一、汽车铝合金厢体的漆前处理与涂装（论文文献综述）
王建国[1]（2018）在《莱茵之星奔驰专用车项目商业计划书》文中指出自改革开放以来,汽车已经由奢侈品变成大众消费的基本需求,在中国迅速得到了普及。据不完全统计,目前中国汽车保有量达到了3亿辆,人们的生活越来越离不开汽车。与此同时,汽车的相关功能、性能,已经不能满足于人们的差异化的需求。由普通汽车通过专门的改装厂重新生产的旅居车、商务车,不断满足人们生活需要,企事业单位对现有的车辆的功能升级的需求也越来越急迫,运钞车、救护车、工具车等专用车的需求越来越大。与此同时,人们对车辆的底盘性能也提出了更高的要求。基于世界第一品牌奔驰底盘上进行改装的专用车、商务车越来越多的得到了大家的青睐和欢迎。目前国内主要奔驰改装厂聚集在北京、上海及江浙一带。河南作为中原地区是全国的人口大省,机动车保有量也是在全国前列。同时,与河南周边的湖北、安徽、山东、河北、陕西都没有一家奔驰的专用车改装厂。在河南省郑州市建立奔驰专用车项目,不仅仅是奔驰在中国的布局,也是市场的需求。本文基于专用车市场的需求分析、莱茵公司的介绍及投资优势、适合专用车厂的项目实施、产品的介绍和营销策略以及财务风险分析等,对在河南地区建立奔驰专用车厂项目的必要性进行说明。通过本文研究可知,作为奔驰经销商集团在成立莱茵之星奔驰专用车项目,具有技术、人员及销售市场等方面的优势和保障。莱茵之星产品在市场具有极强的竞争力。公司的工艺布局也符合工信部、发改委的相关要求,同时作为一个制造类企业,也符合国家相关部门的要求和标准。本项目具有市场前景广阔、盈利能力强、有较好的投资回报率,同时也填补了河南省奔驰专用车市场的空白。
左伏桃,董俐[2]（2011）在《中国专用汽车10年:在奔跑中蜕变》文中进行了进一步梳理新世纪10年,中国专用汽车行业用奔跑的速度画出一条完美的上升曲线,并在这个过程中完成了由小到大、由弱到强、由封闭到开放的蜕变:产业规模壮大了,
史春薇[3]（2009）在《臭氧在铝材磷化中的应用研究》文中研究指明采用SEM、动电位极化曲线及磷化膜重等测试手段,确定了磷化液中各组分的配比及磷化工艺条件。ρ（臭氧）=（0.60.9）mg/L,磷化温度约40℃,pH值控制在3.53.7,磷化时间为5 min。在此条件下,加入复合促进剂,制得磷化膜重每平米可达4.92 g。在质量分数3%NaCl溶液中测定磷化膜的电极化曲线,腐蚀电流密度为2.9μA/cm2,说明磷化膜的耐腐蚀性能好。
蒋鸣[4]（2008）在《非调质N80钢表面热浸镀及其复合处理层的制备与性能》文中研究说明随着我国各主要油、气田已逐渐进入了开采的中后期阶段,开采出的石油、天然气中,水、二氧化碳及硫化氢等腐蚀介质的含量都逐渐增加,使得石油管的腐蚀程度日益严重。而目前应用较多的防腐技术存在成本较高或耐蚀性较差等缺点,因此,寻求新的防腐技术仍然迫在眉睫。由于热浸镀铝及铝锌合金镀层具有良好的耐蚀性且成本较低,因此本文系统研究了热浸镀铝及铝锌合金对石油管常用材质非调质N80钢防腐性能、力学性能的影响及机理,并就如何进一步改善热浸镀后N80钢的防腐、力学性能进行了研究和探讨。首先详细研究了一浴法、二浴法及钝化法三种热浸镀铝工艺对镀层质量和性能的影响,从镀层厚度、连续性、耐蚀性和显微组织形貌几个方面进行分析比较。通过对三种工艺的研究来确定非调质N80钢热浸镀铝的工艺方法。三种工艺方法得到的镀铝层均由表面纯铝层和中间合金层组成,但在相同的参数下,镀层的厚度、致密性及耐蚀性不同。对于镀层总厚度,钝化法的最厚,二浴法的次之,一浴法的最薄；而对于镀层致密性及耐蚀性,二浴法的最佳,一浴法的次之,钝化法的最差。与其他两种工艺方法相比,二浴法工艺稳定,得到的镀铝层质量更好,因此本文确定非调质N80钢的热浸镀铝工艺为二浴法。研究了激光重熔工艺参数对扩散型热浸镀铝层裂纹和空洞的影响,采用JHM-1GY-400型YAG（晶体）激光器对扩散型热浸镀铝Q235钢的表面进行激光重熔处理,优选出最佳工艺参数,借助于扫描电镜、电子探针、金相显微镜、X射线衍射仪、显微硬度计等设备对激光处理后镀铝层的显微形貌、组织结构及性能进行了分析。通过测定在3.5%NaCl水溶液中阳极极化曲线,讨论了激光重熔处理对镀铝层耐蚀性的影响。