一、把握机遇 做大做强民族造船工业——中船集团广船国际股份有限公司争创一流纪实（论文文献综述）
吕龙德[1]（2021）在《建党百年讲话带给我国造船业哪些启示？》文中研究指明为有牺牲多壮志,敢教日月换新天。习近平总书记在庆祝中国共产党成立100周年大会上的讲话,闪耀着高屋建瓴和深刻丰富的光辉,极大地鼓舞了人心。他高度评价了一百年来中国共产党团结带领中国人民创造的伟大成就,揭示了中国走向巨大进步的真谛,提出"要用历史映照现实、远观未来,
刘志良[2]（2021）在《百年行船党引领 勇立潮头风帆劲》文中提出浙江嘉兴南湖上,泊着一叶红船,她被习近平称为中国共产党的“母亲船”。1921年7月,中国共产党第一次全国代表大会在上海举行。因遭到法租界巡捕袭扰,被迫中断。8月初,与会代表们从上海乘火车转移到嘉兴,泛舟于“轻烟漠漠雨疏疏”的南湖之上,在小船上通过了《中国共产党党纲
曹靓宁[3]（2021）在《南北船合并重组动因与绩效研究》文中提出
吕龙德[4]（2020）在《东风再起 中国造船添发展新动力》文中指出彩练横空风雨后,峰回水转是大道。2020年全国两会虽然过去了两个多月,但至今仍让中国人充满感慨和激情。因为疫情暴发,今年两会的召开整整推迟了79天,打破了23年来的惯例。这是我国在特殊背景下召开的一次两会,其意义重大而深刻,就连国外媒体也发出这样评价:中国两会不仅是例行政治程序,还是中国完全控制新冠病毒传播情况的象征。今年《政府工作报告》虽然没有用专门篇幅对船
朱铭铭[5]（2019）在《中国船舶工业集团产融结合研究》文中认为在世界经济危机爆发之后,船舶行业陷入低迷的状态。船舶企业的发展受到了限制,中国船舶工业集团作为国内船舶行业的佼佼者,其经济效益也大幅下降。与此同时,中船工业集团肩负着十三五规划产业转型的发展目标,以及十九大“加快建设海洋强国”的历史使命。在此情况下,中国船舶工业集团需要新的发展方向。根据研究表明,产融结合对工商企业完成产业转型具有重要借鉴作用,而且国内外的大型企业集团都通过产融结合实现了资本扩增、扩展经济业务范围,从而实现企业快速发展。因此,研究中国船舶工业集团的产融结合发展具有重要的实践意义。本文从国内外产融结合的研究动态入手,理论说明产融结合是经济高度发展的必然趋势,也是企业做大做强的关键所在。在理论研究基础上,本文介绍了国内外产融结合经典案例,事例说明当前产融结合先进的发展经验,为本文的案例分析提供借鉴依据。本文以中国船舶工业集团产融结合的发展现状和问题解析作为文章主线,数据说明其产融结合的实施效果以及现存的不足。通过案例分析,本文得出以下结论:（1）产融结合给中国船舶工业集团带来正效应。（2）产融结合结合有效缓解中船工业集团的资金需求,降低交易费用,形成单位间协调效应,提升企业利润。（3）中国船舶工业集团的产融结合存在不足的地方,主要的原因在于其产融结合发展较为缓慢。最后本文根据集团现存的问题,贯彻集团产融结合的发展思路与原则,对中国船舶工业集团提出产融结合深化路径,并借鉴国内外产融结合的发展经验,提出产融结合发展方向。
陈子龙[6]（2019）在《我国船舶工业重组效率研究》文中研究说明我国船舶工业行业是国民经济的支柱之一,其生产特点决定了该行业需要高的产业集中度,具备规模经济效应的大型企业应当发挥在提升国际竞争力、促进科研创新和管理进步、培育高端产能、优化行业整体结构方面的作用。日本和韩国作为世界造船强国,在历史上曾多次进行全行业重组以渡过危机、保持和扩大竞争优势。次贷危机以来,集中度低、产能过剩、大范围亏损、高端技术被日韩垄断等挑战摆在我国船舶工业行业面前,于是我国政府自2009年开始尝试利用政策推动、引导船企进行重组,希望能在一定程度上解决以上难题。本文基于这一实际,利用数据包络法、Malmquist指数法和案例分析法对重组后的上市船企静态效率、动态效率及可能的影响因素进行了探究,希望能为接下来的重组进程有一些微小的贡献。本文分别考察了船舶工业行业的静态效率、动态效率和静态效率的外部影响因素。