一、中国通用航空发展展望（论文文献综述）
纪磊[1]（2021）在《南沙商务机场公司通航业务战略研究》文中研究指明通用航空是国家综合交通运输体系中的重要组成部分,是国家“十三五”规划中明确表示要加快完善的基础设施网络之一。近年来,随着我国经济发展和社会发展的需要,政府、军方和民航等相关管理部门对通用航空发展的推动力度逐年提升。其中,鼓励社会资本进入机场领域进行投资、建设与运营,逐渐为我国通用航空的发展构建了新的模式。为了满足国家推动通用航空的发展要求,顺应广州及珠三角地区对通用航空的市场需求和发展趋势,南沙商务机场公司应运而生。由于我国通用航空行业发展刚刚起步,可借鉴的案例和经验不多,大部分通用机场公司在建立初期并未制定业务战略。因此,如何使南沙商务机场公司的通航业务顺利开展,成为了公司首要面对的问题。本文运用PEST模型、EFE矩阵、IFE矩阵、SWOT矩阵和QSPM矩阵作为分析工具,以南沙商务机场公司的通航业务为基础,结合机场的规划、投资和基础设施建设等方面进行综合分析,探索适合企业发展的通航业务战略,提出可行的发展模式,并对影响机场未来发展的不确定性因素提出相应的解决方案。通过对各备选战略的研析,明确南沙商务机场公司应采用差异化战略,尤其是在机场建设前期阶段制定出匹配公司未来发展的通航业务战略。为了确保公司“差异化通航业务战略”的执行,在战略实施方面提出了地面服务保障设施、飞行服务保障、品牌以及营销渠道差异化四项措施;在战略保障方面提出了调整管理模式、人力资源保障和公共关系保障三项措施;在战略的控制方面提出了预算控制和股东行为控制两项措施。以上措施的落地,有助于南沙商务机场公司通航业务的发展。
朱晖[2]（2020）在《浮梁通用机场项目投资分析》文中指出随着我国通用航空的不断发展,国家战略和区域战略的联合实施已经为通航产业发展创造了前所未有的发展机遇,可以预见,通航产业将成为国家下一个支柱产业,前景广阔。通航产业中通航机场作为通航产业的基础又是重中之重。本论文通过调查研究了解国内外通航产业发展现状,了解通航产业链,具体了解国内外通用航空机场目前保有量,区域性通航机场占有量,并根据以往机场建设的情况的基础上对浮梁通用机场项目投资进行有效的分析,从而得出该项目投资分析结论。文中首先介绍了通用机场的基本概念和特征,项目投资的概念和特征。然后从社会效益、经济效益、财务效益等方面对该项目进行具体的分析,接下来对浮梁通用机场项目存在的内外风险进行了相应的评估并提出相应防控措施。文中采用对比的分析方法,通过计算该项目内部投资收益率及项目财务净现值、项目投资回报期等一些财务指标后与行业指标进行对比分析,进行相应的论证工作。再对项目本身风险进行评估并提出相应对策,综合以上从而得出最后投资分析结论。最后结论认为江西直升机公司规划建设的A1类浮梁通用航空机场对于其自身发展是必须和紧迫的,该项目在技术上可行且符合社会效益、经济效益、财务效益等各项指标。认为该项目是可行的,是具有重大意义的一个建设项目。浮梁通用机场投资分析可以为类似工程建设给出相应的指导,但本文也有不足的地方。我国航空领域处在初级发展时期,各项业务数据的预估无法判断是否准确,有待项目进入运营期后进一步的去验证。
石昌灵[3]（2020）在《云南Q通用航空差异化竞争战略研究》文中研究指明通用航空是我国民航行业国民经济和社会发展不可或缺的重要组成部分,它具有显着的社会经济效益。对比国际航空业发达国家,我国的通用航空发展尚有广阔的前景。目前我国通用航空行业发展逐步进入快速成长阶段,通用航空的市场正在迅速释放。就国家支持程度来看,我国大力支持通用航空基础设施建设,逐步开放低空空域,为通用航空的快速发展提供良好的基础条件和政策保障。就我国通用航空的发展区域来看,西南地区是我国通用航空发展的重要区域。2017年,西南地区通用航空产业从高速发展向高质量发展逐步转向,呈现平稳发展态势。就通航企业业内竞争情况看,新兴的通用航空企业在逐步增加,低产能、低效益的通航企业在慢慢退出。在快速发展的大背景下,很多通航公司和企业仍然面临生存的巨大压力,在瞬息万变的市场环境和激烈的竞争下,如何选择和制定企业的战略对通航公司的生存和发展来说显得尤为重要。本文以云南Q通用航空公司为研究对象,结合企业发展战略相关理论和分析工具,参考美国、巴西等通用航空强国的发展历史与案例、对研究对象所处的内外部环境进行分析,通过SWOT分析提供的战略方案,选择差异化战略方案,并针对企业的具体情况设计差异化战略的目标和思路,以及实施路径。再从管理的角度出发,从资源、市场和制度三个方面提出差异化战略的保障措施,以确保该战略的可持续性。本文主要在以下方面展开分析论述并得出结论:第一,通过对国际、国内通用航空行业发展历程和趋势的分析,结合Q通航发展背景进行分析,Q通航存在很大的发展空间和巨大的市场潜力。第二,在实际的运营过程中,Q通航存在一些问题,制约了企业发展,影响企业的竞争力。基于对问题的分析,深层剖析通过公司内外部环境情况分析,总结出企业发展的优势、劣势、机会和威胁,通过SWOT分析,为企业选择和制定发展战略提供方案。第三,通用航空在云南具有明显的区位发展优势,市场潜力巨大。结合云南Q通用航空的发展状况和自身的资源能力,提出差异化的战略发展目标思路以及具体的实施路径。第四,在差异化战略的保障措施方面,从资源、市场和制度三个方面对公司的内部管理、发展业务等具体项目提出对策和措施,以保障差异化战略的可持续实施。
李倩[4]（2020）在《江西GY通航公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理伴随着经济和社会的快速发展,国内通用航空产业发展迅速,国家、省、市也陆续出台了相关扶持政策,国内通用航空产业发展面临着前所未有的发展机遇。“十四五”期间,江西省将航空产业作为未来产业发展的重要增长极进行打造,通航产业发展恰逢其时。江西GY通航公司作为国内为数不多的四座固定翼飞机的研发制造企业,其强大的研发和技术优势为公司未来发展带来了巨大的发展空间,企业发展前景广阔、形势大好。但我们也要看到,公司发展仍然面临高端人才缺乏、技术破壁难度大、人力资源管理体系不完善、运营成本居高不下等问题,如何利用现有优势,克服公司未来发展过程中存在的问题和挑战,扬长避短、趋利避害,走出适合自己发展的战略道路成为当务之急。本文作者通过自身掌握的专业理论知识,结合岗位实践经验,深入走访企业,运用逻辑分析方法,首先系统阐述战略管理理论,然后分别使用PEST和波特五力模型分析方法,对江西GY通航公司所处的内外部环境进行深入分析,详细阐述公司目前存在的机遇和挑战、优势与不足。最后运用SWOT矩阵分析法,得出公司未来发展战略:公司在继续深耕四座固定翼飞机研制这一核心主业的基础上,充分利用自身资源优势,依托政府提供的相关支持资源,抓住江西省打造航空主导产业的绝佳机遇,力争在新机型研发制造、新市场开发、业务多元战略部署以及产品国际化上取得新突破。通过多元化业务的开展,着力提升企业的综合实力和整体竞争力。对于公司目前存在人才引进难、管理体系薄弱等短板和不足,及时通过人才引进培养、财务体系提升、管理能力完善以及企业品牌文化建设等保障措施予以弥补,着力为公司实现多元化转型提供强有力的支持,切实推动公司稳健快速可持续发展。
