一、山东省汽车工业发展研究探讨（论文文献综述）
刘宁[1]（2021）在《面向智能互联时代的中国工业设计发展战略和路径研究》文中研究指明当前,全球经济社会发展正在经历从要素驱动到创新驱动的根本改变,欧美日等发达国家及我国均已将创新驱动、提质增效上升为国家发展战略。近年来,随着一大批创新型企业的兴起（如苹果、小米、海尔、特斯拉等）,越来越多的学者提出,技术能力和市场能力构成了经典创新耦合模型的基础,但除此之外,还存在第三种创新驱动模式——设计驱动型升级。自2000年起,众多国家制定了国家层面的设计政策与发展体系,其中,不乏将设计产业政策作为国家战略选择与政策制定的关键部分。因此,在此时代背景下,工业设计如何演变和进化,以及我国未来5-10年,工业设计相关国家战略的前瞻探析和实施路径的科学选择是亟待研究的问题。本文通过文献研究、案例研究、溯因研究、系统分析等方法,从社会学、经济学、人类学、设计学等多方面、多领域进行了深入研究。文章首先分析了国际国内工业设计发展的现状及趋势,总结了我国工业设计正在发生的三方面深刻变化,即创新属性、创新关系、创新业态。由此,提出了在我国传统设计服务向设计产业转变和升级这一重要论点。进而,明确界定了工业设计产业的概念、特征,并基于发展社会学、产业生命周期理论、范式与范式转变的机会窗口、国家竞争优势理论等,通过钻石模型、SWOT分析,结合阿里巴巴、小米、方太等实际案例,解析了如何推动设计服务向设计产业转变,以及如何构建我国工业设计发展的新阶段,即在智能互联为产业发展趋势的背景下,着力构建设计创新力的新属性、创新驱动力的新生态、社会发展力的新关系、国际影响力的新姿态等战略。最后,具体规划了战略实施路径,其一,建设创新型公共服务平台,包含创建国家工业设计研究院、建设工业设计产业互联网平台两个部分。其二,产出工业设计标志性成果,包括成立并发展世界设计产业组织、持续举办世界工业设计大会、继续举办国家工业设计奖等。其三,开展工业设计人才培养工程,包括建设设计开放大学、实施工业设计领军人才计划、开展设计人才能力素质评价等。其四,提升工业设计在产业发展中的作用,包括实施制造业设计能力提升行动计划、实施设计赋能乡村产业振兴计划两个部分。本次研究遍览美国、英国、德国、日本、韩国等,分析总结全球20多年工业设计发展历程,紧扣互联网、大数据和人工智能等时代浪潮,并基于产业发展理论,提出我国未来工业设计的发展战略及实施路径,研究具有一定的理论意义与实践应用价值。
王苹[2]（2020）在《主体功能区视角下县域主导产业发展研究 ——以曲阜市为例》文中研究说明县域经济是我国经济的重要基础。近年来,县域内发展条件的异质化与产业发展的趋同化导致重复投入、恶性竞争的问题。主体功能区战略为县域经济提供了清晰可行的发展思路。为此,应改变大而全的发展思路,根据各地的比较优势,培育差异化的主导产业,推动县域主体功能区发展。区域主导产业是区域比较优势的产业化,是区域主体功能的实现路径。本文基于县域内发展条件的异质化和碎片化特征,以曲阜市为例,以主体功能区为视角,研究县域主导产业的发展问题,对于细化主体功能分区、强化主体功能、丰富乡村产业振兴的内容、促进县域经济协调发展具有重要的意义。本文按照“理论基础—功能依据—产业选择—产业效应—政策建议”的总体思路研究县域主导产业发展问题。首先对主导产业和主体功能区的含义进行科学界定,阐述相关理论,研究主导产业与主体功能区的关系,为本研究奠定理论基础;其次,研究相关功能区规划的内容及对曲阜市各类区域的功能定位,作为曲阜市主导产业分析的功能依据。研究认为,曲阜市城区、重点乡镇和经济园区为重点开发区域,应以工业品和服务产品提供为主体功能,除重点开发和极小的禁止开发区域外的县域大部分地区为限制开发区域,以农产品和生态产品提供为主体功能;第三,从生产要素、产业基础、经营主体、市场需求等方面分析曲阜市主导产业选择的现实条件,认为曲阜市应培育比较优势突出、主体功能显着、体现“产业+生态/绿色+旅游+文化”总体特征的主导产业;第四,运用区位商等方法研究主导产业发展的效应,表明曲阜市农业基本呈现出稳中有升的态势,其中种植业最重要,但工业总体的主导地位不突出,也没有形成优势明显的工业主导产业类别,服务业是专业化水平较高的部门;第五,研究主导产业发展发展存在的问题及原因,认为以镇街辖区确定主体功能区不利于突出主体功能,主导产业多变不利于真正形成主导产业,主导产业同质化不利于实现产业化发展,其原因在于以镇街辖区确定主体功能区的“利”“弊”,对“以经济建设为中心”理解的偏差与固化,经济管理权限与资源分配的城市化、工业化导向,以及限制类功能区主导产业的正外部性与经济功能的矛盾;最后,从功能区划分与整合、主导产业调整与产业化发展、招商引资机制构建、政府投入与引导、政府绩效考核体系建立等方面提出促进县域主导产业发展的政策建议。
尹新[3]（2019）在《济南市域全运会比赛场馆可持续发展研究》文中研究说明论文以济南市域全运会比赛场馆为例,围绕体育建筑可持续发展两大核心问题——城市协调发展和功能发展问题展开重点研究。在此基础上,也贯穿了全运会比赛场馆项目建设和后续使用中的运营及节能特征研究,最后提出了体育场馆可持续发展设计策略。论文由理论研究、实证研究和策略研究三部分组成:理论研究回顾了可持续建筑理论的发展和研究现状,说明了论文的研究方法、研究目标和意义。从时间维度阐述了我国全运会比赛场馆发展历程,分析了当前我国全运会比赛场馆建设特点和发展趋势,进而总结了现阶段比赛场馆面临的主要问题及其原因。实证研究从十一届全运会比赛场馆与城市的互动关系以及城市层面的可持续发展特征两个方面入手,将具体研究对象锁定于济南市域全运会比赛场馆。宏观层面对济南市域全运会比赛场馆布局进行研究,阐述了其布局和总体空间布局分类特征及演进历程。全运会比赛场馆布局及建设对带动城市发展、完善城市功能和空间结构发挥了积极作用。中观层面探求驱动场馆可持续发展的动因,探索实现场馆可持续发展背后的设计方法与利用模式。建筑单体层面选取济南市域全运会比赛场馆建设及后续使用情况作为案例研究,对其从功能发展、运营、节能三个方面的发展特征进行了分析和总结。其中功能发展是全运会比赛场馆可持续发展的重要内容,通过实地调研和对场馆管理者的访谈,呈现了场馆综合功能实现的基本状况,对其在功能复合化、赛事功能的转换、观演功能的强化、全民健身功能的强化、与城市功能融合等方面进行了分析和探讨。策略研究在理论研究和实证研究基础上,从体育场馆前期策划、设计阶段以及赛后指引三个方面提出体育场馆可持续发展设计策略。反思场馆前期策划阶段的不足,在设计阶段阐述基于城市协调发展、功能发展、节能和运营四个方面的可持续发展策略。赛后指引主要从实施角度提出体育场馆赛后利用评价模型体系,以期对体育场馆决策、建设、设计及可持续利用具有一定的借鉴作用。
戚振军[4]（2017）在《区域经济发展视域下山东省赛车运动发展研究》文中指出随着中国经济稳定持续的增长,我国人民的生活水平和消费能力也不断地得到了提升,群众的物质文化需求也日趋扩大。在此背景下,全球各大商业体育赛事纷纷涌入中国,吸引了大量的观众并取得了巨大的经济效益和社会知名度。国务院在2014年出台了关于加快发展体育产业和促进体育消费的相关政策意见,要求建立起功能完善、布局合理以及种类齐全的体育产业体系。我国体育产品和服务已经逐渐成为推动区域经济社会持续发展的重要支柱。我国体育产业的未来发展应当在吸收和借鉴国外体育赛事的组织,结合我国具体国情来探索体育产业化和商业化运作的模式。在我国,由于特定的历史原因和我国工业化程度相对落后的现实情况,赛车运动的开展相对较晚。人均收入较低及地区间的经济发展存在着不平衡的现状导致了我国的赛车运动在规模和发展速度上都受到了制约。当前,汽车消费已成为当前国民消费中的一项重要支出,这也能够为赛车运动在我国的发展创造机遇,我国的赛车运动在未来必将有着更加广阔的发展前景。本文以山东省内济南、威海、枣庄、莱芜以及烟台等城市的赛车运动管理情况作为研究对象,该地区区域经济发展的关系、通过对文献资料的收集,总结了赛车运动和体育产业化的相关理论知识作为写作的基础,通过实地调研薛城杨裕国际赛车场、古城赛车场以及济南金沙滩赛车场和潍坊荣和赛车场来了解其在运营管理和赛事市场化运作方面的相关具体信息,通过采访相关的专家、工作人员以及赛车手来为本文的实证分析获取相应的背景信息和具体细节,通过逻辑分析的方法总结山东地区赛车运动未来发展的趋势,以及赛车产业化对拉动区域经济的作用。重点通过山东地区赛车运动开展的现状,分析其中的制约因素,同时总结山东地区赛车运动的相关价值。在上述内容的基础之上,对山东地区赛车运动赛事的市场效益和未来发展路径进行了详细的阐述。最后指出,山东地区的赛车运动有着良好的前景,但是仍然欠缺合理的长远规划,其赛事管理机制不够灵活,营销手段也有所欠缺,尽管投资热情较高,但人才缺乏在一定程度上,阻碍了山东地区赛车运动的健康发展。因此本文认为,要发展山东地区的赛车产业,并拉动当地的区域经济增长,就必须要提高对于体育产业化的认识,在遵循市场经济规律的基础之上,加快赛车运动的商业化运作,不断的创新赛车赛事制度,打造精品赛事,并让赛车运动平民化和普及化,从而为赛事的健康发展以及区域经济的协调发展作出贡献。