先按年份对静态效率即综合技术效率进行了初步的逐年分析,分析结果表明,重组活动在总体上提升了船舶工业的综合技术效率,行业整体综合技术效率从2011年的0.92上升到了2017年的0.969;之后,归纳出2011至2017年间所有发生过重组活动企业的效率值进一步探究重组对效率的影响,并将重组企业按效率的上升、下降和无法判断是否改善归为三类,基于企业披露的公开信息和具体重组行为对变动原因进行了发掘;此外,还利用Tobit回归探索了一些指标对效率的影响;研究发现,企业的人力资本和股权集中度对效率有正向影响,资产负债率和管理费用率有负面影响。随后,使用Malmqusit方法研究了上市船企重组后的动态效率,并按企业规模分类探讨了不同规模企业动态效率的变化,本文实证结果表明,小型企业的动态效率状况最好,中型企业各项表现均不突出,而大型企业并没有发挥出应有的规模优势。之后的章节基于实证结果对中船防务和中国重工两个典型企业进行了细致的案例研究,研究发现:（1）规模存在合理区间,过快扩张会导致规模效率下降;（2）重组效果的发挥具有一定的时滞;（3）管理优势可以通过重组获得,也可以通过加强内部治理如完善董事会、监事会建设等举措获得;（4）企业保持较高的全要素生产率的关键是依靠技术的不断进步和提高;（5）业务领域的扩展不能等同于技术的进步,技术进步表现在获得新技术后投入产出比的提升。最后在结论部分,从资金支持、重视整合、行政干预、政策引导等多方面提出了相关建议。
张怀富,陶永宏,盛永祥[7]（2019）在《造船企业竞争力评价指数——基于范数灰关联度确定权重与动态功效系数法》文中认为造船企业转型升级的逐步深入及造船企业间竞争的日益激烈,对造船企业竞争力研究提出了新的要求。选取5家造船企业为样本,从造船企业竞争力三维视角确定5个子系统及20个主要指标,构建造船企业竞争力评价指标体系;通过灰色关联法确定各级指标的权重,并采用动态功效系数法对各指标进行得分评价,得到造船企业综合竞争力指数。通过对造船企业竞争力指数研究,可以直观反映出造船企业的竞争力水平。
吕龙德[8]（2017）在《蓝图勾画希望 实现造船强国正加速》文中进行了进一步梳理10月1824日,中国共产党第十九次全国代表大会在北京隆重召开。十九大报告宣告我国特色社会主义进入了新时代,并提出了新的目标蓝图和发展方略,为提振各行各业传递了动力和机遇。报告对船海业虽然只有"坚持陆海统筹,加快建设海洋强国"的寥寥一语,但许多重大措施与造船业都密切相关,如"发展混合所有制经济"、"加快建设创新
关昕[9]（2018）在《H公司邮轮改装业务市场营销策略研究》文中认为近年来,我国经济增速放缓,五大产能过剩行业执行去产能硬着陆政策,船舶行业首当其冲。大型船企面对严峻的行业形势,纷纷采取业务模式转型的策略奋力扭亏为盈,摆脱不利局面。开发高附加值、高利润率的技术密集型邮轮市场,迅速成为众多船企转型的焦点。H公司是从事船舶建造、改装及维护保养的船舶基地。自2014年至今,公司结合自身技术及生产方面的优势,在国内邮轮改装领域独占鳌头,稳居市场占有率第一的宝座。然而由于邮轮改装市场国模有限,竞争对手发展迅速,短短两年时间里市场以趋近饱和。为使公司顺利完成邮轮保养-改装-建造的系列业务模式转型,保持当下行业领先优势是非常必要的基点,在技术与生产方面积攒的优势并非不可替代,此时H公司需要一套适用于其自身特点的营销组合,即以顾客体验与关系营销相结合的市场营销策略。市场营销组合概念的出现,是市场经营由旧观念到新观念转变重要标。市场营销理念的核心是关注目标客户的需求,实施市场营销组合,专注于整体市场,从而实现企业的利润和营销目标。市场营销组合的研究,体现出鲜明的管理导向,这是现代营销学的重要特点之一。在诸多研究方法中,显示出其概括性强、适应面广等优点,并已成为研究市场营销问题时普遍采用的方法。本文围绕H公司的邮轮改装业务,以市场营销理论为基础,结合公司内外部环境,针对其现有的市场营销策略进行分析和调整。同时深度解析企业面临的挑战,从战略的高度出发,结合客户至上的营销理念与竞争导向的营销策略,得出最优的解决方案,并制定相应的执行计划与保障措施。