黄懿明[5]（2020）在《基于不同供给模式的我国通用航空应急救援服务定价策略研究》文中研究说明近年来国家高度重视应急管理体系和航空应急救援能力建设。通用航空以其灵活、机动、快速、弱地理受制性而在应急救援中发挥着不可替代的作用。除了政府主导力量外,通用航空企业随着数量的增加、力量的壮大也开始在应急救援中作为补充力量发挥作用,一定程度上缓解了公共救援力量的紧张,较好地满足了个性化救援需求。不同的救援供给模式有不同的产品属性,如何根据不同属性特点进行定价,调控不同供给模式的救援力量的发展,培育逐渐商业化的市场力量,是亟需研究的问题。本论文以通用航空应急救援服务作为研究对象,以服务产品定价理论和准公共物品理论为指导,比较借鉴美国、日本、澳大利亚等国在通用航空应急救援供给模式和定价方面的经验,指出我国通用航空应急救援的现状及在服务定价方面的现状问题。就政府主导的政府购买服务模式进行定价分析,结合其准公共物品特征、服务产品的易逝性特征及应急救援需求的不确定性特征,分别采用两部定价法、拉姆齐—布瓦特定价法构建定价模型并针对性提出定价策略。同时就市场供给模式的通用航空应急救援服务,考虑其培育和成长阶段的风险因素和消费者风险态度类型,提出了市场培育阶段和市场成熟阶段的定价模型和动态定价策略。本研究对于壮大通用航空应急救援力量,推动我国通用航空企业参与应急救援并推进其商业化实践具有一定指导意义。
孙宇涵[6]（2020）在《通用航空公司运行安全监管及对策研究》文中研究表明在我国通用航空飞速发展的同时,通用航空公司的运行安全问题逐渐凸现出来,事故频发。我国目前采用与公共航空运输相同的监管方式对通用航空公司的运行安全进行监管,然而在当前的环境下,现行的通用航空安全监督管理模式存在很多不适应。因此,如何在放宽政策、降低标准的情况下,预防和减少事故,既有效监管又不抑制发展成为了民航政府面临的重大挑战。本文将通过分析通用航空安全监管现状,探究当前监管存在的问题及其原因,明确解决问题的方向。提出基于风险的通用航空公司运行安全监管,明确民航监管部门需对通用航空公司运行过程中的风险进行监管,建立基于隐患数量和危害程度的分级监管的通用航空公司运行安全监管机制,对危害程度高的隐患进行重点监管。提出基于风险的通用航空公司运行安全监管原则和实施细则,包括监管内容、监管频次、监管强度、监管方式以及民航监管部门的监管工作流程,建立基于隐患数量的通用航空公司运行安全分级监管标准,指出民航政府监管部门需对不同级别的通用航空公司分别进行不同周期的监管,周期内由通用航空公司自律,对隐患多的公司进行高强度监管,对隐患少的公司减少监管频率和监管力度,公司自律期间使用信用手段实施管理。提出通用航空公司实际存在的隐患的风险程度可能和按分级监管标准实施的监管强度不匹配,存在“合理”、“不合理”、“可接受”、“不可接受”四种状态,提出对不匹配的情况调整监管措施,按照风险等级进行监管,对不同风险等级的隐患都实施合理可接受的监管强度。提出基于风险建设通用航空法规体系,完善相应的规范性文件等提升对通用航空运行安全监管的对策。
张帝涛[7]（2020）在《甘肃通航产业投资有限公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理通用航空是指除公共航空运输业务之外,从事涵盖民用领域的农业、工业、林业、旅游业、建筑业、运输业等民用航空飞行作业,其业务模式广泛,包括了气象航空探测、航空医疗救护、航空飞行培训、抢险抗灾急救、航空竞技表演等形式多样的飞行活动。随着我国经济社会的发展,通用航空行业的重要性得到了国家、民航局和各地政府的重视。通用航空产业链长,业务形式多种多样,其健康发展能够促进国家产业结构调整以及区域协调发展,是我国建设现代化交通运输体系中航空板块的重要内容。近几年来,通用航空改革政策和发展规划纷纷出台,然而整个行业在我国尚处于探索发展阶段,没有成熟的模式可以借鉴,充分了解当前我国通用航空市场现状和需求,把握行业改革和发展机遇,找到符合自身条件的发展方式,是目前各个通用航空企业面临的重大问题。本文以甘肃省通用航空行业最有代表性的甘肃通航产业投资有限公司作为研究对象,首先运用PEST模型分析企业的宏观外部环境,在分析总结通用航空行业发展情况和市场现状的基础上,对企业的竞争环境运用波特五力模型进行分析,明确企业在西北地区的竞争环境,从而系统了解企业发展面临外部环境中的机遇和威胁。其次通过对企业目前的组织机构、经营情况、人力资源、产业开发、技术能力情况进行分析,总结企业发展内部环境中的优势和劣势。在分析甘肃航投公司发展的外部、内部环境基础上,分别使用外部因素评价矩阵和内部因素评价矩阵对其发展环境进行量化评价。接着利用“SWOT”矩阵,归纳总结甘肃航投公司发展的机遇、威胁、优势、劣势,分析后得到企业发展的备选战略,再按照企业发展愿景目标,对备选战略进行筛选,最终制定出符合企业自身的发展战略。最后,为确保发展战略顺利实施,结合行业特点和企业目前发展情况,制定三个阶段来推进战略的具体实施,并通过对公司治理、组织机构、战略领导方面的改进和完善来保障战略目标的实现。本文运用多种战略分析工具,多方收集通用航空行业数据和企业资料,从多个角度开展定性、定量分析研究,通过系统分析甘肃航投公司通用航空发展战略,得出了一些行业面临的共性问题,希望本论文的一些分析方法和结论对相关企业在制定发展战略的过程中具有一些参考价值。
刘昱辰[8]（2020）在《区域协调发展背景下通用航空短途运输网络构建研究 ——以内蒙古东部地区为例》文中研究指明党的十九大报告已将“实施区域协调发展战略”列为国家七大发展战略之一,并要求在我国“建立更加有效的区域协调发展新机制”。区域协调发展战略中描述了“基础设施通达程度比较均衡”的基本目标,对交通运输提出新的要求,但现有综合交通运输体系未能有效匹配区域协调发展的战略目标,仍沿用过去固化的发展路径,表现为集聚效应和中心化效应的不断增强。与之形成鲜明对比,通用航空短途运输作为我国一种新兴的交通运输方式,则展现出利好区域边远地区的扩散效应和去中心化效应,恰好弥补了现有综合交通体系的不足。但现有通用航空短途运输航线布局处于无序的状态,运输效率相对不足,无法发挥网络经济效应、规模经济效应和密度经济效应。因此,本文意在构建通用航空短途运输网络,从交通运输领域切实推进区域协调发展战略的有效实施。此外,无论是从理论研究还是运营实践视角,基础设施通达程度比较均衡的区域协调发展战略目标仍缺乏明确、科学和有效的定量化指标和测算依据。