一、电子客票背景资料（论文文献综述）
屈晓勇,贾俊芳[1]（2021）在《基于电子客票的铁路学生票业务流程再造研究》文中提出在阐述业务流程再造基本理论的基础上,分析电子客票背景下铁路学生票业务流程现状,结合铁路学生票业务流程调查结果,总结现有流程存在的问题。提出一种基于中国高等教育学生信息网进行学生身份核验的业务流程再造方案,以替代基于优惠磁卡进行学生身份核验的业务流程。对学生身份核验的实现方式、实施条件及应用流程进行概念性设计,分析其在应用中的可行性并进行优势评价,为铁路学生票业务流程的改善工作提供借鉴。
王涛[2]（2020）在《TX航旅公司营销策略优化研究》文中指出随着中国航空客运业逐步发展壮大,国内国际航线数量增加,航空客运进入高速扩张时期。航空政策代理费改变,同时电子客票便捷使用,打破了传统营销模式,各类航服和具有航服资质公司之间的机票销售竞争升级,民航机票销售方式、格局产生很大变化。TX航旅集团股份有限公司具有旅游和航空一体服务资质,面对行业变化、竞争加剧以及互联网相关技术的迅猛发展,公司原有的营销战略和方案不能完全适应当下市场竞争环境,公司发展面临困难和挑战。本论文以TX航旅集团公司营销策略和方案为主要研究对象,研究该集团如何在新市场格局下制定符合本公司发展的营销策略,从而提升集团的竞争实力。论文使用PEST方法分析企业运营宏观环境,通过波特五力竞争模型分析行业竞争环境,通过SWOT方法分析企业内部优势、劣势和外部机会、威胁,基于7Ps营销组合理论,针对集团在产品、价格、渠道、促销、人员、服务过程和有形展示中存在的问题,设计了以消费者为主导的市场营销策略方案,同时制定了保证营销策略实施措施。论文针对TX航旅集团股份有限公司营销策略展开研究,力求解决企业营销中的实际问题,有一定实用价值和可操作性,同时也具有行业参考价值。
衣帅[3]（2020）在《铁路旅客无感出站关键技术及应用方案研究》文中指出铁路出站场景下,在出站旅客较多的情况下,存在通道拥挤、出站速度慢等问题,直接影响旅客的出站体验。考虑到人脸识别技术在铁路已有了广泛的应用,如实名制核验闸机、验检合一闸机、人工核验窗口等均使用了人脸识别技术。本文研究铁路无感出站应用系统,运用人脸识别等智能化新技术,解决铁路出站的传统客运难题。首先介绍了系统在人脸识别关键技术的探索和研究,包括通过多种生物识别技术的对比分析选择人脸识别作为检票手段、人脸识别算法和算法服务引擎。人脸识别算法实现了自主研发,包括人脸检测、识别、活体检测等技术;算法服务引擎采用借助高性能服务器、优化软件结构等方式,实现了稳定可靠的服务能力。然后从技术选型、无感出站流程模式设计、系统的总体设计和数据安全防护四个方面介绍了铁路无感出站应用系统的总体设计,明确了注重边缘计算、分布式和微服务化的架构方式,设计了闸机模式、AI摄像头模式和闸机+AI摄像头模式三种无感出站模式,形成无感出站应用总体设计,另由于现在社会各界对于公民隐私的重视,本文又在数据安全防护方面做了重点介绍。最后,为了验证铁路无感出站应用的可行性,本文在实验室环境下进行了试验,包括算法试验阶段以及无感出站模式模拟试验阶段,算法试验是试验自研算法在铁路实名制自助核验闸机标准测试集上的效果,无感出站模式试验是验证多种无感出站模式的可行性。算法试验结果较为符合预期,而无感出站模式试验效果不理想,这样也明确了下一步加紧开展车站现场试验工作的重要性。
陈妍[4]（2020）在《中小型城际铁路站与地铁的换乘空间设计研究》文中研究说明随着我国城市化进程的持续发展,区域联系日渐加强,由此推动了城际铁路的不断进步,在客运专线上修建城际铁路站是未来城市间交通发展的趋势,然而如何将城际铁路客流同城市轨道交通客流进行交互,则需重视城际铁路站的换乘功能。目前,国内对于换乘空间的研究多集中于地铁站或是综合客运枢纽站,而城际铁路线与地铁线发生接驳的站点换乘空间设计尚属探索阶段。其当前的换乘空间模式、换乘流线组织方式以及换乘功能区域的划分比例等是否满足换乘需求,依然有待考证,所以对于我国现有的城际铁路站与地铁的换乘空间设计应加以研究,探寻其空间设计可能出现的问题,寻找瓶颈点并通过优化设计策略以消解,也为我国今后的城际铁路站与地铁的换乘空间设计提供一定依据。本文首先对城际铁路站以及其换乘空间进行概念界定及规模分类,将城际铁路站区别于以往接入过城际铁路线的客运枢纽站,又由于城际铁路站的规模多以中小型呈现,大型城际铁路站往往数量少,代表性欠佳,因此本文的研究范围限定于中小型城际铁路站,若无特殊说明,后文出现的“城际铁路站”、“城际站”均指代中小型城际铁路站。而由于换乘流程的连续性,本文研究的换乘空间也区别于两个不同站点间狭义的“连接空间”。并结合以往与换乘空间设计有关的基础理论研究,将本文换乘空间设计影响因素定为换乘空间组织、换乘客流特征以及换乘设备设施通行能力三大因素。且基于此,根据换乘组织方式不同,分别就同台换乘、站厅换乘、通道换乘选取了3个案例进行换乘分析,在调研过程中通过发放问卷、现场观测等方式测算站内换乘设备通行能力,并查阅相关设计规范及资料进行通行能力对比。然后通过软件模拟分析,探寻出调研站点的换乘瓶颈点。最后,作者从前文列举的三大影响因素入手,逐个首尾呼应提出换乘空间组织——换乘功能比例——换乘设施布置的优化策略,基于优化策略进行换乘方案设计,并通过软件模拟显示瓶颈点的消解,以验证优化设计策略的有效性。
