车公司外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政策环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 行业发展现状 |
| 3.3 公司所在行业竞争分析 |
| 3.3.1 竞争对手分析 |
| 3.3.2 潜在进入者分析 |
| 3.3.3 供应商分析 |
| 3.3.4 购买者分析 |
| 3.3.5 替代品分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 W汽车公司发展战略制定 |
| 4.1 W汽车公司SWOT战略分析 |
| 4.1.1 优势 |
| 4.1.2 劣势 |
| 4.1.3 机会 |
| 4.1.4 威胁 |
| 4.1.5 SWOT综合分析 |
| 4.2 W汽车公司制定发展战略的原则、思路 |
| 4.2.1 原则 |
| 4.2.2 思路 |
| 4.3 W汽车公司发展战略定位及战略目标 |
| 4.3.1 战略定位 |
| 4.3.2 战略目标 |
| 4.4 W汽车公司的总体发展战略 |
| 4.4.1 聚焦战略 |
| 4.4.2 差异化战略 |
| 4.4.3 并购战略 |
| 4.5 W汽车公司职能战略 |
| 4.5.1 人力资源管理战略 |
| 4.5.2 研发战略 |
| 4.5.3 营销战略 |
| 4.5.4 财务管理战略 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 W汽车公司发展战略实施的保障措施 |
| 5.1 企业品牌定位 |
| 5.2 组织架构 |
| 5.3 企业文化建设 |
| 5.3.1 完善制度建设 |
| 5.3.2 营造良好工作氛围 |
| 5.4 加强信息化系统建设 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（8）企业集群背景下XR电动车公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法与技术路线 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 战略管理文献综述 |
| 1.3.2 企业集群相关文献综述 |
| 1.3.3 电动自行车相关研究文献综述 |
| 第2章 基本概念与理论基础 |
| 2.1 电动车基本概念 |
| 2.1.1 电动车的定义与基本构造 |
| 2.1.2 电动车的常见类型与国内外发展情况 |
| 2.2 战略管理理论 |
| 2.2.1 战略管理的概念与流程 |
| 2.2.2 战略管理主流学派与理论 |
| 2.2.3 战略管理基本分析工具 |
| 2.3 企业集群理论 |
| 2.3.1 企业集群的定义与形成原因 |
| 2.3.2 企业集群的类型 |
| 2.3.3 企业集群的特征 |
| 2.3.4 企业集群发展可能面临的风险 |
| 第3章 我国电动车企业集群发展现状分析 |
| 3.1 我国电动车产业发展现状 |
| 3.1.1 我国电动车行业发展历程 |
| 3.1.2 我国电动车行业三大企业集群简介 |
| 3.1.3 我国电动车企业集群的特征分析 |
| 3.2 无锡电动车企业集群发展现状分析 |
| 3.2.1 无锡电动车企业集群的形成路径 |
| 3.2.2 无锡电动车企业集群的现状 |
| 3.2.3 无锡电动车企业集群发展的可持续性分析 |
| 3.3 无锡电动车企业集群的相对优劣势分析 |
| 3.3.1 相对优势 |
| 3.3.2 相对劣势 |
| 第4章 江苏XR电动车公司内部资源能力分析 |
| 4.1 XR电动车公司概况 |
| 4.2 XR电动车公司业务分析 |
| 4.2.1 XR电动车公司销售模式与主要客户 |
| 4.2.2 XR电动车公司近期经营状况 |
| 4.3 公司内部资源能力分析 |
| 4.3.1 财务资源能力分析 |
| 4.3.2 人力资源开发能力分析 |
| 4.3.3 技术研发与创新能力分析 |
| 4.3.4 组织机构与管理效能分析 |
| 4.3.5 XR公司内部资源能力分析小结 |
| 第5章 江苏XR电动车公司外部发展环境分析 |