郑珊[10]（2017）在《实习工段法在广船国际公司新员工实习培训的应用研究》文中指出2008年金融危机以后,船舶制造企业受到很大冲击,企业间市场竞争越发激烈,人才竞争逐步代替了市场竞争成为企业间的主要竞争要素。其中,新员工的入职培训作为人才培养的第一环节,已越来越多地受到企业的高度重视。本文的研究对象广船国际公司作为国际船舶市场的参与者,同样面临着人力资本的激烈竞争,新员工的发掘和培养已成为企业竞争决胜的战略要素。本文首先阐述了研究对象广船国际新员工实习培训的现状并对存在的问题并对其分析,试图通过探索新的实习培训方式来对现有的实习培训体系进行改善和补充,从而缓解公司面临的问题。研究的核心是“实习工段”的设计,即将实习生按照正常工段组建临时性工段并承担工作任务的培训方式设计。通过本文的研究,可以看出新员工实习培训体系的构建和优化对于传统制造业具有十分的必要性,是老牌制造企业得以重现辉煌的重要因素之一。本文的研究局限于篇幅和可获得的信息,仍然存在一定的局限性,但对船舶制造和船舶装备制造业企业的新员工培训体系设计具有一定的借鉴意义。
二、把握机遇 做大做强民族造船工业——中船集团广船国际股份有限公司争创一流纪实（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、把握机遇 做大做强民族造船工业——中船集团广船国际股份有限公司争创一流纪实（论文提纲范文）
（1）建党百年讲话带给我国造船业哪些启示？（论文提纲范文）
| 历经风霜正荣茂 |
| 坚持党的领导是发展基石 |
| 走自己的路是根本方向 |
| 坚持合作开放是重要抓手 |
| 勇于挑战是不竭动力 |
| 团结是必需条件 |
（2）百年行船党引领 勇立潮头风帆劲（论文提纲范文）
| 1921~1949年 星星之火 点燃希望 成为党的早期播火地 |
| 1949~1977年 艰苦创业 以军为主 奠定现代船舶工业基础 |
| 1978~1999年 改革开放 逐浪国际 开创船舶工业现代化新局面 |
| 2000~2018年 抓住机遇 跨越发展 迈向世界造船大国 |
| 2019年至今 对标一流 加速赶超 打造世界造船强国 |
（4）东风再起 中国造船添发展新动力（论文提纲范文）
| 加大降费减负力度,助力船企稳妥经营 |
| 多渠道促进金融支持,着力解决融资难问题 |
| 打造科技创新生态,拉动产业升级发展 |
| 推进要素市场化,大力发展智能制造 |
| 深化体制改革,做大做强国有船企 |
| 扩大内需和对外开放,拓宽造船市场维度 |
（5）中国船舶工业集团产融结合研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究动态 |
| 1.2.1 产融结合概念 |
| 1.2.2 产融结合动因 |
| 1.2.3 产融结合的风险性 |
| 1.2.4 产融结合实施效果 |
| 1.2.5 国内外研究评述 |
| 1.3 研究内容、研究方法和创新点 |
| 1.3.1 研究内容与框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 基本概念及相关理论 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 产融结合的三个主导型模式 |
| 2.1.2 产融结合两大发展方式 |
| 2.1.3 中国企业集团产融结合模式 |
| 2.1.4 产融结合发展七阶段 |
| 2.1.5 产融结合的资本运作模式 |
| 2.2 产融结合其他相关理论 |
| 2.2.1 交易费用理论 |
| 2.2.2 协同效应理论 |
| 2.2.3 经济周期理论 |
| 2.2.4 供应链金融理论 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 国内外企业产融结合发展经验 |
| 3.1 国外产融结合发展经验 |
| 3.1.1 国外产融结合发展历程 |
| 3.1.2 美国通用电气产融结合情况简介 |
| 3.1.3 美国通用电气产融结合的经验与启示 |
| 3.2 国内产融结合发展经验 |
| 3.2.1 国内产融结合发展历程 |
| 3.2.2 国家电网产融结合情况简介 |
| 3.2.3 国家电网产融结合的经验与启示 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 中国船舶工业集团产融结合现状及问题分析 |
| 4.1 中国船舶工业集团产融结合发展背景 |
| 4.1.1 中国船舶工业集团简介 |
| 4.1.2 中国船舶行业发展现状 |