王新越[5]（2014）在《我国旅游化与城镇化互动协调发展研究》文中研究说明改革开放以后，我国旅游产业迅速崛起，为区域经济发展做出了突出的贡献,旅游产业已经成为我国经济发展的重要动力，对社会经济的影响逐步深化，经济、社会、文化、生态、组织等综合功能不断加强，呈现出“旅游化”的趋势。同时，伴随着城市化进程的不断加快，城镇人口规模的扩大，城镇经济的繁荣，城镇景观在空间上的拓展，城镇生活方式的普及等等，都为旅游活动的广泛开展提供了物质、文化等基础，也为旅游化的形成发展创造了必要条件。伴随着“十二五”产业结构不断调整深化，目前工业化对我国城镇化的主导作用已经开始减弱，尤其是东部发达地区先后进入了后工业化时代，第三产业已经成为它们未来城镇化发展的主要动力之一。旅游产业是服务业的龙头，具有较强的综合性和产业关联性，可以带动一系列相关产业的发展，形成社会经济发展的综合效应，因此，新型城镇化可以以旅游化为引擎，推动新型城镇化建设，同时城镇化的全面发展又可以进一步加速旅游化的进程，二者相互促进，从而实现旅游化与新型城镇化的协调发展。鉴于此，本文立足于旅游学、产业经济学、城市地理学、管理学的相关理论与方法，采用耦合函数法、聚类分析与灰色预测等定量方法，按照“内涵—机理－测度－协调关系—类型”的思路，比较系统地研究了我国旅游化与城镇化发展及其相互关系，以期为旅游产业发展与新型城镇化建设决策提供参考和借鉴。首先，根据世界旅游产业的发展趋势和我国旅游产业的规模与功能、战略性支柱产业的定位、未来经济社会发展的需要，阐明旅游化的产生与形成，并在现代旅游产业概念的基础上科学界定旅游化的内涵。旅游化就是指通过旅游活动与旅游文化的普及、旅游空间与领域的不断拓展、旅游产业要素发展完善、旅游产业与第一、二产业及其他第三产业的深度融合，在经济、社会、文化、教育、生态、组织等功能得以全面发挥的基础上，使其发展成为国家或区域支柱产业，并广泛提升居民生活品质的过程。因此，“旅游化”不仅是一种现象、一种过程，更是一种推动社会经济发展的重要动力和人们一种普遍的生活方式。通过分析旅游化与旅游产业化、工业化、信息化、城镇化、农业现代化之间的关系，阐释传统城镇化与新型城镇化之间的差别，在此基础上解析旅游化与城镇化的相互作用机理，并根据旅游化与城镇化相互作用关系的强弱将二者相互作用划分为三种基本类型，即旅游化与城镇化良性互动型、旅游化与城镇化互动发展型、城镇化与旅游化互动萌芽型。然后，根据新型城镇化发展目标对城镇化的要求，从人口、经济、空间、社会、生态环境、生活方式、城乡一体化、创新与研发8个方面，构建城镇化评价指标体系；同时从旅游化内涵出发，统筹考虑旅游产业规模和旅游产业的经济、社会、文化、教育、生态、组织功能，构建旅游化评价指标体系；然后运用主成分分析法，遴选影响城镇化系统和旅游化系统的评价因子；运用熵值法对2000－2011年城镇化和旅游化评价体系的相关数据进行统计分析，确定各指标权重；再根据建立的旅游化、城镇化评价体系，测算我国31省市城镇化、旅游化发展水平，重点分析2000年以来各地区城镇化、旅游化差异的时空演变轨迹和结构性动因。研究表明，家用汽车的拥有量、国内旅游收入、人均公园绿地面积是与旅游化关系最为密切的三个因子。最后，根据2000-2011年我国31省市旅游化与城镇化发展水平的面板数据，进一步定量分析旅游化与城镇化相互关系。运用面板数据模型的方法确定旅游化与城镇化相互作用的动力机制；采用耦合函数法和协调发展度的方法，建立旅游化与城镇化协调发展关系评价模型，评价2000－2011年各地区旅游化与城镇化协调发展状况，分析其时空演变特征与影响因素。结果表明我国旅游化与城镇化二者正在逐渐由不协调向协调发展方向演进，东部地区已经形成旅游化与城镇化协调发展的隆起带，北京、上海和浙江是二者协调发展程度最高的地区。再对旅游化与城镇化协调发展关系的评价结果进行聚类分析，结合旅游化与城镇化相互作用关系类型的研究，将我国31省市旅游化与城镇化协调发展关系的现状，划分为旅游化与城镇化良性互动协调发展型、旅游化与城镇化互动发展初步协调型、城镇化与旅游化互动萌芽低度协调型3个基本类型，并选择典型地区对该种类型的发展模式运行效果进行预测与检验；再针对不同类型提出旅游化与城镇化协调发展的方向与主要动力，为国家和地区旅游化与城镇化协调发展提供辅助决策支持。
王晶[6]（2014）在《山东省自驾车旅游营地建设及市场发展研究》文中提出2013年10月1日，《旅游法》的颁布实施，使得我国旅游行业迎来第一部严格意义上的法律保障。据统计，截止到2012年，我国各种类型的旅游景区景点达到了两万多处，旅行社达到了两万多家，星级饭店有一万多家，旅游直接从业人员超过了1300万人，国内旅游人数超过了26亿人次，接待入境旅游人数1.35亿人次，公民出境旅游超过了7000万人次，国内旅游市场规模居全球第一位，接待入境旅游人数和公民出境旅游消费居于全球第三位。由此可见，我国旅游业的发展正逐步走向成熟和完善，自驾车旅游作为旅游业一个新兴热点，在国内逐渐受到重视和追逐。近几年，随着我国经济的不断发展，国民收入水平的不断提高，国民休闲时间不断的增加，自驾车旅游逐渐得到人们的认可，且在自由支配的时间内，这一旅游方式逐渐成为一种潮流。随着自驾车旅游市场的不断壮大，作为自驾车旅游配套设施之一的自驾车营地也随之应运而生。虽然自驾车旅游的得到了蓬勃的发展，但是自驾车旅游营地的发展还处于起步阶段，无论在数量和质量上都不能满足自驾车旅游的发展，而山东省作为我国的经济及旅游资源大省，拥有众多类型的旅游资源，公路网络密集，交通通达度较高，使得自驾车旅游发展迅速，但是自驾车旅游营地发展相对缓慢，营地的建设达不到国际标准需求，不能够适应自驾车旅游的发展，基于这一背景，以山东省自驾车旅游营地为研究对象，进行了相关的研究。本文在相关理论的基础上，以实地调研为依据，从市场需求角度出发，结合山东省自驾车旅游发展的现状，对于山东省自驾车旅游营地的建设及市场开发提出了相关的应对策略，期望能够通过研究对于山东省自驾车旅游营地的建设及市场发展提供一定的参考依据。本文主要分为三大部分，第一部分主要是阐述了国内外自驾车旅游及自驾车旅游营地方面的研究，分析了自驾车旅游营地的类型和主要功能及影响因素。第二部分是对山东省自驾车旅游营地的建设条件进行了分析，从旅游者需求角度出发进行了实地的调查研究，得出自驾车旅游爱好者们对于营地的需求规模，做出了相应的营地容量预测。第三部分，在分析山东省自驾车旅游营地发展现状的基础上对于自驾车营地的建设及市场发展、运营提出相应的发展对策。
孔祥增[7]（2011）在《中国国民党党营经济事业研究（1945-1949）》文中研究指明中国国民党党营经济事业的创办,是其党务经费体制变革的产物。训政时期,国民党实行“以国养党”之制。党费取自国库,是“以党治国、党国一体”训政体制下诸多国民党人的主观期许,也是“党费自给”的目标在巨额经费需求面前流于空言的一种现实选择。战后,国民政府由训政向宪政过渡,“以国养党”失去合法性基础,国民党党费自筹成为一种必然的现实渴求。征收党费与捐款等传统党费自给之途,早为事实证明是无法实现的奢望。故而筹办党营经济事业,以党企盈余作为党务经费的来源,遂成为全党共识。党营经济事业的战后兴办,是国民党党费自筹的历史选择与因应宪政体制下党务经费体制变革的现实需求。1945年,国民党第六次全国代表大会正式确立了“事业养党”的方针。由国民党主导的敌伪资产的战后大接收,为党营经济事业的兴办提供了绝好的历史机缘。国民党以敌伪产业拨补抗战损失为名,通过转账拨付的形式,价购了一批规模宏大、实力雄厚的敌伪产业,基本确立了党营经济事业的规模。在中央财务委员会的积极筹组下,党营经济事业由中央至地方,从工厂实业到商贸金融,逐步建立来。同时,各地方党部亦因利乘便,陆续建立各地党营经济事业。由此,依托组织的力量,国民党建立起了从中央到地方较为庞大的党营事业体系。在中央财务委员会的经营擘划下,党营经济事业在一定时期内取得了良好的经营业绩。各党营事业公司的年度盈余决算及逐月提拨的利润分成,成为党务经费的重要来源,“事业养党”得到一定程度地实现。党营经济事业甫经建立,根基未固,其总体规模与实力难以维持浩大的党务经费开支,“事业养党”的真正实现尚需时日。随着国内经济条件的日趋恶化与战局的巨大逆转,党营经济事业逐步陷入经营困境,并伴随国民党政权多次播迁直至宣告在大陆的终结。党营经济事业以一般企业的姿态出现,实施企业化经营。透过现代企业的公司治理结构,中央财务委员会对党营事业公司从组织、人事、财务等诸多层面加以管控,是整个党营事业的最高管理机构。中央监察委员会行使对党营经济事业的稽核监察权。党营事业公司既受中央财务委员会的最高控制,又受中央监察委员会的监察督导,由此形成党营经济事业的双重管理体制。中国国民党通过一系列较为周密的制度设计,基本实现了对党营经济事业的控制。党营经济事业融企业经营与政党行为于一体,是孙中山民生主义的实践方式,是介乎于国营与民营之间一种特殊的企业形态。党营经济事业在战后初创,尚处于奠基时期,其总体规模和实力尚难以与发展已久的民营与国营企业相比。然而各党营事业公司于所在区域和行业,多为规模宏大、实力雄厚之业界翘楚,加之党营事业本身是一整体完备的事业体系,并具有强势的政治背景,在整个国民经济中显示出举足轻重的影响力。党营经济事业利用执政党的优势地位,在贷款申请、原料采购、成品销售等诸多方面得到政府的庇护,表现出“以政利党”的特色；同时又积极配合政府的政策法令,成为政府以资利用的重要力量,对维系国民党政权有着重要的政治功用,从而展现出“以党利政”的一面。各党营事业公司多注重参与社会公益慈善事业,希求树立党营事业的良好形象。但作为国民党“化国家之财为一党之私”的产物,党营经济事业依恃特权庇护,自然备受时人的诟病和责难。