王磊[5]（2019）在《S航空公司呼叫中心服务营销策略研究》文中进行了进一步梳理如今机票本身已成为标准化程度很高的产品,为了避免陷入同质化竞争的泥潭,航空公司服务产品化,定制化的趋势越来越明显,加上移动互联网浪潮下旅客服务需求和习惯的升级,民航服务关注点已经逐步从客舱和地面的服务延伸至机票的前端后端。在新的市场环境和企业诉求中,民航业呼叫中心已不在是单纯的为旅客提供咨询服务,它的职责已经逐渐从服务保障向服务营销延伸。作为公司唯一的电话直销服务保障平台,除了进行机票电话销售外,还要对上下游的产品和服务进行营销保障,是公司服务营销产品落地的重要环节,对公司服务营销转型起着重要推动作用。单纯的空中和地面人与人的服务接触体验已经不能满足如今客户多体验需求满足,大众对服务交互的参与感要求越来越高,打造一个多媒体接入形式的综合性呼叫中心,为旅客提供全方位的综合性营销服务平台,已经成为各航空公司客户服务努力的重点。伴随S航空公司对服务营销工作的重新定位,S航空呼叫中心应尽快何打破原有的成本中心定位,挖掘自身的价值,适应市场变化趋势,从“服务”向“服务营销”转型。本论文通过学习梳理服务营销核心理论的基础上,首先对国内民航及民航呼叫产业竞争分析,阐述了呼叫中心进行服务营销转型的必要性;其次,结合公司服务营销一体化进程,从市场细分和市场选择入手,明确呼叫中心在服务营销一体化策略中的重要地位。通过对服务营销7P要素分析,将理论和实际相结合,剖析S航空呼叫中心在服务营销转型中遇到的挑战与机遇,探索呼叫中心7P服务营销组合策略改进建议。研究结果可以让企业进一步认识服务营销的重要性,帮助企业树立创新服务模式的决心,利用先进的呼叫中心技术,以服务营销落地为重点,打造一支适应航空业新格局发展的综合客户服务中心,助力公司共建“服务营销”新生态。
贺大伟[6]（2019）在《我国航空仲裁适用限度法律问题研究》文中研究指明本学位论文为经济法专业（学科）产业法方向下关于航空仲裁制度的主题研究,以规范、调整航空仲裁的国内法规则、国际法规则及相关实践为研究对象,旨在对于我国现阶段航空仲裁的适用限度法律问题作出清晰阐释,明确我国航空仲裁的适用性命题在学理层面的论证基础和实践层面的实然绩效,在此基础之上,针对我国航空仲裁制度的完善,分析并探讨相应对策。本文拟研究的核心问题是:如何在学理层面清晰界定航空仲裁的适用限度,以推动航空仲裁制度的完善?仲裁是我国法律规定的纠纷解决制度,也是国际通行的纠纷解决方式。在航空争议解决领域,仲裁虽然具有明显的制度优势,且在若干维度与航空争议的产业特征高度契合,但这并不意味着仲裁可以适用于航空争议的所有领域,对于这一情形,本文将其归纳为航空仲裁的适用限度。作为航空仲裁理论的基础性问题之一,航空仲裁的适用限度构成了某一类型航空争议能否适用仲裁解决的前置性条件,进而成为航空仲裁机制能否得以顺利实施的基本前提假设。以航空仲裁适用限度为选题,主要考量基点在于:第一、航空仲裁在我国的迅速发展。近年来,随着航空争议的持续增多,我国实践领域的航空仲裁机制已初步完成构建,航空仲裁已发展为航空争议解决机制的重要法律选项、行业仲裁的重要制度创新、仲裁法与航空法的重要改革实践。第二、对航空仲裁适用限度的界定与论证已构成航空仲裁理论发展与制度完善的前提之一。目前,就航空仲裁的适用性而言,存在着法律规范相对欠缺协同性、机制实践相对欠缺体系性等具体问题,并呈现出航空争议“泛仲裁化”的倾向,为学理层面进一步加强论证进而给予规范性解答提出了全新的要求。总体而言,从学理层面清晰厘定航空仲裁的适用限度,不仅是实践中航空仲裁规则制定、航空仲裁活动开展的科学基础,更是未来条件具备之时航空仲裁立法的逻辑前提。基于上述考量,本文以我国航空仲裁适用的合理限度为切入点,以航空法和仲裁法等多学科背景为分析视角,结合我国实务界业已开展的独立航空仲裁实践,较为深入地分析了我国日益增多的航空争议类型,并根据可仲裁性、可契约性的分析方法,较为系统地论证了航空仲裁机制在航空财产权益争议、航空商事争议、航空消费争议等领域的适用限度;此外,基于可独立性的评判视角,本文也对我国航空仲裁的实践进行了考察。在此基础上,就我国航空仲裁制度的完善提出了若干不成熟的建议。在篇章结构设置和内容安排方面,本文基于“提出问题——分析问题——解决问题”的研究思路和分析脉络,力争能以较为规范的学术范式对我国航空仲裁的适用限度进行论证。在此目标下,笔者将论文正文分为七个部分（含导言）。在导言部分,本文对论文的选题做了总体性说明,涵盖问题与意义、文献与资料、方法与结构、创新与不足、术语与说明等五个主要模块,涉及内容包括选题缘起、文献综述、研究方法、论文结构、撰写说明等。在此基础之上,本文具体分为六章:第一章、航空仲裁的基本范畴和既有实践。本章系对我国航空仲裁制度基本范畴的界定,以及对航空仲裁既有实践的归纳。基本范畴界定的目的在于厘定研究对象的基本概念,既有实践整理的目标在于阐释航空法、仲裁法与航空仲裁实践的基本关系,以为正式展开论述奠定基础。具体而言,基本范畴主要围绕航空仲裁中“航空”、“仲裁”这两大基本要素进行展开,分别论述了航空活动、航空器、航空法的基本要义,并以西方法治史中仲裁的沿革和我国现代仲裁制度的确立为主线,归纳了我国航空仲裁制度确立的时空背景。既有实践主要围绕国际、国内两大领域现有航空实践而展开,就国际领域而言,与一般类型的国际商事仲裁相似,国际航空仲裁实践虽存在于外国法、国际公约以及若干常设性国际航空组织的仲裁活动之中,但就全球范围内来看,在我国上海国际航空仲裁院诞生之前,尚不存在真正意义上的独立性、常设性国际航空仲裁组织;就国内领域而言,尽管《民用航空法》并未涉及仲裁等法律机制,但这并不能否定仲裁在航空争议解决过程中的应有价值,在实践适用中应依《仲裁法》而行,同时,随着我国航空仲裁实践的蓬勃开展,特别是上海国际航空仲裁院的设立,标志着国际航空仲裁机制正式引入我国,这不仅有利于我国乃至全球航空争议解决机制的完善,更为重要的是,对于提升中国航空业在国际航空市场的话语权、推动中国由航空大国向航空强国转型具有重要意义。第二章、航空争议引入仲裁机制的缘由与限度。本章系对我国航空仲裁适用的根本动因与限度标准的阐释和论证。研究航空争议引入仲裁机制的具体原因,旨在说明航空仲裁在学理层面的适用合理性;提出航空争议引入仲裁机制的限度问题,旨在阐释问题的意义与本文的分析框架,以为后文正式展开论证奠定方法论基础。在航空争议引入仲裁机制的缘由方面,本文论证了仲裁机制作为一种制度供给被引入航空争议解决领域,既存在必要性,又存有合理性。具体而言,其核心因素无外乎我国《仲裁法》所确立的现代仲裁制度对于航空争议固有特征与解决需求的契合,包括仲裁对航空争议多元化解决机制的供给、仲裁与航空争议个性化解决需求的契合等。