经过综合考量,“基础设施通达程度比较均衡”应具备两层含义,即“通达程度”和“通达均衡性”,其测算主要包括交通可达性、网络分散指数、网络连接指数、民航通达性、经济联系强度、峰度系数和变异系数等指标。在明确测算指标之后,针对区域协调发展战略及交通运输业的特性,本文引入自组织、空间经济学和区域经济学等理论基础,探讨了通用航空短途运输网络构建对区域协调发展的作用机理和传导机制。而后,综合考虑通用航空短途运输网络构建地区应具备的条件,结合区域协调发展战略的要求,对我国已开展通用航空短途运输的区域进行数据比较和筛选,最终定位于内蒙古东部地区,并探讨了在该地区构建短途运输网络的可行性。接着,在实证分析和模型构建部分,本文首先对内蒙古自治区现有基础设施通达程度进行了综合测度,并使用SuperMap iDesktop 9D可视化展现其空间格局。该地区基础设施通达程度不均衡主要体现在“东轻西重”和“核心-边缘”的结构特征,这进一步验证了在内蒙古东部地区构建通用航空短途运输网络的必要性。其次,本文以提升基础设施通达程度为导向,针对内蒙古东部地区设计通用航空短途运输网络模型,并采用遗传算法进行求解,使用Matlab生成网络连接。再次,通过网络构建前后基础设施通达程度和通达均衡性测度指标的对比研究,发现通用航空短途运输网络的构建可有效改进该地区的交通运输效率,符合于区域协调发展战略目标的要求。最后,结合以上理论研究和实证分析结果,本文在总目标、前提、基础、导向、支撑、驱动和抓手等七个方面,提出区域协调发展背景下通用航空短途运输网络构建的对策建议,并依据当前的经济社会形势和民用航空业的发展近况对通用航空短途运输网络的后续研究和发展趋势进行了展望。
胡刚[9]（2020）在《基于通用机场平台的我国FBO规划设计研究》文中研究指明随着我国通用航空的快速发展,各地政府为响应国家号召,纷纷新建通用机场,从而促进全国范围的通用机场建设高潮。各地政府也相应出台相关政策对本地区的通航航空发展起到促进作用。2020年全国通用机场要达到500个,这就在我国地图版图上形成了一张网,从而使通用机场的功能由本地区的应用发展到全国范围内的应用,这样就由点发展成了面,使得通用机场的功能得到了更大的发挥。基于我国通用机场建设的大发展时机考虑,针对通用机场建设FBO的可行性,本文采用建立决策双层模型,依据某实例数据研究分析,选择通用机场建设FBO的优势。通过对通用航空业务量的预测分析,通用航空业务量将有巨大发展,具有潜在市场价值,其建设FBO具有市场前景,说明在通用机场建设FBO的必要性。区别与传统FBO的概念,加入了维修中心和飞行服务站的功能,延伸其已有功能设定。探讨FBO运营模式,提出我国通用机场FBO运营模式。为实现FBO在通用机场里的建设提供研究参考,以期通用机场FBO在个性化航空飞行中起到重要的作用。
邱望彦[10]（2020）在《面向通用航空的微惯性/GNSS/ADS组合导航信息融合技术研究》文中研究说明通用航空是民用航空的重要组成部分,我国通用航空的发展对其机载设备研制提出了迫切需求。本文针对通用航空对高精度导航信息需求、导航信息冗余的需求和高精度大气信息的需求,以微小型组合导航系统为研究对象,开展了惯性/卫星/大气多源信息数据融合技术的研究工作。针对通用航空对高精度导航信息的需求,开展了对双天线GNSS/MINS组合导航技术的研究。针对MEMS-IMU误差表现形式复杂的特点,阐述分析了陀螺随机误差的Allan方差和时间序列ARMA模型方法。针对通用航空任务种类多、飞行环境复杂、MEMS-IMU误差特性和动态条件下卫星导航定位数据存在显着时滞的现象,对传统卡尔曼滤波器进行了改进,研究了基于指数渐消因子的带有前馈信息的自适应卡尔曼滤波器,并建立了滤波器模型,仿真试验结果表明双天线GNSS/MINS组合导航算法可适应MEMS-IMU特性和观测数据的动态时滞,比传统卡尔曼滤波具有更好位置、速度、姿态精度。针对通用航空对导航信息冗余的需求,开展了基于大气数据的飞行高度姿态冗余技术研究。分析了气压高度与大气静压关系,采用响应曲面法对大气静压进行补偿,实现导航系统高度信息的冗余。同时,设计了利用大气真空速提高姿态精度的方法,实现导航系统姿态信息的冗余。试验结果表明采用响应曲面法补偿后的大气静压具有很高的精度,可以获得精度较高的高度信息,并且利用大气数据修正航姿系统的算法可以得到精度较高的姿态信息,最终实现高度和姿态的信息冗余。针对通用航空对大气数据攻角侧滑角信息冗余的需求,设计了利用惯导数据对攻角、侧滑角进行融合估计实现攻角侧滑角冗余的方案。利用地速建立了风场模型,在消除杆臂效应的影响后,对真空速进行估计,使融合后的修正攻角平稳、可靠并更加逼近真实值。试验结果表明,融合后的修正攻角、侧滑角可以与真实攻角、侧滑角吻合。针对通用航空对导航系统小型化、轻型化和低功耗的需求,开展了微小型组合导航系统样机的研究。基于系统要求分析,确定了核心传感器与高性能嵌入式导航解算处理器的方案。基于Allan方差和时间序列ARMA模型方法,建立了惯性器件的随机误差模型,构建了系统的软件,完成了样机的搭建,并进行了试验,验证了论文所研究的方法的有效性。
二、中国通用航空发展展望（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国通用航空发展展望（论文提纲范文）
（1）南沙商务机场公司通航业务战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究对象和内容 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法、工具与思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究工具 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 第二章 概念和理论综述 |
| 2.1 概念综述 |
| 2.2 战略管理理论综述 |
| 2.3 业务战略理论综述 |
| 第三章 南沙商务机场公司外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 自然环境分析 |
| 3.1.4 竞争环境分析 |
| 3.1.5 科技环境分析 |
| 3.2 国内外通用航空行业与市场环境分析 |
| 3.2.1 中国通用航空行业分析 |
| 3.2.2 中国通用航空市场分析 |
| 3.2.3 美国通用航空分析 |
| 3.3 章节小结 |
| 第四章 南沙商务机场公司内部环境分析 |
| 4.1 南沙商务机场公司企业资源分析 |
| 4.1.1 企业有形资源分析 |
| 4.1.2 企业无形资源分析 |
| 4.1.3 企业人力资源分析 |