张倩[8]（2021）在《潍柴老厂区历史文化街区的历史与保护研究》文中研究说明伴随着城市更新速度的加快,积极转型升级的工业企业因为城市土地更新的需求而搬离城市中心地区,不能够适应经济新形势的传统工业企业面临着衰退、破产的困境,基于以上两种原因,城市中心地区大量的工业厂房、仓库等工业设施因此被闲置。城市中大型工业企业除了进行工业生产的生产区域外,还会有完备的住宅、医疗和教育等生活配套设施,它们基本上已经与城市基础设施融为一体,能够履行基本的社会功能。历史文化遗产是城市当中不可多得的重要财富,保护历史文化遗产是现代城市管理的重要课题。工业遗产型历史文化街区作为城市文化遗产的重要组成部分,是指拥有一定规模的工业建筑群且有独特工业历史风情的区域,所有与工业生产有关的建筑、设备都是工业遗产型历史文化街区的构成要素,工业遗产型历史文化街区是城市工业历史文化发展的见证者,理应受到合理地保护。但是在房地产业巨额利润的吸引下,许多位于城市黄金地段的工业遗产型历史文化街区被夷为平地,就算有幸逃过了被拆除的命运,却因内部建筑体量大、占地面积广,而给保护工作带来了不小的困难,造成许多珍贵的历史文化遗产在很长一段时间内也成为“烫手的山芋”,因缺乏合理的保护与规划而被荒废,如何保护利用工业遗产型历史文化街区,保护城市历史风貌与历史文脉的延续,成为许多工业城市面临的难题。潍柴老厂区历史文化街区是山东省首批历史文化街区中工业遗产型历史文化街区的典型代表。潍柴集团2012年完成了主要生产区的搬迁工作,见证了潍柴几十年发展历史的老厂区被整体闲置,直到2014年被山东省政府选入省内首批历史文化街区名单当中,潍柴老厂区历史文化街区作为潍坊市稀有的工业遗产,具有极其珍贵的研究价值。本文运用实地调研、比较研究等方法,通过对潍柴老厂区历史文化街区的调查研究,分析了潍柴老厂区历史文化街区发展历史与遗产构成,并对其做出价值评价,为潍柴老厂区历史文化街区的保护与再利用提出合理化建议。文章共分为八个部分:绪论部分将工业遗产型历史文化街区的内涵特征以及国内外研究现状进行了梳理。第一章主要探讨了工业遗产型历史文化街区的相关研究理论。本章主要是以工业遗产型历史文化街区是什么、为什么要保护工业遗产型历史文化街区、如何保护工业遗产型历史文化街区的逻辑结构串联,具体包括工业遗产型历史文化街区的基本理论、保护利用的驱动力、利益相关者三个方面。在新时期城市更新的背景之下,无论是受外在的客观条件还是自身特征的影响,工业遗产型历史文化街区作为稀有的城市历史文化遗产,都需要得到妥善合理的保护与再利用。我们在讨论城市文化遗产的再利用问题时,根本目的是探寻保护文化遗产的合理路径,所以一切改造利用活动都是以保护为出发点和根本目的。工业遗产型历史文化街区可以作为可利用的文化资源带动城市经济的发展,在这一过程中,需要利益相关者之间相互协作,按照一定的原则对工业遗产型历史文化街区进行保护利用。第二章集中对潍柴发展历史进行研究。本章以潍坊市地方志与潍坊柴油机厂厂志为基础资料,结合实地调研,梳理了潍坊柴油机厂的历史发展脉络,包括潍坊柴油机厂的建厂背景和建厂历程。对潍柴老厂区历史文化街区的发展历史进行研究,为保护潍柴老厂区历史文化街区提供了历史依据,为更好地认识潍柴老厂区历史文化街区的保存现状与价值意义提供了理论基础。第三章主要探讨了潍柴老厂区历史文化街区的整体规划,介绍了潍柴老厂区历史文化街区内生产区域与配套设施的基本概况。笔者通过查找资料和实地调研,基本了解了整个历史文化街区的规划与遗产保存状况,特别需要强调的是,在进行此类历史文化街区的遗产排查时,除了工业建筑物、构筑物等有形的物质遗产外,也不应忽略以工业生产技术为代表的非物质文化遗产,它们都是城市工业发展历史的经历者和见证者,也是延续城市工业文明的主要承载者,拥有同样重要的保护价值。科学分析历史文化街区的遗产构成是对其进行价值判断的前提与基础。第四章对潍柴老厂区历史文化街区价值评价的内容与意义进行总结。潍柴老厂区历史文化街区的评价内容包括街区内的工业建筑、工业生产流程以及工业配套设施,并从历史价值、科学技术价值、社会价值、精神价值、经济价值等方面对潍柴老厂区历史文化街区进行全面分析,说明对潍柴老厂区历史文化街区进行保护与再利用的现实意义。第五章对潍柴老厂区历史文化街区的保护背景进行了调查分析,探讨了潍柴老厂区历史文化街区的保护现状以及潍坊市包括文化产业在内的第三产业的发展概况,这是探寻历史文化街区再利用途径的前提。第六章对潍柴老厂区历史文化街区的保护与再利用提出了合理化建议。在城市更新的背景之下,城市历史文化遗产如何调整自身结构功能以适应城市发展要求,成为整个社会都需要面临的重要问题。潍柴老厂区历史文化街区除了用于居住、教育等配套设施之外,大部分用于工业生产的厂房、仓库已经完全丧失了原始功能,成为城市闲置空间,通过工业遗产旅游、文化创意产业以及商业的植入来实现历史文化街区与现代生活更好地融合,也是完善城市产业功能组团中的业态配比的重要途径。最后一部分则是对全文的总结与思考。
赵庆印[9]（2021）在《基于产业生态系统的山东省体育服务业发展研究》文中研究指明随着国民经济水平的不断提升与全民健身意识的逐步加强,我国正积极向体育强国迈进,体育服务业作为绿色产业、朝阳产业,是体育产业的重要新经济增长点与新消费点。新时代,发展体育服务业成为转变经济发展方式、调整经济发展结构、实现经济转型升级的重要着力点,体育服务型消费也日益成为人民转变生活方式,满足健康需求,提高生活品质的重要途径,体育服务业正朝着成为支柱性产业的目标而奋进。近年来,山东省体育服务业整体发展稳中向好,但过程中也存在着一些短板,体育服务业外延范围广、产业融合度高、辐射效应强的业态优势,决定了其具有复杂系统性特征,因此从系统角度理清其内部结构要素与外部产业环境以及其间的作用机制与影响因素,对于山东省体育服务业的良性发展将十分重要。本文立足产业生态系统理论,通过文献资料研究法、系统逻辑分析法、专家调查访谈法、数理统计分析法等研究方法,在综合相关体育服务业发展及产业生态系统研究的基础上,从内涵特征、系统结构、驱动机制三个维度重点构建了体育服务业生态系统理论研究框架,并按照此理论分析范式,从系统内外角度更细致针对性的探究山东省体育服务业的系统生态发展现状及问题,识别分析影响当前山东省体育服务业发展的关键因素及其作用方式与效果,为促进体育服务业提质增效,实现内外兼修、整体良好发展提供系统性、针对性的发展对策。通过研究分析,得出以下结论:1.体育服务业生态系统是以追求经济、社会、生态价值综合最优为主要目的,以提供满足消费者需求的体育服务为主要内容,由体育服务业生产者、消费者及所处生态环境相互作用构成的动态演化的共生系统。2.按照层级秩序,将体育服务业生态系统的系统结构划分为产业内部系统与产业生态环境两个层面,系统的驱动机制可以细致理解为消费需求牵引、产业供给推动、生态环境辅助三个机制,并对其中系统要素在发展过程中的作用方式进行分析阐述,从而创新构建出体育服务业生态系统理论研究框架。3.当前山东省体育服务业正处于黄金发展机遇期,优良的产业生态环境带来了较快的产业发展进程,产业规模逐渐扩大且产业发展环境也不断改善,但其中也存在着整体产业规模还较小、产业结构尚未调整合理,供需机制尚未畅通、产业发展自生能力较弱的短板。4.运用定量研究的因子分析法,发现并提取制度建设创新与内部协作创新两个公共因子,实证结果表明制度建设创新因子为关键影响因素,主导了现阶段产业发展进程,而内部协作创新因子还没有完全发挥对产业发展的推动作用,说明当前山东省体育服务业发展对产业外部生态环境较为依赖,制度建设创新推动内部协作创新是未来产业发展的重点。5.山东省体育服务业要实现协调有序可持续发展,既要完善产业生态环境中制度建设与创新,更需要加强系统内部主体要素间的协作配合,通过竞争机制与环境辅助引导作用来激发产业内部自生能力,提出完善产业结构、引导产业联动、培育市场主体、推动内部创新以及优化生态环境的发展对策。