就航空争议引入仲裁机制的限度而言,本文将这一命题定位为某一类型航空争议能否适用仲裁解决的前置性条件,进而成为航空仲裁机制能否得以顺利实施的基本前提假设,并将其具体缘由概括为法律规范相对欠缺协同性、机制实践相对欠缺体系性这两大问题。在前述问题之上,本部分提出了航空仲裁适用限度的评判维度和分析框架,就其评判维度而言,在航空争议领域合理界定仲裁机制的作用范围,寻找出航空仲裁的制度边界,至少应遵循仲裁法关于仲裁制度启动具有两大刚性要素的标准,以及航空仲裁的已有实践,基于此,本文将争议法律关系的可仲裁性、争议解决方式的可契约性、争议解决机制的可独立性设定为具体判定航空仲裁适用边界的三个维度,由此进一步确立了全文的分析框架,为全文论证确立了方法论基础。第三章、可仲裁性视角下航空争议的类型化区分。本章系根据我国仲裁法中关于争议法律关系可仲裁性的刚性标准,并基于部门法、仲裁法、航空法等多个维度的划分标准,力争通过类型化的方式梳理出符合法理要求和学理规范的航空争议类型,并对其可仲裁性作出论证,以求能厘定航空仲裁机制在可仲裁性层面的适用限度。具体而言,本部分首先论证了可仲裁航空争议类型化的缘由,一方面是基于可仲裁属性为航空仲裁适用范围的论证基础,另一方面是基于类型化标准为航空仲裁适用范围的区分规范。在此基础上,有鉴于航空仲裁属于仲裁法与航空法的交叉学科领域,其制度设计的逻辑链接着国际法与国内法、大陆法与英美法、公法与私法、实体法与程序法等多个维度,内容较为繁杂,且不乏部门法之间的法律冲突,因此,本文根据部门法、仲裁法、航空法的不同维度,从源头梳理了航空争议的基本类型。基于上述考量,结合学理和实践的衔接,本文将航空争议主要归纳为航空财产权益争议、航空商事争议、航空消费争议三种主要类型,并分别就其内涵与外延、具体类型或内容构成、是否具有可仲裁性等问题进行了论证。第四章、可契约性视角下航空仲裁协议的效力纾困。本章系根据我国仲裁法中关于争议解决机制可契约性的刚性标准,并基于航空法上的特有论争,就航空仲裁协议的效力问题进行论证,涉及航空运输总条件的法律属性以及航空仲裁协议引入争议的方式等问题,以求能厘定航空仲裁机制在可契约性层面的适用限度。具体而言,本部分首先论证了仲裁法理与文义对于可契约性的限定,并就可契约性与可仲裁性两大标准并列设置的原因进行了论证,得出了争议事项可仲裁性构成了仲裁机制适用充分条件、争议解决方式可契约性构成了仲裁机制适用必要条件的判断。以此为基础,航空财产权益争议、航空商事争议、航空消费争议的适用虽符合可仲裁性的标准,但在可契约性方面存有两大法理障碍,一为航空法上特有的问题,亦即航空运输领域所面临的运输总条件是否具有合同属性的问题,二为仲裁机制普遍适用过程中常会遇到的一般性问题,亦即仲裁条款引入争议的方式。围绕这两大问题,本部分具体展开了论证,初步得出上述三大类型争议依照可契约性标准的具体适用限度。第五章、可独立性视角下航空仲裁实践的绩效评价。本章系根据我国仲裁实践中关于航空仲裁要素可独立性的柔性标准,并基于行业仲裁理论和制度竞争理论,就航空仲裁机制独立化、专业性实践的绩效进行评估,在为我国航空仲裁制度的完善提供实证样本的同时,希冀能厘定航空仲裁机制在可独立性层面的适用限度。具体而言,本部分以可独立性为探讨目标,汇总了我国独立航空仲裁实践的现状,在具体介绍上海国际航空仲裁院的有益探索实践之后,就其在机构定位、受案范围、仲裁规则、竞争优势等领域的发展现状与面临挑战予以论证。此外,基于解释论的视角,以上海国际航空仲裁院为代表的独立航空仲裁实践,不仅可以从仲裁法上的行业仲裁理念中寻找到其独立性根源,亦可以从我国正在推进的民航强国战略中软性制度竞争实力构建的角度出发,探寻并“发现”独立航空仲裁机制的现实意义。第六章、完善我国航空仲裁制度的路径展望。本章系对全文研究的回顾,以及对未来制度完善的展望。回顾的目的在于评估研究是否实现了预期确立的目标,包括学术观点、学术方法、论证过程是否符合学理逻辑;展望的方向在于通过对本次研究得失的检测,为将来可能的继续研究矫正方法和方向,并就我国航空仲裁在制度层面的完善提出若干不成熟的建议。具体而言,依据前文的论述,本部分进一步论述了航空仲裁“制度”至少由“机制”和“法律”两部分构成,并论证了航空仲裁制度的完善动因,包括其必要性和可行性。同时,在经过争议法律关系可仲裁性、争议解决方式可契约性、争议解决机制可独立性分析之后,就航空仲裁的适用限度得出了若干初步结论。此外,基于对我国现行航空仲裁理论与实践的分析,本部分也就我国航空仲裁制度的完善提出了若干不成熟的建议,指出应当从“机制”和“法律”两个层面出发,共同推进航空仲裁制度的完善,为我国航空业在全球市场的竞争提供制度维度的软实力支撑。在研究方法的选取方面,本文主要使用了规范分析方法、实证分析方法、比较分析方法、制度分析方法等四种工具。规范分析方法的目的在于通过对实在法的概念、要素和逻辑结构的分析、解释与适用,以寻求不同学科视角下法律冲突之间的匹配与调和,进而实现对于航空仲裁法律制度融入我国法律体系结构的关切;实证分析方法的原因在于以上海国际航空仲裁院为代表的实践样本,倒逼学术界对航空仲裁实践过程中的一系列问题提供系统性的解答思路和方案,这也为本文从理论角度展开研究提供了基本遵循;比较分析方法的侧重在于通过对国内外航空仲裁机制的比较,以及对行业仲裁体系内金融仲裁、建筑仲裁等仲裁类型的比较,来进一步探求我国航空仲裁制度的应然时空维度;制度分析方法的引入在于通过把航空仲裁纳入法律制度竞争软实力的范畴,依托于法律制度竞争优势理念的提倡,为我国航空产业在全球范围内保持竞争优势提供制度支撑作出解释论层面的阐释与解读。在研究结论方面,经过本文对于研究命题的系统性论述,本文总体认为,随着我国实践领域具有独特属性的航空争议日益增多,航空仲裁机制的适用成为必然,但是,有鉴于制度与实践因素,对于航空仲裁适用限度的厘定有其学理必要和实际可能。在此基础之上,本文最终得出了如下具体结论:第一、依照部门法/仲裁法/航空法的区分标准,可以将纷繁复杂的航空争议类型化为航空财产权益争议、航空商事争议、航空消费争议三大主要类型。