| 4.2 企业能力分析 |
| 4.2.1 筹措供应能力分析 |
| 4.2.2 营销服务能力分析 |
| 4.2.3 研究能力分析 |
| 4.3 企业经营现状分析 |
| 4.4 企业文化分析 |
| 第五章 南沙商务机场公司通航业务战略制定与决策 |
| 5.1 企业战略目标体系简介 |
| 5.1.1 企业使命 |
| 5.1.2 企业愿景 |
| 5.1.3 企业目标 |
| 5.2 企业业务战略的制定 |
| 5.2.1 外部因素评价矩阵(EFE矩阵) |
| 5.2.2 内部因素评价矩阵(IFE矩阵) |
| 5.2.3 优势-劣势-机会-威胁矩阵(SWOT矩阵) |
| 5.3 企业业务战略的选择 |
| 5.3.1 QSPM矩阵 |
| 第六章 南沙商务机场公司通航业务战略实施与控制 |
| 6.1 企业业务战略的实施 |
| 6.1.1 通航业务战略目标推进计划 |
| 6.1.2 地面服务保障设施差异化 |
| 6.1.3 飞行服务保障差异化 |
| 6.1.4 品牌差异化 |
| 6.1.5 营销渠道差异化 |
| 6.2 企业业务战略的保障措施 |
| 6.2.1 调整管理模式 |
| 6.2.2 人力资源保障 |
| 6.2.3 公共关系保障 |
| 6.3 企业业务战略的控制 |
| 6.3.1 预算控制 |
| 6.3.2 股东行为控制 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 关于深化我国低空空域管理改革的意见整理 |
| 附录 B 广东省通用机场规划布局实施方案 |
| 附录 C 我国部分机场打造智慧科技应用项目统计 |
| 附录 D 关于通用机场现状及发展情况的调查问卷 |
| 附录 E EFE矩阵专家问卷调查表 |
| 附录 F IFE矩阵专家问卷调查表 |
| 附录 G 南沙商务机场公司QSPM矩阵专家问卷调查表 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（2）浮梁通用机场项目投资分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.2.3 文献综合评价 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文研究框架 |
| 1.5 论文研究创新点 |
| 2 通用机场及其项目投资决策分析的必要性 |
| 2.1 通用机场的概念与特征 |
| 2.1.1 通用机场的概念 |
| 2.1.2 通用机场的特征 |
| 2.2 项目投资的概念及特征 |
| 2.2.1 项目投资的概念 |
| 2.2.2 项目投资的特征 |
| 2.3 通用机场项目投资决策分析的必要性 |
| 3 浮梁通用机场项目概况与投资效益分析 |
| 3.1 项目概况 |
| 3.2 项目投资决策效益分析 |
| 3.2.1 社会效益分析 |
| 3.2.2 经济效益分析 |
| 3.2.3 财务效益分析 |
| 3.3 结论 |
| 4 浮梁通用机场项目投资风险与防控对策 |
| 4.1 风险分析 |
| 4.1.1 项目本身存在的问题 |
| 4.1.2 外部环境风险 |
| 4.2 防控对策 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 下一步展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）云南Q通用航空差异化竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究目的及意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| 第三节 主要内容及研究方法 |
| 一、主要内容 |
| 二、研究方法 |
| 第二章 理论基础及分析方法 |
| 第一节 相关理论基础 |
| 一、基本竞争战略 |
| 二、竞争战略的选择 |
| 三、差异化战略 |
| 第二节 战略分析选择工具 |
| 一、五力分析 |
| 二、SWOT分析 |
| 第三节 文献综述及经验借鉴 |
| 一、文献综述 |
| 二、典型案例 |
| 第三章 Q通航企业现状分析 |
| 第一节 Q通航企业发展历程及现状 |
| 一、Q通航企业发展历程 |
| 二、Q通航企业发展现状 |
| 第二节 Q通航企业面临的问题 |
| 一、运营成本高,盈利能力不足 |
| 二、市场定位模糊,开发程度不够 |
| 三、缺乏专业人才,能力与发展速度不匹配 |
| 第三节 Q通航企业存在问题的原因分析 |
| 一、战略环境变化 |
| 二、战略能力变化 |
| 三、环境与能力动态失衡 |
| 第四章 Q通航竞争战略分析 |
| 第一节 五力分析 |
| 一、现有企业间竞争 |
| 二、潜在进入者威胁 |
| 三、替代品的威胁 |
| 四、供应商讨价还价的能力 |
| 五、购买者讨价还价的能力 |
| 六、五力分析总结 |
| 第二节 SW0T分析 |
| 一、优势 |
| 二、劣势 |
| 三、机遇 |
| 四、SWOT战略分析 |
| 第五章 差异化战略目标思路与实施路径 |
| 第一节 战略目标与思路 |
| 一、基本原则 |
| 二、指导思想 |
| 三、战略定位 |
| 四、目标体系 |
| 第二节 战略实施路径 |
| 一、发展线路 |
| 二、阶段任务 |
| 三、公司差异化方案 |
| 四、战略支撑体系 |
| 五、风险分析 |
| 第六章 战略实施的保障措施 |
| 第一节 制度保障措施 |
| 一、充分利用国家定位,争取相关政策 |
| 二、持续推进人才队伍建设,为差异化战略提供可持续保障 |
| 三、改善经营和发展环境 |
| 四、加强经营风险防控能力 |
| 第二节 资源保障措施 |
| 一、加强基础设施建设,扩大有效供给和需求 |
| 二、充分发挥低空空域资源 |
| 三、提升融资能力,建立多元化产权模式 |
| 四、积极稳妥推进飞机引进工作 |
| 第三节 市场保障措施 |
| 一、充分发挥资源整合能力和市场引领作用 |
| 二、开展品牌形象建设 |
| 三、借助网络渠道开拓区域市场业务 |
| 四、充分体现产品和服务的差异价值 |
| 第七章 结论与展望 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）江西GY通航公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 主要研究内容及创新之处 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 创新之处 |