李文智[10]（2021）在《基于主体功能定位的山东省县域高质量发展水平统计测度研究》文中提出我国经济发展已进入新时代,高质量发展是适应经济新常态的主动选择。县域不仅是经济发展的排头兵,还是高质量发展的中坚力量,激发县域高质量发展的活力至关重要。山东省作为经济大省、农业大省,其县域高质量发展具有很强的代表性。基于此,文章在借鉴主体功能定位理论的基础上,对山东省县域高质量发展水平进行了统计测度研究。这既有助于主体功能区规划战略的实施,又有利于发现各县域高质量发展的短板及方向。论文的研究工作、结论以及主要创新如下所示:（1）构建了县域高质量发展水平测度指标体系。论文在理解主体功能规划理论和县域高质量发展理论内涵的基础上,分别从城市化功能、农产品主产功能以及重点生态功能三个研究视角出发,分别构建了基于主体功能定位的县域高质量发展水平测度指标体系。（2）测度了山东省县域高质量发展水平。利用结合熵值法的综合测度模型,研究测度了2018年山东省县域高质量发展水平。总体上看,山东省县域高质量发展水平得分普遍位于60～70之间,且呈现出“金字塔式”分布状态。一是基于城市化主体功能定位的测度,结果显示山东省县域科技创新力度较弱;二是基于农产品主产主体功能定位的测度,结果显示山东省县域在农产品产业效益方面的高质量发展成绩优秀,在农业绿色发展方面尚有不足;三是基于重点生态主体功能定位的测度,结果显示由于忽视后期维护,县域城市绿化覆盖率有待加强。（3）利用系统聚类法,分别对各主体功能定位下的山东省县域高质量发展水平进行了聚类分析,分析了不同等级水平下的县域发展特点,并与原定功能进行了比较。文章提出了提升县域高质量发展的政策建议:（1）明确县域功能定位,推动城市化功能定位下的县域内的产业转型升级;对农产品主产功能定位的县域内则是加快形成龙头性竞争企业;对重点生态功能定位下的县域则是大力发展生态产业经济。（2）统筹规划,推进县域间协调发展;加大政府统计调查力度,使得测度研究可以更详细化。论文基于主体功能定位的独特视角,构建的县域高质量发展水平测度指标体系具有一定的创新性,对不同视角测度县域高质量发展水平具有一定的指导价值。
二、山东省汽车工业发展研究探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、山东省汽车工业发展研究探讨（论文提纲范文）
（1）面向智能互联时代的中国工业设计发展战略和路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 第一节 课题来源 |
| 第二节 选题依据和研究背景 |
| 一 工业设计正在成为全球创新发展新模式 |
| 二 我国工业设计已处于突破规模优势临界点 |
| 三 工业设计正在发生三个深刻变化 |
| 四 我国工业设计快速升级发展 |
| 第三节 课题研究的意义和价值 |
| 一 意义1:推动中国工业设计从“政策红利”阶段转向“创新红利”阶段 |
| 二 意义2:推动中国工业设计从“跟随式发展”转型为“先进性发展” |
| 三 价值:为中国工业设计十四五发展规划和行动路径提供理论基础、指导思想、行动路线 |
| 第四节 研究现状综述 |
| 一 工业设计产业研究综述 |
| 二 产业发展战略研究综述 |
| 三 工业设计产业发展战略国内外研究现状 |
| 第五节 研究内容与方法 |
| 一 拟解决的主要问题 |
| 二 研究的创新点 |
| 三 研究方法和研究思路 |
| 第一章 工业设计与工业设计产业 |
| 第一节 工业设计与工业设计产业的界定 |
| 一 工业设计的界定 |
| 二 工业设计产业的界定 |
| 三 工业设计产业的主要特征 |
| 四 工业设计产业发展的影响因素 |
| 第二节 产业发展战略的内涵 |
| 一 产业发展战略的定义 |
| 二 产业发展战略的特征和主要内容 |
| 三 产业发展战略的制定与执行 |
| 第三节 产业发展战略研究的基础理论和工具 |
| 一 产业发展战略的主要理论基础 |
| 二 产业发展战略的主要分析工具 |
| 本章小结 |
| 第二章 我国工业设计产业发展的脉络 |
| 第一节 工业设计理念的引入与成长 |
| 一 现代工业设计理念的引入 |
| 二 与产业脱节的初期成长阶段 |
| 三 工业设计产业的成长 |
| 第二节 政策推动下的产业发展 |
| 一 我国工业设计产业中重要政策的提出 |
| 二 我国工业设计产业中典型企业的发展历程 |
| 第三节 智能互联时代中国工业设计发展的新趋势 |
| 一 工业设计发展的多元化趋势 |
| 二 工业设计产业发展的新趋势 |
| 本章小结 |
| 第三章 智能互联时代背景下我国工业设计产业发展战略的分析 |
| 第一节 智能互联时代背景和特征分析 |
| 一 智能互联时代的技术和经济发展特征 |
| 二 智能互联时代对设计产业发展的影响和新的要求 |
| 三 智能互联时代设计产业的发展和走向 |
| 第二节 服务国家现行战略 |
| 一 “双循环”战略 |
| 二 “一带一路”倡议 |
| 三 供给侧、需求侧升级 |
| 第三节 发展战略分析 |
| 一 基于钻石模型的分析 |
| 二 智能互联时代下的中国工业设计产业SWOT分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 智能互联时代我国工业设计产业发展的新战略 |
| 第一节 战略之一:设计创新力的新属性构建战略 |
| 一 构建设计产业资源配置系统 |
| 二 工业设计产业领域扩展 |
| 三 制造业设计创新能力提升的策略 |
| 第二节 战略之二:设计创新力的新生态构建战略 |
| 一 智能互联重构“人、物、环境”设计生态 |
| 二 数字化创新型人才培养策略 |
| 三 工业设计产业生态构建策略 |
| 四 法律法规的保障策略 |
| 第三节 战略之三:推动社会发展力的新关系构建战略 |
| 一 工业设计与数字技术的新关系构建 |
| 二 工业设计与创新型公共服务平台的新关系构建 |
| 三 工业设计与产业发展的新关系构建 |
| 第四节 战略之四:提升国际影响力的新姿态构建战略 |
| 一 融入国际设计业界的“语境” |
| 二 成立中国主导的国际设计组织 |
| 本章小结 |
| 第五章 工业设计产业发展战略的实施路径 |
| 第一节 路径之一:建设创新型公共服务平台 |
| 一 创建国家工业设计研究院 |
| 二 构建智能互联时代工业设计技术支撑体系 |
| 三 建设工业设计产业互联网平台 |
| 第二节 路径之二:产出工业设计标志性成果 |
| 一 成立并发展世界设计产业组织 |
| 二 持续举办世界工业设计大会 |
| 三 继续举办国家工业设计奖 |
| 第三节 路径之三:开展人才培养工程 |
| 一 建设设计开放大学 |
| 二 实施工业设计领军人才计划 |
| 三 开展设计人才能力素质评价 |
| 第四节 路径之四:提升工业设计在产业发展中的作用 |
| 一 实施制造业设计能力提升行动计划 |
| 二 实施设计赋能乡村产业振兴计划 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（2）主体功能区视角下县域主导产业发展研究 ——以曲阜市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 关于主体功能区的研究现状 |
| 1.3.2 关于主导产业的研究现状 |
| 1.3.3 关于主导产业与主体功能区关系的研究 |
| 1.3.4 研究述评 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法和思路 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究思路 |
| 1.6 创新与不足 |
| 1.6.1 创新方面 |
| 1.6.2 不足方面 |
| 第2章 区域主体功能区与主导产业发展的理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 主体功能区 |
| 2.1.2 主导产业 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 区位理论 |
| 2.2.2 增长极理论 |
| 2.2.3 比较优势理论 |
| 2.2.4 主导产业发展理论 |
| 2.3 区域主体功能与主导产业的关系 |
| 2.3.1 主导产业是主体功能实现的路径 |
| 2.3.2 主体功能区是主导产业发展的载体 |
| 第3章 曲阜市主体功能区规划的依据与内容 |
| 3.1 曲阜市主体功能区规划的依据 |
| 3.1.1 全国主体功能区规划 |
| 3.1.2 山东主体功能区规划 |
| 3.1.3 淮河生态经济带发展规划 |
| 3.2 曲阜市主体功能区规划的内容 |
| 第4章 曲阜市主导产业的选择与发展 |
| 4.1 曲阜市主导产业选择的理论依据 |
| 4.2 曲阜市主导产业选择的现实条件 |
| 4.2.1 生产要素条件 |
| 4.2.2 产业发展基础 |
| 4.2.3 经营主体条件 |
| 4.2.4 市场需求条件 |
| 4.2.5 政府支持与机遇 |
| 4.3 曲阜市主导产业选择的内容 |
| 4.3.1 县域与其内部主导产业的关系 |
| 4.3.2 农业主导产业选择的内容 |
| 4.3.3 工业主导产业选择的内容 |
| 4.3.4 服务业主导产业选择的内容 |
| 第5章 曲阜市主导产业发展的效应 |
| 5.1 关于数据选取的说明 |
| 5.2 曲阜市主导产业发展的总体效应 |
| 5.2.1 与山东省相比的总体效应 |
| 5.2.2 与济宁市相比的总体效应 |
| 5.3 曲阜市主导产业发展的分产业效应 |
| 5.3.1 产业产值比重 |
| 5.3.2 产业产值增长率 |
| 5.4 主导产业发展效应小结 |
| 第6章 曲阜市主导产业发展存在的问题及原因 |
| 6.1 曲阜市主导产业发展存在的问题 |
| 6.1.1 以镇街辖区确定主体功能区,难以突出镇街的主体功能 |
| 6.1.2 各功能区主导产业变化大,不利于真正形成主导产业 |
| 6.1.3 各功能区主导产业趋同化与碎片化,影响了区域产业化发展 |