第二、航空财产权益争议的界定虽符合《仲裁法》关于“其他财产权益争议”仲裁适用的立法精神,但在具体适用领域仍需做进一步区分:首先,基于侵权而生的航空财产权益争议虽具有可仲裁性,但在争议解决机制选择的（争议前）可契约性领域仍属欠缺;其次,基于双方法律行为物权变动类型的航空财产权益争议领域的仲裁适用大体等同于航空商事争议领域的仲裁适用;再次,基于单方法律行为和非基于法律行为的物权变动因既不具有可仲裁性又不具有可契约性,而无法适用仲裁机制。第三、航空仲裁机制的主要适用领域应限定于航空商事争议领域,且航空商事争议领域的仲裁适用与基于双方法律行为物权变动类型的航空财产权益争议领域的仲裁适用大体等同。第四、航空消费争议领域的争议事项虽具有可仲裁性,但在争议解决机制选择的（争议前）可契约性领域仍属欠缺,加之立法对于航空运输总条件法律属性尚未作出正式界定,进而造成了其适用仲裁机制的法理和现实障碍。第五、通过对以上海国际航空仲裁院为代表的独立航空仲裁机制的实证分析,可以发现,虽然目前独立航空仲裁机制存在若干发展挑战,但属于“成长的烦恼”,无论是基于行业仲裁的法理定位亦或是基于制度竞争的战略考量,独立航空仲裁机制均有其存在并发展完善的积极意义。
娄娟[7]（2019）在《A航空公司销售业务内部控制案例研究》文中研究说明当前,航空运输业在我国经济发展、社会进步和现代化建设中扮演着愈加重要的角色。不管是国内外严峻的经济形势还是航空业本身自带的行业特性与高铁的替代作用,都给我国航空公司的生存与发展带来了巨大挑战。在这样的背景之下,我国航空公司必须强化内部控制,提高自我管理水平,提高经营效率,才能在激烈的竞争中取得一席之地。由于我国航空公司实现企业利润最大化目标的主力业务是航空公司的销售业务。因此,我国航空公司必须要重视销售业务内部控制,航空公司销售业务内部控制体系的不断完善和发展是提升我国航空公司竞争力的必然要求。本文运用先进的内部控制五要素的理论来分析A航空公司销售业务内部控制的发展情况,运用文献分析法、案例分析法、访谈法和定性分析法等多种方法,梳理A航空公司在销售业务上的工作流程,定位其中的关键风险点和控制程序,采用内部控制成效评价表识别并分析A航空公司销售业务内部控制制度在设计和执行上的有效性,梳理总结销售业务内部控制中的四点成效,并发现三点问题,分别是各部门销售控制目标不一致,缺乏完善的销售代理反舞弊机制,和航班超售销售合同缺乏有效的风险提示。针对上述问题,本文提出相应的建议来完善A航空公司的销售业务内部控制体系。第一,建立业绩评定组协调销售控制目标,使之在不同的季节和航线采取不同偏重的考核指标。第二,完善销售代理控制反舞弊机制。设立评估小组,建立风险重要性水平,建立双向问责机制,加强培训风险预警能力,保持职业怀疑态度。第三,规范航班超售销售合同风险提示,慎重考虑航班超售业务,提升地服服务质量。本文创新之处是设计了内部控制成效评价表对销售业务内部控制成效展开分析,采用定性分析法和抽凭法定量分析其销售业务内部控制设计和执行的有效性。案例数据量化与单纯的理论分析论文相比,更加形象具体地展示了民航业销售业务内部控制的设计和执行上的优缺点,极大方便了我国其他航空公司借鉴学习和反思总结经验。本文根据案例研究得出的问题和结论在民航业是否具有普遍性还有待验证。
杨寸思[8]（2019）在《中国民航个人信息安全的政府规制优化研究》文中研究说明维护个人信息安全是当前我国经济社会发展中公民最为突出的诉求之一,尤其是随着互联网信息技术应用的深入推进和相关产业的不断发展,这个问题已经到了必须建立系统性治理的关键时刻。政府部门既是推动这一问题解决的关键主导,也可以借此打通其治理体系和治理能力现代化的关键环节。由于目前公民保护意识比较淡薄,个人信息收集的成本低,而对收集者而言收益明显。但由于规制较少,信息保护不力的显性成本很低,因此很多主体有着充足的动机对个人信息进行收集与应用,特别在数据技术和线上应用场景广泛的今天,数据变现越来越容易,而保护措施没能够与时俱进。这种信息不对称的情况以及负外部性特征造成了个人数据的市场失灵情形,需要政府采取规制并形成治理体系进行调节。本文提出的个人信息安全的政府规制主要指的是针对个人信息的全生命周期,由政府部门通过特定手段从立法、执法和司法等方面,对各利益相关者的关系进行调节和管理的体系。本文首先回顾了我国和民航业信息化的发展历程,对政府目前在个人信息安全方面的管理规则、机构和手段进行了整理和归纳。并以民航业这个公共服务属性明显的行业中出现的典型案例为入手点,对该类行业由于法定信息收集义务产生的个人信息风险进行了总结。总体来说,民航业由于服务链条较长,信息传递和处理过程不透明,信息服务提供商过于集中与客户服务信息系统保护水平较低,客票价值高容易被不法分子牟利等特点,导致了相关侵权案件层出不穷,包括个人信息泄露被滥用,有价账户被盗用,以及旅客“被营销”及诈骗。从整体来看,我国的个人信息保护还处在立法碎片化,监管协同少,监管对象覆盖不充分,预防性措施不足和协同治理机制薄弱的阶段。本文继而横向比较了国外政府对个人信息安全的规制方式和手段,包括欧盟的集中立法、独立监管模式和美国的分散立法、各自监管模式,以及韩国由分散走向集中的案例。其他国家的历程表明,为了在数据时代为商业和国家间数据要素流动创造更加互信和安全的环境,国家需要系统和科学地加强个人信息安全规制,逐步向统一立法和协同管理模式进行发展。本文也根据我国的规制现状提出了相关的优化建议,包括统一立法、明确保护责任,建立统一协调管理机制,建立并应用分级评价、打通申诉渠道、鼓励参与治理和推进行业自律与企业自查等。同时根据以上建议在我国民用航空行业的实际落实路径进行了设想,希望解决目前民航业为之困扰的问题,并为我国发展和完善个人信息安全规制提供有效借鉴,为“大数据”“物联网”等新兴科技产业的良好运行和健康发展打好社会和制度基础。