| 4.2 中国船舶工业集团产融结合现状分析 |
| 4.2.1 中国船舶工业集团产融结合三阶段简述 |
| 4.2.2 第一阶段:早期金融平台构建 |
| 4.2.3 第二阶段:资产证券化下的资本运作 |
| 4.2.4 第三阶段:“制造+服务”金融服务模式 |
| 4.3 中国船舶工业集团产融结合发展的问题分析 |
| 4.3.1 产融结合进程较慢,产融发展很不均衡 |
| 4.3.2 资产证券化率不高,存在同业竞争现象 |
| 4.3.3 资产规模不断扩大,营业利润逐年下降 |
| 4.3.4 金融服务较为单一,缺少产融结合人才 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 中国船舶工业集团产融结合的发展建议 |
| 5.1 中国船舶工业集团产融结合主要思路和原则 |
| 5.1.1 中国船舶工业集团产融结合主要思路 |
| 5.1.2 中国船舶工业集团产融结合发展原则 |
| 5.2 深化中国船舶工业集团现有产融结合的发展深度 |
| 5.2.1 中船财务公司的发展思路 |
| 5.2.2 中船投资公司的发展思路 |
| 5.2.3 中船租赁公司的发展思路 |
| 5.2.4 资产证券化发展思路 |
| 5.3 扩展中国船舶工业集团产融结合的发展方向 |
| 5.3.1 中船保险公司的设想 |
| 5.3.2 中船信托公司的设想 |
| 5.3.3 人才建设与技术创新 |
| 5.3.4 金融风险防范机制 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（6）我国船舶工业重组效率研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及选题意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述与理论基础 |
| 1.2.1 国内外文献综述 |
| 1.2.2 理论基础 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新与不足 |
| 第二章 我国船舶工业发展现状与他国经验借鉴 |
| 2.1 我国船舶工业发展与重组历程、现状 |
| 2.1.1 取得的主要成就 |
| 2.1.2 存在的关键问题 |
| 2.2 日本船舶工业的发展与重组 |
| 2.2.1 日本船舶工业发展概况 |
| 2.2.2 重组活动 |
| 2.3 韩国船舶工业的发展与重组 |
| 2.3.1 韩国船舶工业发展概况 |
| 2.3.2 重组活动 |
| 2.4 经验与启示 |
| 第三章 船舶工业重组效率的DEA分析 |
| 3.1 企业重组与企业效率 |
| 3.1.1 重组动因 |
| 3.1.2 重组行为对效率的作用机理 |
| 3.2 船舶工业重组效率评价的DEA模型 |
| 3.2.1 DEA方法简述 |
| 3.2.2 样本和指标的选择 |
| 3.2.3 数据来源及处理 |
| 3.2.4 效率结果 |
| 3.2.5 重组对效率的影响 |
| 3.3 基于TOBIT回归的效率影响因素分析 |
| 3.3.1 Tobit回归方法介绍及选取理由 |
| 3.3.2 我国船舶企业TOBIT回归实证 |
| 3.4 基于MALMQUIST指数的动态效率分析 |
| 3.4.1 技术与重组行为之间的双向影响关系 |
| 3.4.2 模型方法和指标选取 |
| 3.4.3 动态效率评价 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 典型船舶企业重组效率案例研究 |
| 4.1 公司简介 |
| 4.1.1 中船防务简介 |
| 4.1.2 中国重工简介 |
| 4.2 实证检验 |
| 4.2.1 中船防务的重组效率 |
| 4.2.2 中国重工的重组效率 |
| 第五章 研究结论与政策建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 政策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）蓝图勾画希望 实现造船强国正加速（论文提纲范文）