| 6.2 曲阜市主导产业发展存在问题的原因 |
| 6.2.1 主体功能区规划的“利”与“弊” |
| 6.2.2 对“以经济建设为中心”理解的偏差与固化 |
| 6.2.3 经济管理权限与资源分配的城市化、工业化导向 |
| 6.2.4 限制类功能区主导产业的正外部性与经济功能的矛盾 |
| 第7章 结论与政策建议 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 政策建议 |
| 7.2.1 打破镇街辖区界限,以资源条件与产业基础划分主体功能区 |
| 7.2.2 根据主导产业发展状况与方向,整合现有工业主导型功能区 |
| 7.2.3 调整功能区主导产业,促进主导产业的产业化发展 |
| 7.2.4 强化政府引导,构建主导产业招商引资新机制 |
| 7.2.5 整合与加强政府投入,引导企业功能化和绿色化发展 |
| 7.2.6 总体评价与分类考核相结合,建立差异化绩效考核体系 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）济南市域全运会比赛场馆可持续发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究缘起与背景 |
| 1.1.1 研究缘起 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.2 研究对象与方法 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究综述 |
| 1.5 研究内容与框架 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 全运会比赛场馆发展历程与现状 |
| 2.1 全运会比赛场馆发展历程回顾 |
| 2.1.1 旧中国全运会比赛场馆发展历程 |
| 2.1.2 新中国全运会比赛场馆发展历程 |
| 2.2 当前我国全运会比赛场馆建设特点 |
| 2.2.1 注重群众健身需求 |
| 2.2.2 注重合理的功能定位 |
| 2.2.3 注重运用先进的技术 |
| 2.2.4 注重场馆的可持续发展 |
| 2.3 当前我国全运会场馆使用问题 |
| 2.3.1 建设投入高,收益低 |
| 2.3.2 “建与养”矛盾突出 |
| 2.3.3 忽视大众需求 |
| 2.3.4 赛后维护长期亏损 |
| 2.3.5 附属空间利用不充分 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于城市发展背景下第十一届全运会比赛场馆的可持续探求 |
| 3.1 第十一届全运会比赛场馆总体情况概述 |
| 3.1.1 经济与财政状况 |
| 3.1.2 食宿与接待能力 |
| 3.1.3 气候适宜 |
| 3.1.4 赛制与场馆设置 |
| 3.2 第十一届全运会比赛场馆发展特征 |
| 3.2.1 全省“分散化”布局 |
| 3.2.2 注重分层次统筹配置 |
| 3.2.3 注重服务半径的选址规划 |
| 3.2.4 注重“利导改造”的理性调控 |
| 3.2.5 “以商养体”较为普遍 |
| 3.3 第十一届全运会比赛场馆与城市协调发展 |
| 3.3.1 第十一届全运会比赛场馆作为大众体育体系中的节点 |
| 3.3.2 第十一届全运会比赛场馆与城市空间相互契合 |
| 3.3.3 第十一届全运会比赛场馆与城市环境共鸣设计 |
| 3.4 可持续探求的具体化——确定重点研究对象 |
| 3.4.1 重点研究对象的选取——济南市域全运会比赛场馆 |
| 3.4.2 分类依据 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 济南市域全运会比赛场馆布局分析与城市发展研究 |
| 4.1 布局特征 |
| 4.1.1 布局依据 |
| 4.1.2 场馆分类 |
| 4.1.3 宏观布局特征 |
| 4.2 布局选址结合城市空间发展 |
| 4.2.1 与城市休闲公园结合 |
| 4.2.2 与文化中心结合 |
| 4.2.3 与学校结合 |
| 4.2.4 与商业结合 |
| 4.2.5 与办公结合 |
| 4.3 总体空间布局模式分类及特征 |
| 4.3.1 单一式布局 |
| 4.3.2 集中式布局 |
| 4.3.3 自由分散式布局 |
| 4.4 总体空间布局演进契合城市发展 |
| 4.4.1 山东省体育中心 |
| 4.4.2 皇亭体育馆 |
| 4.4.3 历城体育中心 |
| 4.5 第十一届全运会对济南市体育设施布局模式的影响 |
| 4.5.1 全运会举办前济南体育设施发展及布局概况 |
| 4.5.2 后全运会时期济南市体育设施现状特点 |
| 4.5.3 后全运会时期济南市体育设施布局模式 |
| 4.5.4 布局层面制约济南市体育设施可持续发展的主要问题 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 济南市域全运会比赛场馆可持续利用方法探究 |
| 5.1 实现场馆可持续利用的设计方法研究 |
| 5.1.1 设计依据与原则 |
| 5.1.2 强调因地制宜的设计理念 |
| 5.1.3 强调建筑形象的个性化创作 |
| 5.1.4 强调功能合理性与灵活性 |
| 5.1.5 强调理性的功能流线设计 |
| 5.1.6 强调采用最新节能技术 |
| 5.2 赛后可持续利用模式探究 |
| 5.2.1 与城市功能复合 |
| 5.2.2 修缮保护 |
| 5.2.3 适应性改造 |
| 5.2.4 临时设施的运用 |
| 5.2.5 综合开发 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 济南市域全运会比赛场馆可持续发展特征研究 |
| 6.1 研究背景及视角 |
| 6.1.1 发展背景 |
| 6.1.2 场馆功能发展的研究视角 |
| 6.1.3 场馆运营的研究视角 |
| 6.1.4 场馆节能的研究视角 |
| 6.2 省属体育场馆——山东省体育中心 |
| 6.2.1 场馆概况 |
| 6.2.2 赛时设计特征 |
| 6.2.3 场馆改造与功能使用 |
| 6.2.4 功能发展与可持续利用特征 |
| 6.2.5 整体使用及赛后运营情况 |
| 6.2.6 小结 |
| 6.3 市属体育场馆——济南奥体中心 |
| 6.3.1 城市发展与奥体中心的互动作用 |
| 6.3.2 场馆概括 |
| 6.3.3 场馆改造与功能使用 |
| 6.3.4 现状功能构成 |
| 6.3.5 建筑空间多功能使用 |
| 6.3.6 整体使用及赛后运营情况 |
| 6.3.7 小结 |
| 6.4 区属体育场馆——历城体育中心 |
| 6.4.1 场馆概括 |
| 6.4.2 赛时设计 |
| 6.4.3 功能发展与赛后利用现状 |
| 6.4.4 可持续利用策略 |
| 6.4.5 小结 |
| 6.5 高校体育场馆——山东交通学院体育馆 |
| 6.5.1 场馆概况 |
| 6.5.2 赛时设计 |
| 6.5.3 功能发展与可持续利用特征 |
| 6.5.4 小结 |
| 6.6 专项体育馆——山东省射击自行车运动管理中心 |
| 6.6.1 场馆概况 |
| 6.6.2 自行车场馆功能发展与赛后利用特征 |
| 6.6.3 射击馆功能发展与赛后利用特征 |
| 6.6.4 小结 |
| 6.7 济南市域全运会比赛场馆情况一览表(表6-33) |
| 6.8 可持续发展特征总结 |
| 6.8.1 演变特征 |
| 6.8.2 可持续利用特征 |
| 6.9 本章小结 |
| 第七章 后全运时期体育场馆可持续发展策略 |
| 7.1 前期策划阶段的不足与反思 |
| 7.1.1 对体育场馆建设启动新区开发的反思 |
| 7.1.2 对选定中标规划方案论证不充分的反思 |
| 7.2 设计阶段与场馆可持续发展 |
| 7.2.1 基于城市协调发展原则的可持续设计策略 |
| 7.2.2 基于功能发展的可持续设计策略 |
| 7.2.3 基于节能的可持续设计策略 |
| 7.2.4 基于运营的可持续设计策略 |
| 7.3 赛后可持续指引研究 |
| 7.3.1 建立评价模型 |
| 7.3.2 体育场馆赛后利用综合评价指标体系的构建 |
| 7.3.3 综合得分分析 |
| 7.3.4 模型实例——济南市奥体中心 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论与创新点 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 A—济南市居民参与体育健身情况的问卷调查 |
| 附录 B—济南高校全运会场馆赛后利用情况调研问卷 |
| 附录 C—专家问卷 |
| 附录 D—济南市域全运会比赛场馆基本情况 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）区域经济发展视域下山东省赛车运动发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1 前言 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 赛车运动历史究 |