王雅宁[9]（2019）在《高速铁路旅客权益保障研究》文中认为高速铁路运输已经成为旅客运输的重要方式,高铁运输中旅客权益保护十分重要。近年来出现了一些侵犯旅客权益的现象如高铁霸座,加强高速铁路旅客合法权益保障势在必行。本文分为五章。第一章为绪论,重点在研究现状及必要性分析。第二章为“高速铁路旅客运输合同概说”,重点是阐释什么是高速铁路旅客运输合同,分析窗口购票、电话订票和12306网站购票三种订票方式中要约和承诺的不同。重点阐述了高铁的订票服务和电子订票合同成立问题。第三章为“高速铁路旅客权益”,将高速铁路旅客权益分为享受安全运送的权利、按时到达的权利、信息知情的权利、信息安全保障的权利、附加服务的权利、合同解除的权利和求助索赔的权利这七个部分进行阐述。第四章为“高速铁路旅客权益保障的实证研究:现状及问题”,主要是以旅客乘坐高铁出行时与高铁承运人的一些实际纠纷为背景,结合“高铁霸座”、“高铁延误”这两大频频引起社会关注的事件,对其中涉及的高速铁路旅客权益问题进行论述,认为高铁霸座事件中从当事人角度而言,霸座旅客侵犯了被霸座人的债权;从社会治安角度而言,侵犯了社会公共秩序,应予以惩处。同时分析了目前旅客权益保障存在的客观问题。第五章为“完善我国高铁旅客权益保障法律制度的建议”,首先对立法体系的完善提出两点建议,然后针对上述问题,提出应从立法上完善铁路黑名单制度,明确对霸座的立法惩处,进一步完善铁路征信系统;明确高铁延误赔偿制度;完善旅客的救济途径。
吕建明[10]（2019）在《基于顾客满意度的哈大高铁客运营销策略研究》文中提出当下,国民经济快速发展,运输市场行业竞争加剧。在公路、航空等交通方式日新月异的发展变革下,铁路交通面临着较大市场压力。哈大高铁是当下快速发展铁路分支上重要的一条铁路干线,努力提高铁路运输服务水平,抢占铁路市场,实现企业长期有序发展,需要从乘客的实际需求出发,提出有效的、有针对性的服务营销策略。在研究国内外相关文献的基础上,以顾客满意度理论和市场营销理论为理论支撑。从我国高铁客运发展状况、宏观及竞争营销环境角度分析哈大高铁所处的营销环境。结合哈大高铁实际营销现状,以乘客需求为出发点,建立一条科学全面的运营营销发展评价体系尤为重要。基于此设计及制作调查问卷,收集处理调查数据,得知乘客对于哈大高铁营销方面的顾客满意度为满意,但离非常满意还有很大差距。通过对调研数据的IPA分析及满意度评价结果总结哈大高铁营销存在票价缺乏弹性、售票渠道过窄、客运产品及服务缺乏完整性、品牌建设缺失和乘客关系管理亟需加强的营销问题。针对以上问题提出具体营销提升策略:全面升级高铁客运产品、建立竞争性服务体系、建立多级高铁票价体系、完善并拓宽高铁售票渠道、塑造高铁客运市场品牌及加强客运乘客关系管理。
二、电子客票背景资料（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、电子客票背景资料（论文提纲范文）
（1）基于电子客票的铁路学生票业务流程再造研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 业务流程再造基本理论 |
| 1.1 条件与原则 |
| 1.2 程序方法 |
| 2 电子客票业务 |
| 2.1 业务流程 |
| 2.2 业务特点 |
| 3 铁路学生票业务流程现状 |
| 3.1 购票环节 |
| 3.1.1 普速列车 |
| 3.1.2 高速列车 |
| 3.2 运输环节 |
| 3.3 存在问题 |
| 4 铁路学生票业务流程再造 |
| 4.1 基本思路 |
| 4.2 具体方案 |
| 4.2.1 实现方式 |
| 4.2.2 实施条件 |
| 4.2.3 业务流程 |
| 4.3 可行性分析 |
| 4.3.1 技术可行性 |
| 4.3.2 应用可行性 |
| 4.4 优势评价 |
| 5 结束语 |
（2）TX航旅公司营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRAC T |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究问题 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 2 文献综述及理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 国外研究现状 |
| 2.1.2 国内研究现状 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 服务营销组合理论 |
| 2.2.2 目标市场营销理论 |
| 2.2.3 环境市场行业分析理论与工具 |
| 3 TX航旅公司机票营销现状及存在的问题分析 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.2 TX航旅公司机票营销现状分析 |
| 3.2.1 产品策略 |
| 3.2.2 渠道策略 |
| 3.2.3 价格策略 |
| 3.2.4 促销策略 |
| 3.2.5 人员管理策略 |
| 3.2.6 服务流程策略 |
| 3.2.7 有形展示策略 |
| 3.3 公司机票营销存在问题分析 |
| 3.3.1 产品与服务单一 |
| 3.3.2 营销渠道拓展困难 |
| 3.3.3 忽视产品服务与收益差异化 |
| 3.3.4 人员缺乏有效管理 |
| 3.3.5 改进服务流程标准 |
| 3.3.6 有形展示不全面 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 TX航旅公司机票市场营销环境分析 |
| 4.1 PEST分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 行业竞争现状 |
| 4.2.2 TX航旅公司五力模型分析 |
| 4.3 微观环境分析 |
| 4.3.1 企业内部环境分析 |
| 4.3.2 消费者分析 |