| 5.1 XR公司的宏观环境分析 |
| 5.1.1 政治环境 |
| 5.1.2 经济环境 |
| 5.1.3 社会环境 |
| 5.1.4 技术环境 |
| 5.1.5 集群环境 |
| 5.2 电动车行业基本态势分析 |
| 5.2.1 当前电动车市场潜力分析 |
| 5.2.2 电动车用户分析 |
| 5.3 XR公司竞争环境分析 |
| 5.3.1 供应商议价能力 |
| 5.3.2 购买者议价能力 |
| 5.3.3 来自潜在进入者的压力 |
| 5.3.4 来自替代品的压力 |
| 5.3.5 来自业内竞争者的压力 |
| 5.3.6 竞争环境分析小结 |
| 第6章 XR公司发展战略的制定 |
| 6.1 XR公司的战略目标 |
| 6.1.1 XR公司的长期愿景规划 |
| 6.1.2 XR公司的短期战略目标 |
| 6.2 XR公司战略环境SWOT分析 |
| 6.2.1 外部战略环境发展机遇分析 |
| 6.2.2 外部战略环境发展威胁分析 |
| 6.2.3 内部战略环境发展优势分析 |
| 6.2.4 内部战略环境发展劣势分析 |
| 6.2.5 发展战略的SWOT矩阵模型 |
| 6.3 战略选择 |
| 6.3.1 战略评价QSPM模型构建 |
| 6.3.2 XR电动车公司的QSPM矩阵 |
| 6.3.3 XR电动车公司发展战略的确定 |
| 第7章 战略实施保障措施 |
| 7.1 提高研发能力,推进产品升级 |
| 7.1.1 推进技术升级,加快产品智能化步伐 |
| 7.1.2 重视工业设计,提升产品差异化水平 |
| 7.2 优化人才结构,提升员工素质 |
| 7.2.1 调整人力资源战略规划方向 |
| 7.2.2 加强人才引进和培养的力度 |
| 7.2.3 为人才的成长创造良好的环境 |
| 7.3 整合集群优势,促进良性竞争环境 |
| 7.3.1 推动集群内协作,实现信息共享和风险抵御 |
| 7.3.2 巩固集群主导企业地位,建立纵向联盟 |
| 7.3.3 加强跨行业联盟,进军新能源汽车产业 |
| 7.4 创新营销渠道和方式,加快新产品推广 |
| 7.4.1 构建紧跟时代的营销渠道 |
| 7.4.2 设计体现独特性的广告创意 |
| 7.4.3 强化服务体系,以服务促营销 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 致谢 |
（9）生态文明视域下我国城市休闲体育发展研究 ——以杭州、武汉、成都为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 生态文明已成为我国发展的重点战略目标 |
| 1.1.2 我国将迎来全民休闲时代 |
| 1.1.3 我国城市发展已经进入新的发展时期 |
| 1.1.4 休闲体育是城市生态文明的实践手段 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外休闲体育相关研究 |
| 1.3.2 我国城市休闲体育相关研究 |
| 1.4 基础理论与理论基础 |
| 1.4.1 基础理论:核心概念的厘定 |
| 1.4.2 理论基础:研究的逻辑起点 |
| 1.5 研究假设 |
| 1.6 研究对象与方法 |
| 1.6.1 研究对象 |
| 1.6.2 研究方法 |
| 1.7 个案说明 |
| 1.8 技术路线 |
| 2 城市变迁中的休闲印迹找寻 |
| 2.1 城市:永不停息的脚步 |
| 2.1.1 回溯:城市发展的历史回忆 |
| 2.1.2 危机:城市发展的理性思考 |
| 2.1.3 转变:城市发展的方向选择 |
| 2.2 休闲:城市发展中的文化记忆 |
| 2.2.1 城市文化中的休闲 |
| 2.2.2 城市生长中的休闲变迁 |
| 2.3 透视传统文化:杭州、武汉、成都三市休闲特色呈现 |
| 2.3.1 吴越文化特质与杭城休闲表达 |
| 2.3.2 荆楚文化特质与江城休闲表达 |
| 2.3.3 巴蜀文化特质与蓉城休闲表达 |
| 3 生态文明建设与城市休闲体育发展的互动 |
| 3.1 生态文明:托起美丽城市之基 |
| 3.1.1 生态文明:人类文明转型的历史必然 |
| 3.1.2 美丽城市:生态文明建设之指向 |