适当的激光重熔处理可消除镀铝层中的裂纹及空洞,镀层变得更加致密,从而使其在3.5%NaCl水溶液中的耐蚀性高于未激光处理的镀层。并且其显微组织发生了高铝ξ相（FeAl2）向低铝β2相（FeAl）的转变,导致镀层显微硬度和脆性降低,镀层综合性能得到改善。通过比较镀铝前后非调质N80钢的显微组织和力学性能,研究了热浸镀铝过程对其力学性能的影响。为了提高镀铝后N80钢的力学性能,采用正交实验法对镀铝后的N80钢进行调质和亚温淬火处理。热浸镀铝后N80钢组织中V、Ti等合金元素的析出相长大、珠光体部分球化,使其强度、塑性有所下降,其中抗拉强度下降了13%,不能满足API SPEC 5CT标准的要求。通过适当的调质处理或亚温淬火、回火处理,可使镀铝后N80钢的抗拉强度由663MPa提高至810～845MPa,塑性和冲击韧性等力学性能也有所改善,但增加了生产成本且镀铝层会发生扩散反应而使镀层耐蚀性有所下降。通过试验研究,本文提出采用高温热浸镀铝→水淬→高温回火的方法来对非调质N80钢进行处理,此方法在获得质量良好的镀铝层的同时,得到了与亚温淬火、回火处理后相同的力学性能,且工艺简单,成本较低。采用静态浸泡试验和电化学试验研究了热浸镀铝对非调质N80钢防腐性能的影响,并且,为了进一步提高热浸镀铝层的耐蚀及耐结垢性能,在热浸镀铝层上分别化学镀Ni-P合金和涂敷纳米环氧涂层,研究两种复合镀层的耐蚀及耐结垢性能。热浸镀铝层因其表面生成了一层致密的Al2O3保护膜而使N80钢的防腐性能显着提高。而化学镀镍层和环氧树脂涂层因具有表面光滑、与铝镀层结合力强,可使铝镀层与环境隔离等特点,而使热浸镀铝加化学镀Ni-P合金复合镀层和热浸镀铝加环氧树脂复合涂层均可以进一步提高N80钢的耐蚀及耐结垢性能。其中热浸镀铝加环氧树脂复合涂层施工方便,成本较低,具有广阔的应用前景。通过对非调质N80钢热浸镀55%Al-Zn合金的水溶液助镀法和电解活化助镀法的研究和比较,提出了一种新的助镀方法,即电解活化加浸4%K2ZrF6水溶液助镀法。此方法可克服水溶液助镀法和电解活化助镀法各自的不足而得到质量良好的镀层。在此基础上,通过静态浸泡试验、电化学试验研究了热浸镀55%Al-Zn合金后N80钢在不同腐蚀介质中的耐蚀性；通过拉伸和冲击试验研究了热浸镀Al-Zn合金过程对N80钢力学性能的影响。非调质N80钢热浸镀55%Al-Zn后,在3%NaCl水溶液及人工配制的腐蚀介质中的耐蚀性均显着提高,接近于热浸镀铝后的耐蚀性。同时,热浸镀过程使N80钢基体的组织变得更加均匀细小,析出相数量增加且尺寸无明显变化,从而导致N80钢的强度、塑性及冲击韧性等力学性能显着提高,并且其工艺简单,生产成本较低,通用性强,说明采用此技术来提高石油管的防腐性能是可行的。
王福生[5]（2006）在《运输槽罐防浪板优化设计》文中提出随着我国国民经济的飞速发展，国家对基础设施建设投入力度的不断加大，为国内物流行业的发展提供了一个广阔的发展空间。同时也为改装行业提出了新的课题：必须提高新产品设计开发能力—优化设计、降低整车整备质量、提高运输效率。 Pro／E三维绘图软件、Hyper mesh网格划分软件以及ABAQUS有限元分析软件，是世界上比较先进的、使用范围最广的机械系统力学分析软件。使用这些软件，可以对很多复杂的模型进行受力分析，能为用户提供从产品设计、方案论证、详细设计、到产品方案修改、优化甚至故障诊断等各阶段进行高精度的仿真计算分析结果，从而达到缩短产品开发周期、降低开发成本、提高产品质量及竞争力的目的。可以对运输槽罐的各种工况进行运动和受力分析，这项技术在发达国家已经得到广泛应用。 目前，我国在这方面的研究还不多。本文在结合多年工作实践的基础上，采用大型通用有限元分析软件对制动状态下运输槽罐防浪板受力问题进行了实例分析和计算。建立了运输槽罐制动时的有限元模型，并且对制动条件下的满载罐体的防浪板进行了瞬态仿真分析，绘出了制动时防浪板的最大应力图和变形最大点的幅值图，将不同厚度的防浪板按照运输介质的变化得出的不同结果，进行了分析比较。分析结果可以为运输槽罐罐体的结构动力学设计提供参考，为提高运输槽罐的可靠性提供数值依据。 主要结论：所选材料的许用应力大于通过该种方式计算得到的该防浪板的最大应力的3.5倍时，该防浪板是安全的。