| 4.3.3 竞争者分析 |
| 4.3.4 供应商分析 |
| 4.4 TX航旅公司SWO T分析 |
| 4.4.1 优势 |
| 4.4.2 劣势 |
| 4.4.3 机会 |
| 4.4.4 威胁 |
| 4.4.5 SWOT矩阵分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 TX公司营销策略优化 |
| 5.1 TX航旅公司营销战略STP分析 |
| 5.1.1 市场细分 |
| 5.1.2 目标市场选择 |
| 5.1.3 市场定位 |
| 5.2 产品优化策略 |
| 5.2.1 新组合产品及优质服务 |
| 5.2.2 开拓更多其它航线产品 |
| 5.2.3 扩大关联服务 |
| 5.2.4 交叉销售辅营产品 |
| 5.3 渠道优化策略 |
| 5.3.1 多元化机票营销渠道 |
| 5.3.2 建设平台营销渠道 |
| 5.4 价格定价优化策略 |
| 5.4.1 收益管理定价 |
| 5.4.2 管控采购成本 |
| 5.5 促销优化策略 |
| 5.5.1 分类产品促销 |
| 5.5.2 拓展媒体促销 |
| 5.5.3 巡演销售渠道 |
| 5.5.4 口碑营销 |
| 5.5.5 推销设计方案服务营销 |
| 5.6 人员优化策略 |
| 5.6.1 各岗位专业职业素质要求 |
| 5.6.2 重视客户投诉 |
| 5.6.3 激励措施以及人员招聘 |
| 5.6.4 建立良好内部竞争机制 |
| 5.7 服务过程优化策略 |
| 5.7.1 改进服务管理流程 |
| 5.7.2 服务流程人员改进 |
| 5.7.3 服务流程报价处理 |
| 5.7.4 报销流程服务 |
| 5.8 形展示优化策略 |
| 5.8.1 改进展示新措施 |
| 5.8.2 新营销展示 |
| 5.9 本章小结 |
| 6 TX航旅公司营销策略支持措施 |
| 6.1 扩大资源保障 |
| 6.2 组织架构与企业文化 |
| 6.3 招聘保障措施 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）铁路旅客无感出站关键技术及应用方案研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 无感应用 |
| 1.2.2 铁路出站现况 |
| 1.2.3 人脸识别技术 |
| 1.2.4 人脸识别检票技术 |
| 1.3 主要研究内容及结构 |
| 2 无感出站人脸识别关键技术研究 |
| 2.1 生物识别技术的选择 |
| 2.1.1 人脸识别技术 |
| 2.1.2 虹膜识别技术 |
| 2.1.3 声纹识别技术 |
| 2.1.4 指纹识别技术 |
| 2.1.5 分析 |
| 2.2 人脸识别算法研究 |
| 2.2.1 人脸识别算法 |
| 2.2.2 人脸检测算法 |
| 2.2.3 人脸遮挡识别算法 |
| 2.2.4 活体检测算法 |
| 2.2.5 人脸质量分析算法 |
| 2.2.7 小结 |
| 2.3 算法服务引擎研究 |
| 2.3.1 算法引擎总体架构 |
| 2.3.2 高并发的设计 |
| 2.3.3 低延迟的设计 |
| 2.3.4 高可用的设计 |
| 2.3.5 小结 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 无感出站应用设计 |
| 3.1 技术选型 |
| 3.1.1 注重边缘计算与平台服务相结合 |
| 3.1.2 微服务架构 |
| 3.2 无感出站流程模式 |
| 3.2.1 闸机模式 |
| 3.2.2 AI摄像头模式 |
| 3.2.3 闸机+AI摄像头模式 |
| 3.3 系统总体设计 |
| 3.3.1 总体架构 |
| 3.3.2 逻辑结构 |
| 3.3.3 数据结构 |
| 3.3.4 技术架构 |
| 3.3.5 信息共享与信息接口 |
| 3.4 数据安全防护 |
| 3.4.1 安全方案总体设计 |
| 3.4.2 数据存储安全 |
| 3.4.3 数据传输安全 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 无感出站模拟试验 |
| 4.1 试验内容 |
| 4.2 试验指标 |
| 4.2.1 误识率 |
| 4.2.2 召回率 |
| 4.3 试验环境 |
| 4.4 试验过程 |
| 4.4.1 算法试验阶段 |
| 4.4.2 无感出站模式模拟试验阶段 |
| 4.5 试验结果 |
| 4.5.1 算法试验结果 |
| 4.5.2 无感出站模式模拟试验结果 |
| 4.6 结果分析 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）中小型城际铁路站与地铁的换乘空间设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究对象及内容 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 论文框架 |
| 第2章 中小型城际铁路站与地铁的换乘空间相关概念及理论基础研究 |
| 2.1 城际铁路站相关概念 |
| 2.1.1 城际铁路站的界定 |
| 2.1.2 城际铁路站的分类 |
| 2.2 换乘空间相关概念 |
| 2.2.1 城际铁路站与地铁的换乘空间界定 |
| 2.2.2 中小型城际铁路站与地铁的换乘空间功能属性 |
| 2.3 中小型城际铁路站对比中小型高铁站与地铁的换乘空间 |
| 2.4 中小型城际铁路站与地铁的换乘空间设计理论基础研究 |
| 2.4.1 格式塔心理学 |
| 2.4.2 寻路理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 中小型城际铁路站与地铁的换乘空间设计影响因素分析及仿真模拟方法的选取 |