| 3.2 生态文明与城市休闲体育的互动发展 |
| 3.2.1 生态文明:城市休闲体育发展的外在推力 |
| 3.2.2 休闲体育:生态文明建设的践行手段 |
| 3.3 杭州、武汉、成都三市生态文明建设与休闲体育特色呈现 |
| 3.3.1 杭州市生态文明建设与休闲体育特色呈现 |
| 3.3.2 武汉市生态文明建设与休闲体育特色呈现 |
| 3.3.3 成都市生态文明建设下休闲体育特色呈现 |
| 4 城市居民休闲体育的需求表达与行为限制 |
| 4.1 城市居民休闲体育的需求表达 |
| 4.1.1 城市居民休闲体育的需求表现 |
| 4.1.2 城市居民参与休闲体育的时空特征 |
| 4.1.3 城市居民参与休闲体育的行为需求 |
| 4.2 城市居民休闲体育的行为限制 |
| 4.2.1 城市居民休闲体育的个人限制 |
| 4.2.2 城市居民休闲体育的人际限制 |
| 4.2.3 城市居民休闲体育的结构限制 |
| 4.3 城市居民休闲体育需求与行为的差异比较 |
| 4.3.1 城市居民休闲体育的需求表达差异比较 |
| 4.3.2 城市居民休闲体育的行为限制差异比较 |
| 5 城市休闲体育的供给反馈 |
| 5.1 城市休闲体育供给内容的聚类 |
| 5.2 城市休闲体育供给的服务反馈 |
| 5.2.1 服务反馈的基本呈现 |
| 5.2.2 服务反馈的差异分析 |
| 5.3 城市休闲体育供给的环境反馈 |
| 5.3.1 环境反馈的基本呈现 |
| 5.3.2 环境反馈的差异分析 |
| 5.4 城市休闲体育供给的场所反馈 |
| 5.4.1 场所反馈的基本呈现 |
| 5.4.2 场所反馈的差异分析 |
| 5.5 城市休闲体育供给的设施反馈 |
| 5.5.1 设施反馈的基本呈现 |
| 5.5.2 设施反馈的差异分析 |
| 5.6 城市休闲体育发展的问题呈现与困因分析 |
| 5.6.1 城市休闲体育发展的问题呈现 |
| 5.6.2 城市休闲体育发展的困因分析 |
| 6 生态文明视域下城市休闲体育供递系统的构建 |
| 6.1 系统构建的基本原则 |
| 6.2 系统构建的逻辑依循 |
| 6.2.1 经验借鉴:美国和加拿大的休闲供递系统 |
| 6.2.2 国家文件:休闲体育系统构建的有力支撑 |
| 6.2.3 他山之石:旅游与休闲系统构建的借鉴 |
| 6.2.4 城市休闲体育供递系统的生成 |
| 6.3 城市休闲体育供递系统的构成 |
| 6.3.1 城市休闲体育供递系统的内涵 |
| 6.3.2 城市休闲体育的供给子系统:引领与保障 |
| 6.3.3 城市休闲体育的需求子系统:内源与动力 |
| 6.3.4 城市休闲体育的环境子系统:支持与依托 |
| 6.3.5 城市休闲体育的运行子系统:协调与驱动 |
| 7 生态文明视域下城市休闲体育发展建言 |
| 7.1 城市休闲体育发展理念 |
| 7.1.1 新发展理念,助推城市生态文明建设 |
| 7.1.2 新发展理念,实现城市休闲体育发展的实践超越 |
| 7.2 城市休闲体育发展建言 |
| 7.2.1 强化生态文明,改善城市休闲体育发展环境 |
| 7.2.2 重视城市规划,优化城市休闲体育空间结构 |
| 7.2.3 探究发展规律,因地制宜的发展城市休闲体育 |
| 7.2.4 推进公共服务,破解城市休闲体育发展矛盾 |
| 7.2.5 坚持市场主导,增强城市休闲体育发展活力 |
| 7.2.6 鼓励社会参与,建立有效的需求表达机制 |
| 8 结论、建议、创新与局限 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 建议 |
| 8.3 创新 |
| 8.4 局限 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 调查问卷 |
| 附录2 专家访谈问卷 |
| 附录3 武汉市2016 年社会体育活动资助项目一览表 |
| 附录4 科研情况 |
（10）我国消费税收入归属法律制度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 一、问题的提出 |
| 二、国内外研究现状述评 |
| 三、思路阐释 |
| 四、论文架构 |