| 第2章 企业发展战略相关理论与方法 |
| 2.1 企业战略管理理论 |
| 2.1.1 企业战略管理的定义 |
| 2.1.2 企业战略管理的过程 |
| 2.1.3 企业战略管理的意义 |
| 2.2 企业发展战略制定相关分析方法 |
| 2.2.1 PEST模型分析法 |
| 2.2.2 波特五力模型 |
| 2.2.3 SWOT分析法 |
| 第3章 江西GY通航公司内部环境分析 |
| 3.1 江西GY通航公司概况 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 组织机构框架图 |
| 3.2 江西GY通航公司所需关键资源和能力 |
| 3.3 江西GY通航公司拥有的优势和劣势 |
| 3.3.1 江西GY通航公司所拥有的优势 |
| 3.3.2 江西GY通航公司所拥有的劣势 |
| 第4章 江西GY通航公司外部环境分析 |
| 4.1 基于PEST分析模型的宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 通用航空行业现状 |
| 4.2.2 波特五力模型分析 |
| 4.3 江西GY通航公司面临的机遇与挑战 |
| 4.3.1 所面临的机遇 |
| 4.3.2 所面临的挑战 |
| 第5章 江西GY通航公司战略选择与实施 |
| 5.1 江西GY通航公司可行性战略分析 |
| 5.1.1 江西GY通航公司的SOWT分析 |
| 5.1.2 江西GY通航公司的SWOT矩阵分析 |
| 5.1.3 江西GY通航公司所选发展战略分析 |
| 5.2 公司多元化战略具体实施措施 |
| 5.2.1 深化核心主业发展 |
| 5.2.2 着力提升研制机型多元化 |
| 5.2.3 全力推进市场领域多元化 |
| 5.2.4 推进人才培养模式多元化 |
| 5.2.5 加快产品的国际化进程 |
| 第6章 江西GY通航公司发展战略实施保障措施 |
| 6.1 优化组织架构 |
| 6.2 加强企业文化建设 |
| 6.3 夯实人才保障 |
| 6.4 强化财务保障 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）基于不同供给模式的我国通用航空应急救援服务定价策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究思路与创新点 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 创新点 |
| 第二章 相关概念界定和研究综述 |
| 2.1 通用航空应急救援相关概念界定 |
| 2.1.1 通用航空 |
| 2.1.2 通用航空应急救援服务 |
| 2.2 通用航空应急救援服务定价研究综述 |
| 2.3 服务产品定价研究综述 |
| 2.3.1 服务产品定价策略 |
| 2.3.2 服务产品定价模式 |
| 2.4 准公共物品定价和供给研究综述 |
| 2.4.1 准公共物品的定价 |
| 2.4.2 准公共物品的供给 |
| 第三章 我国通用航空应急救援现状及定价存在的问题 |
| 3.1 我国通用航空应急救援现状 |
| 3.1.1 通用航空应急救援力量 |
| 3.1.2 通用航空应急救援规模 |
| 3.1.3 通用航空应急救援场景 |
| 3.2 我国通用航空应急救援定价现状 |
| 3.2.1 国家力量救援无定价或象征性定价 |
| 3.2.2 政府出台相关文件提供补贴 |
| 3.2.3 政府预算划拨购买服务 |
| 3.2.4 社会力量尝试自主定价 |
| 3.3 我国通用航空应急救援定价存在的问题 |
| 3.3.1 通用航空应急救援定价无文件指导 |
| 3.3.2 企业尝试定价缺乏市场细分 |
| 3.3.3 国家公共安全支出持续增加 |
| 第四章 国外通用航空应急救援服务供给模式及定价方式借鉴 |
| 4.1 发达国家服务供给模式 |
| 4.2 社会补充力量救援场景 |
| 4.2.1 美国航空医疗救援 |
| 4.2.2 日本山地救援 |
| 4.3 发达国家服务定价方式 |
| 4.3.1 政府规制定价 |
| 4.3.2 市场主导定价 |
| 第五章 不同供给模式下我国通用航空应急救援服务定价模型与策略研究 |
| 5.1 政府直管模式下通用航空应急救援服务“定价”考虑的关键因素 |
| 5.2 政府购买服务模式下通用航空应急救援服务定价模型与策略 |
| 5.2.1 政府购买服务模式下通用航空应急救援服务准公共物品属性分析 |
| 5.2.2 政府购买服务模式下通用航空应急救援服务定价影响因素 |
| 5.2.3 基于两部法的定价模型与策略 |
| 5.2.4 基于拉姆齐—布瓦特定价法的定价模型与策略 |
| 5.3 市场供给模式下通用航空应急救援服务定价模型与策略 |
| 5.3.1 市场供给模式下通用航空应急救援服务定价影响因素 |
| 5.3.2 市场培育阶段定价模型构建与策略 |
| 5.3.3 市场成熟阶段定价模型构建与策略 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（6）通用航空公司运行安全监管及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国际通用航空安全监管研究现状 |
| 1.2.2 国内通用航空安全监管研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第二章 通用航空公司运行安全监管现状及存在的问题 |
| 2.1 监管对象界定 |
| 2.1.1 通用航空的定义 |
| 2.1.2 我国通用航空分类 |
| 2.2 通用航空运行特点 |
| 2.3 目前国内通航安全监管存在的问题 |
| 2.3.1 通航安全监管法规不健全 |
| 2.3.2 目前监管模式不适应通航发展需求 |
| 2.4 国内通航安全监管存在问题的原因分析 |
| 2.4.1 我国民航行政管理失衡 |
| 2.4.2 监管内容和重点缺乏针对性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 通用航空公司运行安全监管机制研究 |
| 3.1 通用航空公司运行安全监管机制研究方法的选择和研究思路的确定 |
| 3.1.1 通用航空公司运行安全监管机制研究方法的选择 |
| 3.1.2 通用航空公司运行安全监管机制研究思路的确定 |
| 3.2 通用航空公司运行安全监管机制 |
| 3.2.1 通用航空公司运行安全风险评估 |
| 3.2.2 基于风险分级的通用航空公司运行安全监管机制 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 通用航空公司运行安全监管对策 |