| 五年交出漂亮单, 迈步走向新时代 |
| 重塑实体经济, 造船业迎发展东风 |
| 打开更宽开放门, 好处不止拉动需求 |
| 加快“混改”, 助力培育世界一流船企 |
| 金融服务倾斜, 改善造船融资可期 |
（9）H公司邮轮改装业务市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 小结 |
| 1.3 研究方法和内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 创新之处 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 4Cs理论 |
| 2.2 4Rs理论 |
| 2.3 4Cs理论与 4Rs理论的适用性 |
| 2.3.1 基于客户服务视角的4Cs理论 |
| 2.3.2 基于关系营销的4Rs理论 |
| 第3章 分析H公司内外部环境 |
| 3.1 外部宏观环境 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 文化环境 |
| 3.1.4 科技环境 |
| 3.2 外部行业环境 |
| 3.2.1 行业现状 |
| 3.2.2 竞争对手现状 |
| 3.3 SWOT分析 |
| 3.3.1 公司内部的优势于劣势 |
| 3.3.2 公司外部机会与威胁 |
| 3.3.3 SWOT 分析与对应战略 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 H公司邮轮改装业务市场营销现状及面临的问题 |
| 4.1 H公司邮轮改装业务市场营销的措施与成果 |
| 4.1.1 营销思路 |
| 4.1.2 营销措施 |
| 4.1.3 营销成果 |
| 4.2 H公司邮轮改装业务市场营销面临的问题 |
| 4.2.1 文化问题导品牌影响力欠佳 |
| 4.2.2 服务问题导致客户流失 |
| 4.2.3 资费问题导致客户流失 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 H公司邮轮改装业务市场营销策略优化方案 |
| 5.1 强化企业品牌影响力 |
| 5.1.1 扩充企业品牌推广渠道 |
| 5.1.2 增强企业品牌推广力度 |
| 5.2 打造高品质客户服务体系 |
| 5.2.1 提高对客户需求的关注 |
| 5.2.2 提供更加便利的服务 |
| 5.2.3 提供更有效率沟通 |
| 5.3 建立与客户的利益共同体 |
| 5.3.1 完善客户关系网 |
| 5.3.2 优化产业链关联体系 |
| 5.3.3 优化多渠道回报方案 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 H公司邮轮改装市场营销策略实施方案与保障措施 |
| 6.1 组织保障 |
| 6.1.1 公司制度 |
| 6.1.2 业务流程 |
| 6.2 人力资源保障 |
| 6.2.1 培养并留住人才 |
| 6.2.2 团队激励 |
| 6.3 资金保障 |
| 6.3.1 制定预算 |
| 6.3.2 控制成本 |
| 6.4 技术保障 |
| 6.4.1 精度技术控制 |
| 6.4.2 改装过程控制 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论和研究展望 |
| 7.1 基本结论 |
| 7.2 不足之处 |
| 7.3 未来展望 |
| 参考文献 |
（10）实习工段法在广船国际公司新员工实习培训的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.2 研究的方法和内容 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究的创新之处 |
| 第2章 广船国际新员工实习培训体系现状与问题 |
| 2.1 广船国际基本情况 |
| 2.2 广船国际新员工实习培训概况 |
| 2.2.1 广船国际新员工实习培训需求 |
| 2.2.2 广船国际新员工实习培训的内容 |
| 2.2.3 广船国际公司新员工实习培训的方式 |