孟德军[6]（2000）在《汽车铝合金厢体的漆前处理与涂装》文中研究表明铝合金是汽车厢体的主要材料，本文对铝合金的漆前处理工艺进行了研究。实验表明，铬磷化是铝材涂漆前的优良转化膜。根据涂层的要求，选择了锌黄环氧底漆和双组分高固体丙烯酸聚氨酯漆作为厢体的涂料。
孟德军[7]（2000）在《汽车铝合金厢体的氧化与涂装》文中研究表明
二、汽车铝合金厢体的漆前处理与涂装（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车铝合金厢体的漆前处理与涂装（论文提纲范文）
（1）莱茵之星奔驰专用车项目商业计划书（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 引言 |
| 第一节 项目介绍 |
| 第二节 研究的背景和意义 |
| 一 研究的背景 |
| 二 项目研究的意义 |
| 第三节 研究思路与内容框架 |
| 一 研究思路 |
| 二 研究的内容框架 |
| 第二章 莱茵之星奔驰公司概况 |
| 第一节 公司情况简介 |
| 第二节 公司任务 |
| 第三节 公司组织结构 |
| 第四节 机构设置以及职责 |
| 一 运营中心工作职责 |
| 二 营销中心工作职责 |
| 三 精品中心工作职责 |
| 四 制造中心工作职责 |
| 五 财务中心工作职责 |
| 第五节 公司人力资源管理 |
| 一 人力资源规划 |
| 二 招聘与配置 |
| 三 培训和开发 |
| 四 绩效管理 |
| 五 薪酬福利管理(补偿、激励和收益) |
| 六 劳动关系管理 |
| 第三章 市场需求分析及预测 |
| 第一节 专用车市场发展现状 |
| 第二节 专用车主要市场分析 |
| 一 商务旅居车市场分析 |
| 第三节 专用车市场宏观环境分析 |
| 一 政治环境分析 |
| 二 经济环境分析 |
| 三 社会环境分析 |
| 四 技术环境分析 |
| 第四节 市场预测分析 |
| 第四章 公司战略目标、定位及项目实施 |
| 第一节 公司战略目标及定位 |
| 第二节 项目进展与实施 |
| 一 厂址选择与建设条件 |
| 二 配件供应与生产协作 |
| 三 工厂组成、功能、面积和人员 |
| 四 工作制度及考勤基数 |
| 五 设备情况 |
| 六 车间工艺 |
| 七 研发中心 |
| 八 总图、运输与仓库 |
| 九 厂区总图数据 |
| 十 物流与仓库 |
| 十一 土建 |
| 十二 建筑方案 |
| 十三 公用动力 |
| 十四 动力工程 |
| 十五 工厂供电设施 |
| 十六 弱电设施 |
| 第五章 产品营销策略 |
| 第一节 产品策略 |
| 一 奔驰商务车 |
| 二 奔驰旅居车 |
| 第二节 价格策略 |
| 第三节 渠道策略 |
| 第四节 促销策略 |
| 第六章 项目效益分析与风险控制 |
| 第一节 项目效益分析 |
| 一 项目效益评价法规及数据依据 |
| 二 项目效益相关数据和指标 |
| 三 项目成本与利润 |
| 第二节 风险分析与控制 |
| 一 市场风险 |
| 二 财务风险 |
| 三 技术风险 |
| 四 原材料风险 |
| 五 环境风险 |
| 第七章 结论及展望 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A：主要工艺设备表 |
| 致谢 |
（3）臭氧在铝材磷化中的应用研究（论文提纲范文）
| 1 实验部分 |
| 1.1 试剂及仪器 |
| 1.2 实验试片 |
| 1.3 实验方法 |
| 1.3.1 试片前处理 |
| 1.3.2 磷化液的配制 |
| 1.4 产品表征 |
| 1.4.1 膜重测定 |
| 1.4.2 动电位极化曲线的测试 |
| 1.4.3 形貌分析 |
| 2 结果与分析 |
| 2.1 复合促进剂 |
| 2.2 磷化温度 |
| 2.3 pH值 |
| 2.4 磷化时间 |
| 3 结 论 |
（4）非调质N80钢表面热浸镀及其复合处理层的制备与性能（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 石油工业中石油管的腐蚀类型及防腐措施 |