| 4.1 基于风险的通用航空公司运行安全监管 |
| 4.2 基于风险的通用航空安全监管法规建设 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 展望与不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介 |
（7）甘肃通航产业投资有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究思路及结构安排 |
| 1.4 研究的理论和工具 |
| 1.4.1 理论基础 |
| 1.4.2 战略分析工具 |
| 1.5 研究方法 |
| 第二章 甘肃航投公司外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析(PEST模型) |
| 2.1.1 政治环境(POLITICAL)分析 |
| 2.1.2 经济环境(ECONOMIC)分析 |
| 2.1.3 社会文化环境(SOCIAL CULTURAL)分析 |
| 2.1.4 技术环境(TECHNOLOGICAL)分析 |
| 2.2 通用航空产业发展现状分析 |
| 2.2.1 全国通用航空发展现状 |
| 2.2.2 各省通用航空发展现状和特点 |
| 2.2.3 甘肃通用航空发展现状 |
| 2.3 产业环境分析(波特五力模型) |
| 2.3.1 行业内竞争者竞争力分析 |
| 2.3.2 供应商的议价能力分析 |
| 2.3.3 购买者的议价能力分析 |
| 2.3.4 潜在竞争者进入的威胁分析 |
| 2.3.5 替代品的替代能力分析 |
| 2.4 外部因素评价矩阵(EFE) |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 甘肃航投公司内部环境分析 |
| 3.1 企业通用航空发展现状 |
| 3.1.1 建成运行张掖丹霞通用机场 |
| 3.1.2 举办通航大会提升行业知名度 |
| 3.1.3 主导筹建甘肃省通用航空协会 |
| 3.1.4 合资成立通用航空运营企业 |
| 3.2 企业组织结构分析 |
| 3.2.1 职能划分需要进行明确 |
| 3.2.2 机构设置要适应发展需求 |
| 3.3 企业经营情况分析 |
| 3.3.1 投融资能力较强 |
| 3.3.2 生产经营情况分析 |
| 3.4 企业人力资源分析 |
| 3.4.1 人力资源配置需要优化 |
| 3.4.2 员工专业技术能力需要提升 |
| 3.4.3 员工年龄结构需要改善 |
| 3.5 企业产业开发情况分析 |
| 3.6 企业专业技术能力分析 |
| 3.7 内部因素评价矩阵(IFE) |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 甘肃航投公司发展战略选择与制定 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.1.1 机会分析 |
| 4.1.2 威胁分析 |
| 4.1.3 优势分析 |
| 4.1.4 劣势分析 |
| 4.1.5 企业SWOT矩阵分析 |
| 4.2 企业发展愿景和目标 |
| 4.3 企业发展战略的选择 |
| 4.3.1 企业备选发展战略 |
| 4.3.2 企业发展战略选择 |
| 4.4 企业发展战略的制定 |
| 4.4.1 通用航空基础保障方面 |
| 4.4.2 通用航空运营服务方面 |
| 4.4.3 通用航空器组装与维修方面 |
| 4.4.4 通用航空新兴市场方面 |
| 第五章 甘肃航投公司发展战略实施与保障 |
| 5.1 企业发展战略的实施 |
| 5.1.1 第一阶段:基础能力建设阶段 |
| 5.1.2 第二阶段:通航运行体系建设阶段 |
| 5.1.3 第三阶段:通航业务融合发展阶段 |
| 5.2 企业战略实施的保障 |
| 5.2.1 公司治理方面保障 |
| 5.2.2 组织结构方面保障 |
| 5.2.3 战略领导方面保障 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 课题展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）区域协调发展背景下通用航空短途运输网络构建研究 ——以内蒙古东部地区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现有综合交通运输体系需要匹配区域协调发展战略目标 |
| 1.1.2 基础设施通达程度和通达均衡性缺乏明确的测度指标 |
| 1.1.3 通用航空产业链亟需中游运营实体连接环节承载 |
| 1.1.4 多运输方式竞争迫使民航航线网络向边远地区延伸 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 政策研究意义 |
| 1.2.2 理论研究意义 |
| 1.2.3 实际应用意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 小结 |
| 1.4 论文结构和创新点 |
| 1.4.1 论文结构 |
| 1.4.2 创新点 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 本文相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 区域协调发展中基础设施通达程度的表述 |
| 2.1.2 基础设施通达程度的计算指标 |
| 2.1.3 通用航空短途运输定义 |
| 2.1.4 航线网络的概念、构成和类型 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 自组织理论 |
| 2.2.2 空间经济学理论 |
| 2.2.3 区域经济学理论 |
| 2.2.4 小结 |
| 第三章 通用航空短途运输网络构建对区域协调发展的作用机理 |
| 3.1 通用航空短途运输网络构建对区域协调发展的作用 |
| 3.1.1 通用航空短途运输网络构建有利于区域生产要素的聚集和扩散 |
| 3.1.2 通用航空短途运输网络构建有利于区域城市群空间布局的演进 |
| 3.1.3 通用航空短途运输网络构建有利于区域“核心-边缘”自组织演变 |
| 3.2 通用航空短途运输网络构建促进区域协调发展的传导机制 |
| 3.2.1 通过扩大基础设施投入作用于区域协调发展 |
| 3.2.2 通过提升交通可达性作用于区域协调发展 |