| 3.1 中小型城际铁路站与地铁的换乘空间设计影响因素 |
| 3.1.1 换乘空间当前现状分析 |
| 3.1.2 换乘空间设计影响因素确定 |
| 3.2 中小型城际铁路站与地铁换乘的乘客交通行为分析 |
| 3.2.1 换乘乘客基本属性及换乘行为分类 |
| 3.2.2 换乘乘客交通行为特性 |
| 3.3 中小型城际铁路站与地铁的换乘设备设施分析 |
| 3.3.1 中小型城际铁路站与地铁的换乘设施设备分类 |
| 3.3.2 中小型城际铁路站与地铁的换乘设施设备空间服务水平分析 |
| 3.3.3 中小型城际铁路站与地铁的换乘设施设备通行能力分析 |
| 3.4 中小型城际铁路站与地铁的换乘空间组织形式分析 |
| 3.4.1 中小型城际铁路站与地铁的换乘线路敷设形式 |
| 3.4.2 中小型城际铁路站与地铁的换乘类型分析 |
| 3.5 中小型城际铁路站与地铁换乘的仿真模拟方法的选取 |
| 3.5.1 仿真模拟软件的选取 |
| 3.5.2 基础数据收集 |
| 3.5.3 底图整理 |
| 3.5.4 环境建模 |
| 3.5.5 行为建模 |
| 3.5.6 输出结果的数据交互 |
| 3.6 量化指标方法 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 中小型城际铁路站与地铁的换乘空间设计案例调研及仿真模拟分析 |
| 4.1 调研前期准备 |
| 4.1.1 调研站点选择 |
| 4.1.2 调研方案 |
| 4.2 成都犀浦站 |
| 4.2.1 犀浦站区位及基本概况 |
| 4.2.2 犀浦站空间与功能分析 |
| 4.2.3 犀浦站城际铁路站与地铁换乘模式及流线组织分析 |
| 4.2.4 犀浦站客流特征分析 |
| 4.2.5 犀浦站换乘设施使用状况分析 |
| 4.2.6 犀浦站换乘仿真模拟 |
| 4.2.7 犀浦站换乘调研及仿真模拟结果分析 |
| 4.3 武汉天河机场站 |
| 4.3.1 天河机场站区位及基本概况 |
| 4.3.2 天河机场站空间与功能分析 |
| 4.3.3 天河机场城际铁路站与地铁换乘模式及流线组织分析 |
| 4.3.4 天河机场城际铁路站客流特征分析 |
| 4.3.5 天河机场城际铁路站换乘设施使用状况分析 |
| 4.3.6 天河机场城际铁路站与地铁换乘仿真模拟 |
| 4.3.7 天河机场站换乘调研及仿真模拟结果分析 |
| 4.4 长沙开福寺站 |
| 4.4.1 开福寺站区位及基本概况 |
| 4.4.2 开福寺站空间与功能分析 |
| 4.4.3 开福寺城际铁路站与地铁换乘模式及流线组织分析 |
| 4.4.4 开福寺城际铁路站客流特征分析 |
| 4.4.5 开福寺站换乘设施使用状况分析 |
| 4.4.6 开福寺城际铁路站与地铁换乘仿真模拟 |
| 4.4.7 开福寺站换乘调研及仿真模拟结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 中小型城际铁路站与地铁换乘空间设计优化与展望 |
| 5.1 换乘空间设计优化原则 |
| 5.2 换乘空间设计优化策略 |
| 5.2.1 换乘空间组织优化策略 |
| 5.2.2 换乘设施优化策略 |
| 5.2.3 导向标识优化策略 |
| 5.3 优化站点模拟 |
| 5.3.1 犀浦站换乘优化方案 |
| 5.3.2 犀浦站优化方案仿真模拟 |
| 5.3.3 开福寺站优化方案 |
| 5.3.4 开福寺站优化方案仿真模拟 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 :调查问卷 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研成果 |
（5）S航空公司呼叫中心服务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法及思路 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.3 论文的主要内容与结构安排 |
| 1.3.1 论文的主要内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 理论综述 |
| 2.1 服务营销基本理论 |
| 2.1.1 服务营销定义 |
| 2.1.2 服务营销7P组合 |
| 2.1.3 服务市场营销战略STP理论 |
| 2.2 分析工具与方法介绍 |
| 2.2.1 宏观环境PEST分析法 |
| 2.2.2 企业竞争环境SWOT分析法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 行业市场发展现状及趋势 |
| 3.1 行业发展现状及趋势 |
| 3.1.1 中国民航业发展现状 |
| 3.1.2 呼叫中心产业发展现状 |
| 3.1.3 航空企业呼叫中心发展趋势 |
| 3.2 S航空公司发展概况 |
| 3.3 S航空公司呼叫中心发展现状 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 S航空公司呼叫中心营销环境分析 |
| 4.1 宏观环境(PEST)分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会文化环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 企业竞争环境(SWOT)分析 |
| 第五章 S航空呼叫中心营销战略及服务营销问题分析 |
| 5.1 S航空公司呼叫中心STP营销战略分析 |
| 5.1.1 市场分析 |
| 5.1.2 市场选择 |
| 5.1.3 市场定位 |
| 5.2 S航空公司呼叫中心服务营销7P分析 |
| 5.2.1 产品分析 |
| 5.2.2 定价分析 |