| 五、研究创新点 |
| 第一章 我国消费税收入划分机制现状概述 |
| 第一节 我国消费税立法目的与功能检视 |
| 一、我国消费税的立法目的 |
| 二、我国消费税的功能检视 |
| 三、消费税收入划分对实现消费税立法目的及功能的影响 |
| 第二节 现阶段我国消费税收入划分的现状 |
| 一、我国消费税税收收入的现状 |
| 二、我国消费税现行收入归属划分机制 |
| 第三节 现行消费税收入划分机制存在的问题 |
| 一、消费税收入在央地之间划分不合理 |
| 二、消费税本身的税制要素亟需调整 |
| 三、消费税的功能与目的发挥受局限 |
| 四、消费税缺乏上位法律予以引领 |
| 第二章 我国消费税收入归属制度改革的缘由分析 |
| 第一节 消费税收入归属划分调整的现实性分析 |
| 一、营改增后央地税收利益失衡 |
| 二、消费税具备填充地方税源的潜能 |
| 三、消费税征税环节选择存在争议 |
| 四、消费税功能和政策导向影响 |
| 第二节 消费税收入归属划分调整的重要性分析 |
| 一、税法基本原则在消费税收入划分中的均衡运用 |
| 二、事权与支出责任相适应对消费税收入划分的制约 |
| 第三节 消费税收入归属划分调整的可行性分析 |
| 一、国外消费税制度的借鉴与反思 |
| 二、我国税制改革时代背景下的积极推动 |
| 第三章 消费税收入归属制度模式的比较研究 |
| 第一节 消费税收入归属之地方税模式制度弊端分析 |
| 一、消费税的本质特性不符合地方税的法理属性 |
| 二、消费税的收入规模尚不足以成为地方财政支柱 |
| 三、消费税“收入服从职能”的理念无法得到遵从 |
| 四、小结 |
| 第二节 消费税收入归属之中央税模式制度弊端分析 |
| 一、央地政府间事权与支出责任的不匹配 |
| 二、消费税部分税目并不适宜中央税模式 |
| 三、小结 |
| 第三节 消费税收入归属之央地共享税模式制度优越性分析 |
| 一、消费税收入央地共享制度对地方政府的作用机理 |
| 二、消费税收入央地共享制度对中央政府的作用机理 |
| 三、小结 |
| 第四章 我国消费税收入央地共享税制度的具体建构 |
| 第一节 我国消费税税基共享模式的选择 |
| 一、主要的共享税模式 |
| 二、我国应选择税基共享的共享税模式 |
| 第二节 税基共享模式的具体构建 |
| 一、税基共享应考虑的因素 |
| 二、具体的税目划分 |
| 第三节 消费税征税环节改革与消费税收入共享模式的衔接 |
| 一、消费税征税环节应由生产环节向零售环节转移 |
| 二、衔接消费税征税环节与消费税收入共享模式的关系 |
| 第四节 消费税央地共享改革配套措施跟进 |
| 一、税基调整 |
| 二、税率选择 |
| 三、税际衔接 |
| 第五节 建立消费税专款专用制度和税收优惠制度 |
| 一、消费税税基共享应实行专款专用制度 |
| 二、消费税税基共享应实行税收优惠制度 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、摩托车市场仍面临三大制约政策（论文参考文献）
- [1]2020中国摩托白皮书[J]. 陈鹏. 摩托车信息, 2021(01)
- [2]基于时空行为的城市低收入群体社会空间分异研究[D]. 汪徽. 东南大学, 2020(02)
- [3]农户气候响应行为及其对技术效率的影响研究 ——以江汉平原水稻生产为例[D]. 童庆蒙. 华中农业大学, 2020(02)
- [4]西物东语 ——朱苦拉咖啡的社会生命故事[D]. 郭周卿. 西南民族大学, 2020(11)
- [5]2019中国摩托白皮书[J]. 陈鹏. 摩托车信息, 2020(01)
- [6]转型背景下中国企业规制合法性的获取策略及其形成机制研究[D]. 张雁鸣. 大连理工大学, 2019(08)
- [7]W汽车公司发展战略研究[D]. 张光耀. 哈尔滨工程大学, 2020(05)
- [8]企业集群背景下XR电动车公司发展战略研究[D]. 冯逸凡. 东南大学, 2019(01)
- [9]生态文明视域下我国城市休闲体育发展研究 ——以杭州、武汉、成都为例[D]. 单凤霞. 上海体育学院, 2019(01)
- [10]我国消费税收入归属法律制度研究[D]. 范哲豪. 中南财经政法大学, 2019(09)