| 1.2.1 石油工业中石油管的腐蚀类型及特点 |
| 1.2.1.1 石油管的内腐蚀 |
| 1.2.1.2 石油管的外腐蚀 |
| 1.2.2 石油管的常用材质及主要防腐措施 |
| 1.2.2.1 石油管的常用材质 |
| 1.2.2.2 石油管的主要防腐措施 |
| 1.3 热浸镀铝及铝锌合金技术 |
| 1.3.1 热浸镀铝行业的发展及现状 |
| 1.3.2 热浸镀铝工艺的种类 |
| 1.3.3 热浸镀铝层的组织结构及形成机理 |
| 1.3.4 热浸镀铝钢材的性能 |
| 1.3.5 热浸镀铝锌合金 |
| 1.4 论文研究目的及研究内容 |
| 第2章 实验材料与方法 |
| 2.1 实验材料与设备 |
| 2.1.1 基体材料与尺寸 |
| 2.1.2 热浸镀铝及铝锌合金设备 |
| 2.2 热浸镀铝工艺流程及参数 |
| 2.3 结构及性能测试 |
| 2.3.1 镀铝层厚度的测量 |
| 2.3.2 显微组织观察及分析 |
| 2.3.3 镀层显微硬度 |
| 2.3.4 镀层及基体表面粗糙度 |
| 2.3.5 硝酸腐蚀试验 |
| 2.3.6 中性盐雾试验 |
| 2.3.7 静态浸泡试验 |
| 2.3.8 电化学极化曲线和交流阻抗(EIS)测量 |
| 2.3.9 力学试验 |
| 第3章 热浸镀铝工艺方法的比较及选择 |
| 3.1 镀层的宏观质量 |
| 3.2 镀层的厚度 |
| 3.3 镀层的针孔量 |
| 3.4 镀层的显微结构 |
| 3.5 盐雾腐蚀试验评价镀层的耐蚀性 |
| 3.6 工艺方法对扩散型热浸镀铝层厚度和组织的影响 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 激光重熔改善扩散型热浸镀铝层组织及性能 |
| 4.1 激光重熔过程裂纹产生的机理 |
| 4.2 激光重熔工艺参数对重熔层裂纹及空洞的影响 |
| 4.2.1 激光扫描速度 |
| 4.2.2 激光输出电流 |
| 4.2.3 激光的搭接量 |
| 4.3 激光重熔层的组织与性能 |
| 4.3.1 激光重熔层的显微组织 |
| 4.3.2 激光重熔层的显微硬度 |
| 4.3.3 激光重熔层在3.5%NaCl水溶液中的阳极极化曲线 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 非调质N80钢热浸镀铝后的力学性能 |
| 5.1 热浸镀铝对非调质N80钢组织及力学性能的影响 |
| 5.1.1 镀铝层的显微组织 |
| 5.1.2 力学性能 |
| 5.2 非调质N80钢力学性能的改善 |
| 5.2.1 调质处理 |
| 5.2.1.1 调质处理的工艺参数 |
| 5.2.1.2 调质处理的结果与讨论 |
| 5.2.2 亚温淬火处理 |
| 5.2.2.1 亚温淬火处理的工艺参数 |
| 5.2.2.2 亚温淬火处理的结果与讨论 |
| 5.2.3 高温热浸镀铝 |
| 5.2.3.1 高温镀铝工艺及参数 |
| 5.2.3.2 高温镀铝处理的结果与分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 非调质N80钢热浸镀铝及其复合涂镀后的防腐性能 |
| 6.1 非调质N80钢热浸镀铝层的防腐性能 |
| 6.1.1 静态浸泡试验 |
| 6.1.2 塔菲尔极化曲线 |
| 6.2 热浸镀铝加化学镀Ni-P合金复合镀层 |
| 6.2.1 铝镀层上化学镀Ni-P合金的原理及制备 |
| 6.2.1.1 铝镀层上化学镀Ni-P合金的原理 |
| 6.2.1.2 铝镀层上化学镀Ni-P合金的制备 |
| 6.2.2 热浸镀铝加化学镀Ni-P合金复合镀层的性能 |
| 6.2.2.1 复合镀层的显微结构 |
| 6.2.2.2 复合镀层的表面粗糙度及结合力 |
| 6.2.2.3 复合镀层的耐蚀性 |
| 6.3 热浸镀铝加环氧树脂复合涂层 |
| 6.3.1 铝镀层加环氧树脂复合涂层的原理及制备 |
| 6.3.1.1 环氧树脂涂料应用原理及配方设计原则 |
| 6.3.1.2 铝镀层加环氧树脂复合涂层的制备 |
| 6.3.2 铝镀层加环氧树脂复合涂层的性能 |