| 3.2.3 通过提高运输效率作用于区域协调发展 |
| 3.2.4 通过加速自组织演化作用于区域协调发展 |
| 3.3 区域协调发展对通用航空短途运输网络构建的反作用 |
| 3.3.1 区域协调发展有利于网络构建投入增加 |
| 3.3.2 区域协调发展有利于区域临空经济带形成 |
| 3.3.3 区域协调发展有利于经济联系强度提升 |
| 3.3.4 区域协调发展有利于临空产业集聚与升级 |
| 第四章 我国通用航空短途运输现状及网络构建地区选择 |
| 4.1 我国通用航空短途运输现状——各区域发展水平 |
| 4.1.1 整体发展现状 |
| 4.1.2 各区域发展水平 |
| 4.2 通过综合比较筛选出代表性区域——内蒙古自治区 |
| 4.2.1 社会经济发展比较分析 |
| 4.2.2 通用机场发展水平比较分析 |
| 4.2.3 铁路与高速公路网络比较分析 |
| 4.3 从代表性区域中选择网络构建地区——内蒙古东部地区 |
| 4.3.1 内蒙古自治区区域综合发展情况分析 |
| 4.3.2 内蒙古东部地区构建短途运输网络可行性分析 |
| 第五章 基础设施通达程度测度模型构建及实证分析 |
| 5.1 基于交通可达性和经济联系总量的测度模型构建 |
| 5.1.1 城市综合实力评价指标体系构建 |
| 5.1.2 交通可达性测度模型的构建 |
| 5.1.3 经济联系总量测度模型的构建 |
| 5.2 实证研究 |
| 5.2.1 内蒙古各盟市综合实力评价 |
| 5.2.2 交通可达性测算及分析 |
| 5.2.3 经济联系总量测算及分析 |
| 5.3 实证结果分析 |
| 第六章 以提升基础设施通达程度为导向的通用航空短途运输网络构建 |
| 6.1 基于基础设施通达程度的通用航空短途运输网络类型选择 |
| 6.2 基于主成分分析法的通用航空短途运输网络枢纽机场选择 |
| 6.2.1 通用航空短途运输网络枢纽机场选择的评价指标体系构建 |
| 6.2.2 评价指标体系的分析方法 |
| 6.3 基于可达性最优的通用航空短途运输网络模型设计 |
| 6.3.1 模型假设 |
| 6.3.2 模型中的符号说明 |
| 6.3.3 模型构建 |
| 6.4 基于遗传算法的通用航空短途运输网络模型求解 |
| 6.4.1 遗传算法求解过程 |
| 6.4.2 求解算法设计 |
| 6.5 基于内蒙古东部地区的通用航空短途运输网络构建 |
| 6.5.1 数据来源与机场编码 |
| 6.5.2 机场节点的重要度计算 |
| 6.5.3 短途运输网络生成 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 通用航空短途运输网络构建前后基础设施通达程度比较 |
| 7.1 内部基础设施通达程度的改进 |
| 7.1.1 现有及改进后网络对比 |
| 7.1.2 基于可达性指数的各城市通达程度及通达均衡性改进 |
| 7.1.3 基于分散指数和网络连接指数的整体通达程度改进 |
| 7.2 与其他盟市经济联系强度的提升 |
| 7.3 与我国核心城市民航通达性的改善 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 区域协调发展背景下通用航空短途运输网络构建的对策建议 |
| 8.1 以区域基础设施通达程度提升为总目标 |
| 8.2 以区域基础设施通达均衡性改善为前提 |
| 8.3 以民航“干-支-通”航线网络互联为基础 |
| 8.4 以综合交通运输立体联网为最终导向 |
| 8.5 以区域经济与交通协调发展为有效支撑 |
| 8.6 以通航基础设施投入与低空开放为政策驱动 |
| 8.7 以经济利益与公共利益相结合为有力抓手 |
| 总结与展望 |
| 本文工作总结 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（9）基于通用机场平台的我国FBO规划设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 前言 |
| 1.1 概念阐述 |
| 1.1.1 通用机场概念 |
| 1.1.2 FBO概念 |
| 1.2 研究背景和意义 |
| 1.2.1 研究背景 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外发展现状 |
| 1.3.1 国外FBO发展现状 |
| 1.3.2 国内FBO发展现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 通用机场建设FBO的决策模型 |
| 2.1 双层规划模式 |
| 2.1.1 双层规划的概念 |
| 2.1.2 双层规划的特征 |
| 2.2 FBO服务基础设施建设模式 |
| 2.3 FBO服务基础设施建设双层规划模型 |
| 2.1.1 模型假设 |
| 2.1.2 构建模型 |
| 2.4 机场服务质量的综合评价 |
| 2.4.1 构建评价矩阵 |
| 2.4.2 供应商的综合评价得分 |
| 2.5 模型求解 |
| 2.6 案例分析 |
| 2.7 针对我国FBO建设模式的建议 |
| 第三章 我国通用航空业务量预测 |
| 3.1 国内外通用航空市场发展现状 |
| 3.1.1 国外通用航空市场发展现状 |
| 3.1.2 我国通用航空市场发展现状 |
| 3.1.3 国内外通用航空发展对比分析 |
| 3.2 问题提出 |
| 3.3 模型建立 |
| 3.4 通用航空年飞行小时预测 |
| 3.4.1 组合预测模型 |
| 3.4.2 实例分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 FBO功能区规划设计 |
| 4.1 FBO选址规划 |
| 4.1.1 运输机场FBO选址规划 |
| 4.1.2 通用机场FBO选址规划 |
| 4.2 空侧陆侧规划 |
| 4.2.1 机坪、机位设计 |
| 4.2.2 机坪布局原则 |
| 4.2.3 机坪规划 |
| 4.2.4 航站楼设计 |
| 4.2.5 航站楼布局原则 |
| 4.2.6 航站楼流程设计 |
| 4.3 MRO规划 |
| 4.3.1 功能分析 |
| 4.3.2 开展MRO服务的必备条件 |
| 4.3.3 MRO服务内容 |
| 4.3.4 MRO机库设计 |
| 4.3.5 典型的机库类型 |
| 4.3.6 机库防火设计规范 |
| 4.3.7 附属设施 |
| 4.4 FSS规划 |
| 4.4.1 FSS功能 |
| 4.4.2 FSS服务流程 |
| 4.5 案例应用 |
| 第五章 FBO运营模式研究 |
| 5.1 国外FBO运营模式状况 |