| 1.2.2 国内外赛车运动与经济发展的比较研究 |
| 2 研究对象与研究方法 |
| 2.1 研究对象 |
| 2.2 研究方法 |
| 3 研究结果与分析 |
| 3.1 山东地区赛车运动的开展现状与分析 |
| 3.1.1 山东地区赛车运动的发展基础 |
| 3.1.2 山东地区赛车运动运营的制约因素分析 |
| 3.2 山东地区赛车运动的商业值 |
| 3.2.1 赛车运动位山东地区经济发展带来新的商机 |
| 3.2.2 赛车运动推动城市品牌和生活质量的提高 |
| 3.2.3 赛车运动推动区域经济社会的和谐发展 |
| 3.2.4 赛车运动推动汽车产业和相关产业的发展 |
| 3.3 山东地区赛车运动赛事的市场效益和开发径 |
| 3.3.1 优化山东地区赛车运动赛车资源拓展的市场空间 |
| 3.3.2 完善经营模式扩大山东地区赛车运动赛事的规模 |
| 3.3.3 规范山东地区赛车运动赛事的产业结构和配套政策 |
| 3.3.4 坚持产业化道路和规范商业化运作水平 |
| 3.3.5 提高社会效益和经济效益促进区域经济协调发展 |
| 4 结论与建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）我国旅游化与城镇化互动协调发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题依据 |
| 1.1.3 研究目的 |
| 1.1.4 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 文献综合述评 |
| 1.3 研究思路及框架 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 所用研究方法 |
| 1.3.3 研究逻辑框架 |
| 1.3.4 主要创新点 |
| 2 旅游化与城镇化基础理论 |
| 2.1 旅游化的内涵解析 |
| 2.1.1 旅游化的内涵 |
| 2.1.2 旅游化与城镇化 |
| 2.1.3 旅游化与工业化 |
| 2.1.4 旅游化与信息化 |
| 2.1.5 旅游化与农业现代化 |
| 2.2 城镇化与新型城镇化 |
| 2.2.1 城市化与城镇化 |
| 2.2.2 我国传统城镇化与新型城镇化 |
| 2.3 旅游化与城镇化协调发展研究理论依据 |
| 2.3.1 城镇化动力机制理论 |
| 2.3.2 消费结构演变理论 |
| 2.3.3 精神与心理需求理论 |
| 2.3.4 协调发展理论 |
| 3 旅游化与城镇化的相互作用机理 |
| 3.1 影响旅游化与城镇化形成发展的共同因素 |
| 3.1.1 国家政策 |
| 3.1.2 区位条件 |
| 3.1.3 经济基础 |
| 3.1.4 社会基础 |
| 3.1.5 历史基础 |
| 3.1.6 文化基础 |
| 3.1.7 全球化与区域化 |
| 3.2 旅游化对城镇化的作用 |
| 3.2.1 旅游产业规模与城镇化 |
| 3.2.2 旅游产业的经济功能与城镇化 |
| 3.2.3 旅游产业的社会功能与城镇化 |
| 3.2.4 旅游产业的文化功能与城镇化 |
| 3.2.5 旅游产业的教育功能与城镇化 |
| 3.2.6 旅游产业的生态功能与城镇化 |
| 3.2.7 旅游产业的组织功能与城镇化 |
| 3.3 城镇化对旅游化的作用 |
| 3.3.1 人口城镇化与旅游化 |
| 3.3.2 经济城镇化与旅游化 |
| 3.3.3 社会城镇化与旅游化 |
| 3.3.4 空间城镇化与旅游化 |
| 3.3.5 生态环境城镇化与旅游化 |
| 3.3.6 生活方式城镇化与旅游化 |
| 3.3.7 城乡一体化与旅游化 |
| 3.3.8 城镇创新研发能力与旅游化 |
| 3.4 旅游化与城镇化相互作用的类型 |
| 3.4.1 旅游化与城镇化良性互动型 |
| 3.4.2 旅游化与城镇化互动发展型 |
| 3.4.3 城镇化与旅游化互动萌芽型 |
| 4 城镇化的界定与测度 |
| 4.1 城镇化评价指标及方法 |
| 4.1.1 评价指标体系的构建 |
| 4.1.2 数据来源 |
| 4.1.3 指标权重及各省市综合得分的确定 |
| 4.2 城镇化发展水平关联度分析 |
| 4.2.1 灰色关联度的计算方法 |
| 4.2.2 城镇化发展水平与评价指标 |
| 4.2.3 城镇化发展水平与各子系统 |
| 4.3 城镇化构成要素的变化趋势 |
| 4.3.1 全国城镇化构成要素 |
| 4.3.2 31 省市城镇化构成要素 |
| 4.4 城镇化发展水平的时空演变 |
| 4.4.1 全国城镇化发展水平 |
| 4.4.2 31 省市城镇化发展水平的时间变化 |
| 4.4.3 31 省市城镇化发展水平的空间变化 |
| 5.旅游化的界定与测度 |
| 5.1 旅游化评价指标与方法 |
| 5.1.1 评价指标体系的构建 |
| 5.1.2 数据来源 |
| 5.1.3 指标权重及各省市综合得分的确定 |
| 5.2 旅游化发展水平关联度分析 |
| 5.2.1 旅游化发展水平与评价指标 |
| 5.2.3 旅游化发展水平与各子系统 |
| 5.2.4 旅游化发展水平与其他指标 |
| 5.3 旅游化构成要素的变化趋势 |
| 5.3.1 全国旅游化构成要素 |
| 5.3.2 31 省市旅游化构成要素 |
| 5.4 旅游化发展水平的时空演变 |
| 5.4.1 全国旅游化发展水平 |
| 5.4.2 31 省市旅游化发展水平的时间变化 |
| 5.4.3 31 省市旅游化发展水平的空间变化 |
| 6 我国旅游化与城镇化相互作用动力机制与协调发展关系 |
| 6.1 旅游化与城镇化的关联度分析 |
| 6.1.1 旅游化发展水平与城镇化发展水平 |
| 6.1.2 旅游化各子系统与城镇化各子系统 |
| 6.2 旅游化与城镇化相互作用的因果关系与定量模型 |
| 6.2.1 面板数据检验 |
| 6.2.2 格兰杰因果检验 |
| 6.2.3 模型选择 |
| 6.2.4 结果分析 |
| 6.3 旅游化与城镇化协调发展模型的构建 |
| 6.3.1 耦合度模型 |
| 6.3.2 协调发展模型与等级划分 |
| 6.4 我国旅游化与城镇协调发展度的时空变化 |
| 6.4.1 耦合度与协调发展度 |
| 6.4.2 协调发展度的时间变化 |
| 6.4.3 协调发展度的空间变化 |
| 7 我国旅游化与城镇化协调发展的类型与发展方向 |
| 7.1 旅游化与城镇化良性互动协调发展型 |
| 7.1.1 发展方向与理念 |
| 7.1.2 运行条件 |
| 7.1.3 运行效果预测与检验 |
| 7.2 旅游化与城镇化互动发展初步协调型 |
| 7.2.1 以旅游化为主动力模式 |
| 7.2.2 以城镇化为主动力模式 |
| 7.4 城镇化与旅游化互动萌芽低度协调型 |
| 7.4.1 发展方向与理念 |
| 7.4.2 运行条件 |
| 7.4.3 模式细分 |
| 8 结语 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 不足之处与研究方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 在读期间发表的学术论文 |
（6）山东省自驾车旅游营地建设及市场发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 数据的获取及研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 概念界定及理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 自驾车旅游 |
| 2.1.2 自驾车旅游营地 |
| 2.1.3 自驾车旅游市场 |
| 2.2 相关理论概述 |
| 2.2.1 空间开发模式理论 |
| 2.2.2 可持续发展及利益相关者理论 |
| 2.3 自驾车旅游发展的影响因素研究 |
| 2.3.1 自驾车旅游发展的驱动力系统 |
| 2.3.2 自驾车旅游发展动力系统主要构成要素 |
| 2.3.3 自驾车旅游者空间行为模式研究 |
| 3. 山东省自驾车旅游营地的建设条件分析 |
| 3.1 山东省自驾车旅游及营地发展现状 |
| 3.1.1 山东省自驾车旅游发展概况 |
| 3.1.2 山东省自驾车旅游营地发展现状 |
| 3.2 山东省自驾车旅游者特征分析 |
| 3.2.1 旅游者的行为特征分析 |
| 3.2.2 旅游者的客源地空间分布特征 |
| 3.3 山东省自驾车市场容量分析 |
| 3.3.1 山东省自驾车旅游爱好者市场容量研究 |
| 3.3.2 自驾车旅游营地的供给产品市场规模预测 |
| 4.山东省自驾车旅游营地的建设 |
| 4.1 山东省自驾车旅游营地现阶段存在的问题 |