| 6.3.2.1 复合涂层表面粗糙度 |
| 6.3.2.2 复合涂层的附着力 |
| 6.3.2.3 复合涂层的耐蚀性 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 非调质N80钢热浸镀55%Al-Zn合金 |
| 7.1 实验材料与方法 |
| 7.1.1 热浸镀55%Al-Zn合金工艺 |
| 7.1.2 组织及性能检测 |
| 7.2 热浸镀55%Al-Zn合金的助镀剂 |
| 7.2.1 水溶液助镀剂 |
| 7.2.2 电解活化助镀工艺 |
| 7.2.3 电解活化加水溶液助镀工艺 |
| 7.2.4 电解活化加水溶液助镀法作用机理 |
| 7.3 55%Al-Zn合金镀层显微组织及性能 |
| 7.3.1 55%Al-Zn镀层的显微组织 |
| 7.3.2 55%Al-Zn合金镀层的耐蚀性 |
| 7.3.2.1 静态浸泡试验 |
| 7.3.2.2 电化学试验 |
| 7.3.3 55%Al-Zn合金N80钢的力学性能 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表和撰写的论文目录 |
| 论文创新点 |
| 工作展望 |
| 致谢 |
（5）运输槽罐防浪板优化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 前言 |
| 1.1 绪论 |
| 1.1.1 公司主导产品 |
| 1.1.2 罐体生产工艺介绍 |
| 1.2 槽罐运输汽车发展概述 |
| 1.2.1 国内槽罐运输汽车发展现状 |
| 1.2.2 与国外槽罐运输汽车行业的差距 |
| 1.2.3 国内槽罐运输汽车发展展望 |
| 1.2.4 国内槽罐运输汽车的发展方向 |
| 1.3 罐式汽车介绍 |
| 1.3.1 罐式汽车定义及其特点 |
| 1.3.2 罐式汽车分类 |
| 1.4 罐体设计的总体要求 |
| 1.4.1 罐体介绍 |
| 1.4.2 罐体结构设计的要求 |
| 1.5 进行防浪板优化设计的意义 |
| 1.5.1 国内槽罐运输车生产的激烈竞争 |
| 1.5.2 在槽罐运输车技术方面赶超国外先进水平 |
| 1.5.3 国家轴荷法规及治理超限超载的要求 |
| 1.6 国内外对该课题的研究现状 |
| 1.7 课题需要解决的任务 |
| 第二章 实体建模 |
| 2.1 Pro/E软件总体介绍 |
| 2.2 实体建模 |
| 第三章 网格划分 |
| 3.1 网格划分软件介绍 |
| 3.2 网格划分 |
| 第四章 输入有限元 |
| 4.1 边界条件的确定 |
| 4.1.1 防浪板所受载荷 |
| 4.1.2 约束条件 |
| 4.2 计算结果输出 |
| 4.2.1 应力结果的输出 |
| 4.2.2 变形结果的输出 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 结果分析 |
| 5.1 结合实际情况进行对比分析 |
| 5.2 防浪板应力集中情况分析及改进措施 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献: |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
四、汽车铝合金厢体的漆前处理与涂装（论文参考文献）
- [1]莱茵之星奔驰专用车项目商业计划书[D]. 王建国. 郑州大学, 2018(01)
- [2]中国专用汽车10年:在奔跑中蜕变[J]. 左伏桃,董俐. 专用汽车, 2011(02)
- [3]臭氧在铝材磷化中的应用研究[J]. 史春薇. 化工科技, 2009(04)
- [4]非调质N80钢表面热浸镀及其复合处理层的制备与性能[D]. 蒋鸣. 东北大学, 2008(06)
- [5]运输槽罐防浪板优化设计[D]. 王福生. 山东大学, 2006(05)
- [6]汽车铝合金厢体的漆前处理与涂装[J]. 孟德军. 汽车工艺与材料, 2000(12)
- [7]汽车铝合金厢体的氧化与涂装[J]. 孟德军. 材料保护, 2000(03)