| 5.1.1 通用航空宏观环境分析 |
| 5.1.2 美国FBO运营模式状况 |
| 5.1.3 欧洲Jet Aviation运营模式 |
| 5.1.4 欧美FBO运营发展的经验与启示 |
| 5.2 我国FBO运营模式状况及存在的问题 |
| 5.2.1 我国FBO运营模式状况 |
| 5.2.2 存在的问题 |
| 5.3 我国通用机场FBO运营模式设计 |
| 5.3.1 投资建设模式设计 |
| 5.3.2 经营管理模式设计 |
| 5.3.3 业务模式设计 |
| 5.4 本章总结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（10）面向通用航空的微惯性/GNSS/ADS组合导航信息融合技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 缩略词 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 通用航空及其导航技术的发展 |
| 1.2.2 微惯性测量单元的研究现状 |
| 1.2.3 微小型组合导航系统研究现状 |
| 1.2.4 多源信息组合导航技术的研究现状 |
| 1.3 课题研究目的与意义 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 通用航空双天线GNSS/MINS高精度组合导航方法研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 总体方案设计 |
| 2.2.1 通用航空对姿态要求分析 |
| 2.2.2 双天线GNSS方案选择分析 |
| 2.3 微小型组合导航系统中MEMS-IMU误差分析 |
| 2.3.1 MEMS-IMU误差特性分析 |
| 2.3.2 Allan方差法辨识随机误差 |
| 2.3.3 ARMA时间序列模型 |
| 2.4 通用航空双天线GNSS/MINS组合导航滤波算法研究 |
| 2.4.1 带有IMU前馈信息的自适应渐消因子卡尔曼滤波算法 |
| 2.4.2 双天线GNSS/MINS组合导航模型设计 |
| 2.5 通用航空组合导航算法仿真与分析 |
| 2.5.1 仿真方案设计 |
| 2.5.2 算法仿真与试验结果分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 基于大气数据的高度姿态信息冗余算法研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 基于大气参数的高度信息冗余方法研究 |
| 3.2.1 通用航空对高度要求分析 |
| 3.2.2 大气参数计算模型研究 |
| 3.2.3 大气参数静压补偿方法分析 |
| 3.2.4 基于大气数据的高度冗余策略设计 |
| 3.3 大气/惯性姿态融合算法研究 |
| 3.3.1 微惯性航姿系统姿态误差增大机理分析 |
| 3.3.2 大气数据辅助姿态算法设计 |
| 3.4 大气数据高度和姿态冗余算法验证 |
| 3.4.1 基于大气数据的高度冗余方案验证 |
| 3.4.2 大气数据系统辅助航姿系统算法验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于惯性辅助的大气参数估计方法研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于惯性辅助的风场估计方法研究 |
| 4.2.1 速度矢量三角形模型 |
| 4.2.2 惯导/大气风场估计模型研究 |
| 4.3 基于惯性辅助的攻角、侧滑角估计方法研究 |
| 4.3.1 惯导/大气攻角、侧滑角估计模型 |
| 4.3.2 杆臂效应模型研究 |
| 4.3.3 惯导/大气攻角、侧滑角估计模型优化 |
| 4.4 基于实际飞行数据的大气/惯导融合试验验证 |
| 4.4.1 融合算法程序设计 |
| 4.4.2 基于实际飞行数据的风场估计试验验证 |
| 4.4.3 基于实际飞行数据的攻角、侧滑角估计试验验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 微小型组合导航系统的设计集成与试验 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 系统总体设计方案 |
| 5.2.1 导航数据处理部分硬件设计 |
| 5.2.2 电源硬件设计 |
| 5.2.3 INS/GNSS时间同步方案设计 |
| 5.3 微小型组合导航系统样机搭建 |
| 5.3.1 系统的结构设计 |
| 5.3.2 电气接口设计 |
| 5.4 MEMS陀螺和卫星导航接收机的性能评估和模型参数辨识 |
| 5.4.1 MEMS陀螺的Allan方差分析 |
| 5.4.2 MEMS陀螺的ARMA模型和参数估计 |
| 5.4.3 接收机静态误差测量 |
| 5.5 微小型组合导航系统动态试验分析 |
| 5.5.1 低速动态试验 |
| 5.5.2 跑车试验 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 全文总结与展望 |
| 6.1 本文工作总结 |
| 6.2 后续工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
四、中国通用航空发展展望（论文参考文献）
- [1]南沙商务机场公司通航业务战略研究[D]. 纪磊. 兰州大学, 2021(12)
- [2]浮梁通用机场项目投资分析[D]. 朱晖. 景德镇陶瓷大学, 2020(02)
- [3]云南Q通用航空差异化竞争战略研究[D]. 石昌灵. 云南师范大学, 2020(06)
- [4]江西GY通航公司发展战略研究[D]. 李倩. 南昌大学, 2020(01)
- [5]基于不同供给模式的我国通用航空应急救援服务定价策略研究[D]. 黄懿明. 中国民航大学, 2020(01)
- [6]通用航空公司运行安全监管及对策研究[D]. 孙宇涵. 中国民航大学, 2020(01)
- [7]甘肃通航产业投资有限公司发展战略研究[D]. 张帝涛. 兰州大学, 2020(01)
- [8]区域协调发展背景下通用航空短途运输网络构建研究 ——以内蒙古东部地区为例[D]. 刘昱辰. 中国民用航空飞行学院, 2020(10)
- [9]基于通用机场平台的我国FBO规划设计研究[D]. 胡刚. 中国民用航空飞行学院, 2020(12)
- [10]面向通用航空的微惯性/GNSS/ADS组合导航信息融合技术研究[D]. 邱望彦. 南京航空航天大学, 2020(07)