| 4.2 山东省自驾车旅游营地的建设思路及发展布局分析 |
| 4.2.1 建设思路 |
| 4.2.2 发展布局分析 |
| 4.3 山东省自驾车旅游营地的运营与保障研究 |
| 4.3.1 山东省自驾车旅游营地的开发与运营模式 |
| 4.3.2 山东省自驾车旅游营地的保障系统研究 |
| 5.山东省自驾车旅游营地市场发展研究 |
| 5.1 山东省自驾车旅游营地目标市场的选择 |
| 5.2 自驾车旅游营地产品的类型及发展周期 |
| 5.2.1 自驾车旅游营地产品的类型 |
| 5.2.2 自驾车旅游营地产品的开发层次及发展周期 |
| 5.3 自驾车旅游营地产品促销及服务措施 |
| 5.3.1 自驾车旅游营地产品促销手段 |
| 5.3.2 自驾车旅游营地完善的服务及保障体系构建 |
| 6.结论与不足 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 发表的学术论文 |
（7）中国国民党党营经济事业研究（1945-1949）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究的缘起 |
| 二、学术史的回顾与分析 |
| 三、国民党党营事业概说 |
| 四、研究主题的界定与解析 |
| 五、研究的基础与创新点 |
| 六、论文的基本架构 |
| 第一章 党营经济事业的缘起 |
| 第一节 从国民党党务经费问题谈起 |
| 一、政党经费概说 |
| 二、国民党党务经费的基本范畴及支用原则 |
| 三、国民党党务经费的来源 |
| 第二节 “以国养党” |
| 一、“以国养党”的政治基础——以党治国的训政体制 |
| 二、“以国养党”的心理写照 |
| 三、“以国养党”的具体实践 |
| 第三节 从“党员养党”到“事业养党” |
| 一、“党员养党”的提出与具体实践方式 |
| 二、对重塑革命精神的期许与党外批评的因应 |
| 三、理想与现实的冲撞 |
| 四、宪政实施与党务财政体制变革 |
| 五、宪政实施前景下“事业养党”方针的逐步确立 |
| 第二章 党营经济事业的筹组兴办 |
| 第一节 党营经济事业的萌生 |
| 一、革命党人利用党营经济事业的最初设想与实践 |
| 二、“大家都成资本家”——鼓励党员个体经营经济事业 |
| 三、各级党部经营党营经济事业的实践 |
| 第二节 组织调整与基金筹募 |
| 一、党营事业的组织管理者 |
| 二、党费基金的筹募 |
| 第三节 党营经济事业的兴办(一)——国民党的审慎投资与党营经济事业的创办 |
| 一、移花接木——巧夺民营银行为党的金融机构 |
| 二、国民党的贸易公司——树华公司的建立 |
| 三、由地方党营事业而来的安徽农产公司 |
| 四、中统局的党营事业 |
| 第四节 党营经济事业的兴办(二)——价购敌伪资产与中央党营经济事业的大规模兴办 |
| 一、战后接收与资金瓶颈的突破 |
| 二、齐鲁公司暨兴济公司的成立 |
| 三、恒大公司的筹组成立 |
| 四、益华公司及兴台公司的成立 |
| 第三章 党营经济事业的发展与落幕 |
| 第一节 党营事业体系的有机协调 |
| 一、党营事业体系的建立 |
| 二、党营事业间的协作配合 |
| 第二节 党营事业的经营境况 |
| 一、经营的艰难困境与应对 |
| 二、一定时期内的发展 |
| 三、经营绩效的分析 |
| 第三节 党营事业的经营模式与市场营销——以齐鲁公司与恒大公司为主体的探讨 |
| 一、产销结合的经营模式 |
| 二、业务推展与市场分析 |
| 三、营销方式的探析 |
| 第四节 党营经济事业的衰败与落幕 |
| 一、金圆券改革的失败与党营经济事业走向衰落 |
| 二、战局的根本逆转与党营事业公司的应变 |
| 三、大陆时期党营经济事业的终结 |
| 第四章 党营公司的内部管理 |
| 第一节 股权与经营决策权的探析 |
| 一、股东与股东会 |
| 二、董事与董事会 |
| 第二节 公司的组织管理体系 |
| 一、公司的组织体系 |
| 二、党营企业的当家人——董事长 |
| 三、专门人才的支撑——党营企业的经理人 |
| 第三节 党营企业职工管理探析 |
| 一、党营企业的职员管理 |
| 二、党营企业对工人的控制与管理 |
| 第五章 党营公司的“党有、党治与党享” |
| 第一节 党营事业公司的所有权 |
| 一、党营事业公司的实际出资人 |
| 二、中央所有与地方所有间的冲突 |
| 三、团营经济 |
| 第二节 党营经济事业与国民党派系关系的探讨 |
| 一、党营经济事业与CC豪门资本的交织 |
| 二、党营事业与国民党的派系纷争 |
| 第三节、国民党对党营事业的控制体系 |
| 一、组织人事与经营决策权的控制 |
| 二、财务的控制与监督 |
| 三、国民党中央监察委员会对党营事业的监察权 |
| 第四节 党企盈余与党务经费供给 |
| 一、党营事业对党务经费的有限反哺 |
| 二、变相的党库通国库 |
| 结语：党营经济事业的综合评价 |
| 第一节 “事业养党”的探析 |
| 第二节 介乎于国营与民营之间——企业形态与经济地位的考察 |
| 一、民生主义的实践方式 |
| 二、以民营企业的姿态出现,又具国营企业同样的官方色彩 |
| 三、党企经营及其地位评析 |
| 第三节 以政利党与以党利政——党企与党、政府、社会关系的探讨 |
| 一、党营事业的特权庇护 |
| 二、对国民党政权的维系功能 |
| 三、树立良好社会形象的期许与社会舆论对“党僚资本”的批判 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（8）潍柴老厂区历史文化街区的历史与保护研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究综述 |
| 一、国外研究综述 |
| 二、国内研究综述 |
| 第三节 研究目标、研究方法和创新点与不足 |
| 一、研究目标 |
| 二、研究方法 |
| 三、创新点与不足 |
| 第一章 工业遗产型历史文化街区的基本理论研究 |
| 第一节 工业遗产型历史文化街区的概念 |
| 一、工业遗产型历史文化街区的内涵 |
| 二、工业遗产型历史文化街区的特征 |
| 第二节 工业遗产型历史文化街区保护利用的驱动力 |
| 一、工业遗产型历史文化街区的自身发展要求 |
| 二、城市更新背景下文化遗产的保护需求 |
| 三、可持续发展理念已经深入人心 |
| 四、文化产业的发展为历史文化街区的保护利用提供了契机 |
| 五、工业文化传承的历史要求 |
| 六、保护工业设计遗产的内部需求 |
| 第三节 工业遗产型历史文化街区的利益相关者 |
| 一、公共利益的代表--地方政府 |
| 二、精英阶层的代表--专家学者 |
| 三、群众利益的代表--社会公众 |
| 四、市场主体的代表--企业 |
| 本章小结 |
| 第二章 潍柴老厂区历史文化街区的历史探寻 |
| 第一节 潍坊柴油机厂的建厂背景 |
| 一、国内机械工业的发展概况 |
| 二、山东省机械工业的发展概况 |
| 第二节 潍坊柴油机厂的发展历史 |
| 一、前身: 聚焦军工生产 |
| 二、迁址: 探寻发展之路 |
| 三、变更厂名: 发展步入正轨 |
| 四、改制: 迈入国际舞台 |
| 五、搬迁: 奋斗奔腾不息 |
| 本章小结 |
| 第三章 潍柴老厂区历史文化街区的现状分析 |
| 第一节 潍柴老厂区历史文化街区的概况 |
| 一、潍柴老厂区历史文化街区的地理范围 |
| 二、潍柴老厂区历史文化街区的建筑风格 |
| 第二节 潍柴老厂区历史文化街区的生产区域与配套设施 |
| 一、潍柴老厂区历史文化街区的生产区域 |
| 二、潍柴老厂区历史文化街区的配套设施 |
| 第三节 潍柴老厂区历史文化街区的遗产构成 |
| 一、潍柴老厂区历史文化街区的物质文化遗产 |
| 二、潍柴老厂区历史文化街区的非物质文化遗产 |
| 本章小结 |
| 第四章 潍柴老厂区历史文化街区的价值评价 |
| 第一节 工业遗产型历史文化街区价值评价的理论基础 |
| 一、工业遗产型历史文化街区价值认知的重要性 |
| 二、工业遗产型历史文化街区的价值评价内容 |
| 第二节 潍柴老厂区历史文化街区的价值特征 |
| 一、潍柴老厂区历史文化街区的历史价值 |
| 二、潍柴老厂区历史文化街区的社会价值 |
| 三、潍柴老厂区历史文化街区的经济价值 |
| 四、潍柴老厂区历史文化街区的精神价值 |
| 五、潍柴老厂区历史文化街区的美学价值 |
| 六、潍柴老厂区历史文化街区的技术价值 |
| 第三节 潍柴老厂区历史文化街区保护开发的意义 |
| 一、延续潍坊市的工业历史 |
| 二、带动潍坊市的经济振兴 |
| 三、促进潍坊市的可持续发展 |
| 本章小结 |
| 第五章 潍柴老厂区历史文化街区保护利用的现有基础 |
| 第一节 潍坊市拥有深厚的文化底蕴 |
| 一、雄厚的经济实力为文化繁荣奠定基础 |
| 二、丰富的文化资源为文化繁荣提供可能 |
| 第二节 政府对历史遗产保护工作高度重视 |
| 一、政策先行 |
| 二、资金保证 |
| 三、智力支撑 |
| 第三节 地方文旅产业市场逐渐成熟 |
| 一、潍坊市文旅产业发展成绩斐然 |