| 2.3 广船国际公司新员工实习培训存在的问题 |
| 2.3.1 新员工流失严重 |
| 2.3.2 培训针对性和专业化不足 |
| 第3章 实习工段法概述 |
| 3.1 实习工段法的概念界定与特征 |
| 3.1.1 实习工段法的概念 |
| 3.1.2 实习工段法的特征 |
| 3.2 实习工段法设计的理论基础 |
| 3.2.1 情境学习理论 |
| 3.2.2 群体学习理论 |
| 3.2.3 目标设定理论 |
| 3.3 实习工段法的适用范围 |
| 3.4 实习工段法的应用实践 |
| 3.5 实习工段法应用的意义 |
| 第4章 广船国际所处行业状况与人才需求状况 |
| 4.1 行业概况与特征 |
| 4.1.1 船舶制造业概况 |
| 4.1.2 船舶制造业的特征 |
| 4.2 行业人才供需状况 |
| 4.2.1 人才供给数量不足 |
| 4.2.2 人才“老龄化”趋势凸显 |
| 4.2.3 人才流动性巨大 |
| 第5章 广船国际公司内部分析 |
| 5.1 广船国际公司主要产品与制造流程 |
| 5.1.1 广船国际公司的主要产品 |
| 5.1.2 主要产品制造流程与工艺 |
| 5.2 广船国际公司愿景与企业文化 |
| 5.3 广船国际人力资源状况 |
| 5.3.1 广船国际组织结构 |
| 5.3.2 广船国际人力资源状况 |
| 5.3.3 职业系统与晋升路径 |
| 第6章 广船国际公司新员工及实习培训模式分析 |
| 6.1 广船国际新员工的来源与特征 |
| 6.1.1 广船国际新员工的来源 |
| 6.1.2 广船国际新员工的特征 |
| 6.2 广船国际新员工实习培训模式 |
| 6.3 新员工实习培训模式的比较分析 |
| 6.3.1 岗位轮换 |
| 6.3.2 师带徒 |
| 6.4 实习工段 |
| 第7章 实习工段法在广船国际新员工实习培训的应用 |
| 7.1 实习培训的目标设置 |
| 7.1.1 目标设置的原则 |
| 7.1.2 实习工段法应用的目标设置 |
| 7.2 广船国际公司实习工段培训方法的设计与实施 |
| 7.2.1 指导思路与原则 |
| 7.2.2 实习工段的组织与管理 |
| 7.2.3 实习工段的职责划分 |
| 7.2.4 实习工段的操作流程 |
| 7.2.5 实习工段的考核与评估 |
| 7.3 实习工段理论培训内容的设计 |
| 7.4 实习工段法应用中培训评估体系的优化 |
| 7.4.1 培训评估模型的选择 |
| 7.4.2 实习培训评估的实施 |
| 7.4.3 新员工实习培训评估结果的应用 |
| 第8章 实习工段法的实施与保障 |
| 8.1 制度建设与资源保障 |
| 8.1.1 制度建设 |
| 8.1.2 资源保障 |
| 8.2 实习培训方案实施中可能遇到的问题与对策 |
| 8.2.1 初次承接任务包的风险 |
| 8.2.2 实习工段管理与执行效率的提升 |
| 第9章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
四、把握机遇 做大做强民族造船工业——中船集团广船国际股份有限公司争创一流纪实（论文参考文献）
- [1]建党百年讲话带给我国造船业哪些启示？[J]. 吕龙德. 广东造船, 2021(04)
- [2]百年行船党引领 勇立潮头风帆劲[N]. 刘志良. 中国船舶报, 2021
- [3]南北船合并重组动因与绩效研究[D]. 曹靓宁. 商务部国际贸易经济合作研究院, 2021
- [4]东风再起 中国造船添发展新动力[J]. 吕龙德. 广东造船, 2020(04)
- [5]中国船舶工业集团产融结合研究[D]. 朱铭铭. 江苏科技大学, 2019(03)
- [6]我国船舶工业重组效率研究[D]. 陈子龙. 吉林大学, 2019(12)
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- [9]H公司邮轮改装业务市场营销策略研究[D]. 关昕. 上海外国语大学, 2018(04)
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