| 二、文创产业代表--潍坊1532文化产业园 |
| 三、旅游产业代表--坊茨小镇 |
| 第四节 地方文化遗产保护开发所面临的问题 |
| 一、过度依赖公共资金的投入 |
| 二、政府与企业的职责划分不明 |
| 三、社会公众参与的积极性不高 |
| 本章小结 |
| 第六章 潍柴老厂区历史文化街区的保护利用探索 |
| 第一节 工业遗产活化利用的成功范例—德国鲁尔区的转型 |
| 一、德国鲁尔区转型的背景 |
| 一、德国鲁尔区的转型历程 |
| 三、德国鲁尔区的转型经验及教训 |
| 第二节 潍柴老厂区历史文化街区的保护利用原则 |
| 一、历史风貌的完整性保存 |
| 二、可持续发展原则 |
| 三、关注社区居民的利益需求 |
| 四、协调好政府与企业之间的关系 |
| 第三节 潍柴老厂区历史文化街区的保护利用实践 |
| 一、保护历史文化街区的历史风貌 |
| 二、展示工业遗产发展工业旅游 |
| 三、发展文化产业传承工业文化 |
| 四、打造以商业为主的空间利用模式 |
| 第四节 潍柴老厂区历史文化街区保护利用过程中需要注意的问题 |
| 一、保护工作应放在首位 |
| 二、利益相关者需共同参与 |
| 三、健全行政制度与法律法规 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 附录A: 潍柴大事记(1946年-2013年) |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（9）基于产业生态系统的山东省体育服务业发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 关于体育服务业的研究 |
| 1.2.2 关于产业生态系统的研究 |
| 1.2.3 总体评价 |
| 1.3 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 研究创新点 |
| 1.4.1 研究视角的创新 |
| 1.4.2 研究方法应用的创新 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 体育服务业概念 |
| 2.2 产业生态系统理论 |
| 2.2.1 生态学及产业生态学 |
| 2.2.2 产业生态系统概念及特征 |
| 2.2.3 产业生态系统理论研究视角 |
| 2.3 系统科学理论 |
| 2.3.1 系统及系统科学方法 |
| 2.3.2 系统科学理论构成及原理 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 体育服务业生态系统理论研究框架构建 |
| 3.1 体育服务业生态系统的内涵及特征 |
| 3.1.1 体育服务业生态系统的内涵 |
| 3.1.2 体育服务业生态系统的特征 |
| 3.2 体育服务业生态系统的结构 |
| 3.2.1 产业内部系统 |
| 3.2.2 产业生态环境 |
| 3.3 体育服务业生态系统的驱动机制分析 |
| 3.3.1 消费需求驱动机制 |
| 3.3.2 产业供给驱动机制 |
| 3.3.3 生态环境驱动机制 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 山东省体育服务业系统生态发展问题及影响因素实证分析 |
| 4.1 山东省体育服务业系统生态发展现状及问题 |
| 4.1.1 山东省体育服务业系统生态发展现状 |
| 4.1.2 山东省体育服务业系统生态发展存在的问题 |
| 4.2 山东省体育服务业系统生态发展影响因素实证分析 |
| 4.2.1 指标选取 |
| 4.2.2 数据来源 |
| 4.2.3 因子分析过程 |
| 4.2.4 实证结果分析总结 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 山东省体育服务业系统生态发展对策 |
| 5.1 完善体育服务业产业结构,提升产业链协调发展效益 |
| 5.2 引导体育服务业产业联动,助力产业生态共享融合 |
| 5.3 培育体育服务业市场主体,发挥标杆企业带动效应 |
| 5.4 推动体育服务业内部创新,缓解市场供需矛盾 |
| 5.5 优化体育服务业生态环境,持续激发系统内部创新 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 专家咨询列表 |
| 附录 B 第一轮山东省体育服务业系统生态发展影响因素指标专家咨询评议表 |
| 附录 C 第二轮山东省体育服务业系统生态发展影响因素指标专家咨询评议表 |
| 附录 D 山东省体育服务业系统生态发展现状及问题访谈提纲 |
| 致谢 |
（10）基于主体功能定位的山东省县域高质量发展水平统计测度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于主体功能区定位的研究 |
| 1.2.2 关于县域高质量发展的研究 |
| 1.2.3 关于主体功能区定位下区域高质量发展的研究 |
| 1.2.4 简要评述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容与框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 相关理论基础与方法选择 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 主体功能区定位 |
| 2.1.2 县域高质量发展 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 主体功能区规划理论 |
| 2.2.2 区域高质量发展理论 |
| 2.3 综合测度模型 |
| 小结 |
| 第3章 山东省县域主体功能区规划及其发展现状 |
| 3.1 山东省县域发展概况及其主体功能区规划 |
| 3.1.1 山东省县域发展概况 |
| 3.1.2 山东省主体功能区规划 |
| 3.2 基于主体功能区定位的县域发展状况 |
| 3.2.1 城市化地区 |
| 3.2.2 农产品主产区 |
| 3.2.3 重点生态功能区 |
| 小结 |
| 第4章 主体功能定位下的县域高质量发展测度指标体系构建 |
| 4.1 测度指标构建原则 |
| 4.2 测度指标体系的构建 |
| 4.2.1 城市化功能定位下的测度指标体系 |
| 4.2.2 农产品主产功能定位下的测度指标体系 |
| 4.2.3 重点生态功能定位下的测度指标体系 |
| 小结 |
| 第5章 主体功能定位下的山东省县域高质量发展水平测度与分析 |
| 5.1 数据来源与处理 |
| 5.1.1 数据来源 |
| 5.1.2 数据处理 |
| 5.2 城市化功能定位下的测度与分析 |
| 5.2.1 权重系数的测算 |
| 5.2.2 测度结果及分析 |
| 5.3 农产品主产功能定位下的测度与分析 |
| 5.3.1 权重系数的测算 |
| 5.3.2 测度结果及分析 |
| 5.4 重点生态功能定位下的测度与分析 |
| 5.4.1 权重系数的测算 |
| 5.4.2 测度结果及分析 |
| 5.5 聚类结果综合分析 |
| 小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论与政策建议 |
| 6.1.1 主要结论 |
| 6.1.2 政策建议 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 6.2.1 研究不足 |
| 6.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
四、山东省汽车工业发展研究探讨（论文参考文献）
- [1]面向智能互联时代的中国工业设计发展战略和路径研究[D]. 刘宁. 南京艺术学院, 2021(12)
- [2]主体功能区视角下县域主导产业发展研究 ——以曲阜市为例[D]. 王苹. 曲阜师范大学, 2020(01)
- [3]济南市域全运会比赛场馆可持续发展研究[D]. 尹新. 华南理工大学, 2019(06)
- [4]区域经济发展视域下山东省赛车运动发展研究[D]. 戚振军. 山东体育学院, 2017(02)
- [5]我国旅游化与城镇化互动协调发展研究[D]. 王新越. 中国海洋大学, 2014(12)
- [6]山东省自驾车旅游营地建设及市场发展研究[D]. 王晶. 中国海洋大学, 2014(02)
- [7]中国国民党党营经济事业研究（1945-1949）[D]. 孔祥增. 南京大学, 2011(08)
- [8]潍柴老厂区历史文化街区的历史与保护研究[D]. 张倩. 山东大学, 2021(11)
- [9]基于产业生态系统的山东省体育服务业发展研究[D]. 赵庆印. 山东财经大学, 2021(12)
- [10]基于主体功能定位的山东省县域高质量发展水平统计测度研究[D]. 李文智. 山东财经大学, 2021(12)
标签：国家新型城镇化规划论文; 城市经济论文; 城市设计论文; 经济建设论文; 主体功能区论文;