| 5.2.3 渠道分析 |
| 5.2.4 促销分析 |
| 5.2.5 人员分析 |
| 5.2.6 过程分析 |
| 5.2.7 有形展示分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 S航空公司呼叫中心服务营销改进建议 |
| 6.1 服务营销组合改进建议 |
| 6.1.1 产品策略 |
| 6.1.2 价格策略 |
| 6.1.3 渠道策略 |
| 6.1.4 促销策略 |
| 6.1.5 人员策略 |
| 6.1.6 过程策略 |
| 6.1.7 有形展示策略 |
| 6.2 本章小结 |
| 第七章 总结 |
| 7.1 论文结论 |
| 7.2 论文研究的不足与改进方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）我国航空仲裁适用限度法律问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导言 |
| 一、问题与意义 |
| 二、文献与资料 |
| 三、方法与结构 |
| 四、创新与不足 |
| 五、术语与说明 |
| 第一章 航空仲裁的基本范畴和既有实践 |
| 第一节 航空仲裁的基本范畴 |
| 一、航空 |
| 二、仲裁 |
| 第二节 航空仲裁的既有实践 |
| 一、国际航空仲裁的既有实践 |
| 二、国内航空仲裁的既有实践 |
| 第二章 航空争议引入仲裁机制的缘由与限度 |
| 第一节 航空争议引入仲裁机制的缘由 |
| 一、基于仲裁对航空争议多元化解决机制的供给 |
| 二、基于仲裁与航空争议个性化解决需求的契合 |
| 第二节 航空争议引入仲裁机制的限度 |
| 一、航空仲裁适用限度的问题缘由 |
| 二、航空仲裁适用限度的分析框架 |
| 第三章 可仲裁性视角下航空争议的类型化区分 |
| 第一节 可仲裁航空争议类型化区分的缘由 |
| 一、可仲裁属性:航空仲裁适用范围的论证基础 |
| 二、类型化标准:航空仲裁适用范围的区分规范 |
| 第二节 多维视角下航空争议的类型化区分 |
| 一、部门法维度 |
| 二、仲裁法维度 |
| 三、航空法维度 |
| 第三节 可仲裁航空争议的初步厘定 |
| 一、航空财产权益争议 |
| 二、航空商事争议 |
| 三、航空消费争议 |
| 第四章 可契约性视角下航空仲裁协议的效力纾困 |
| 第一节 可契约性视角下航空仲裁协议的效力困境 |
| 一、可契约性的基本要义 |
| 二、可契约性视角下航空仲裁协议的效力困境 |
| 第二节 航空运输总条件合同属性的证成 |
| 一、航空运输总条件合同属性的初步厘定 |
| 二、“特别条款”适用困境的消解 |
| 第三节 航空仲裁条款引入争议的方式 |
| 一、航空财产权益争议中仲裁机制的可契约性 |
| 二、航空消费争议中仲裁条款订入协议的效力认定 |
| 第五章 可独立性视角下航空仲裁实践的绩效评价 |
| 第一节 我国独立航空仲裁实践的现状 |
| 一、上海国际航空仲裁院的有益探索 |
| 二、上海国际航空仲裁院的发展挑战 |
| 第二节 行业仲裁理念下独立航空仲裁实践的学理定位 |
| 一、行业仲裁的基本理念 |
| 二、行业仲裁的发展实践 |
| 三、行业仲裁理念下航空仲裁的定位 |
| 第三节 制度竞争语境中独立航空仲裁实践的现实意义 |
| 一、“法律制度竞争优势”理念的提倡 |
| 二、独立航空仲裁、民航强国战略与全球航空业竞争 |
| 第六章 完善我国航空仲裁制度的路径展望 |
| 第一节 基本结论:完善我国航空仲裁制度的学理依据 |
| 一、航空仲裁制度的完善动因 |
| 二、航空仲裁制度的适用限度 |
| 第二节 研究展望:完善我国航空仲裁制度的可行路径 |
| 一、航空仲裁机制的完善路径 |
| 二、航空仲裁法律的完善路径 |
| 参考文献 |
| 在读期间学术成果情况 |
| 后记 |
（7）A航空公司销售业务内部控制案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 研究创新 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 2 民航业销售业务内部控制概述 |
| 2.1 民航业销售业务内部控制内涵 |
| 2.2 民航业销售业务内部控制目标 |
| 2.3 民航业销售业务内部控制方法 |
| 2.4 民航业销售业务控制流程及内部控制关键风险点 |
| 2.4.1 民航业销售业务控制流程 |
| 2.4.2 民航业销售业务内部控制关键风险点 |
| 3 A航空公司销售业务内部控制现状 |
| 3.1 A航空公司销售业务内部环境 |
| 3.1.1 A航空公司组织架构 |
| 3.1.2 A航空公司销售业务相关部门 |
| 3.2 A航空公司销售业务风险评估 |
| 3.2.1 销售计划风险评估 |
| 3.2.2 销售定价风险评估 |
| 3.2.3 大客户管理风险评估 |
| 3.2.4 销售代理风险评估 |
| 3.2.5 电子客票风险评估 |
| 3.2.6 航班超售风险评估 |
| 3.2.7 运输票证风险评估 |
| 3.2.8 应收账款风险评估 |
| 3.3 A航空公司销售业务控制活动 |
| 3.3.1 销售计划控制 |
| 3.3.2 销售定价控制 |
| 3.3.3 大客户管理控制 |
| 3.3.4 销售代理控制 |
| 3.3.5 电子客票控制 |
| 3.3.6 航班超售控制 |
| 3.3.7 运输票证控制 |
| 3.3.8 应收账款控制 |
| 3.4 A航空公司销售业务信息与沟通 |
| 3.4.1 信息披露与信息安全 |
| 3.4.2 效能监察和举报投诉等反舞弊机制 |
| 3.4.3 与客户的沟通 |
| 3.5 A航空公司销售业务内部监督 |
| 3.5.1 内部审计 |
| 3.5.2 内部控制评估 |
| 4 A航空公司销售业务内部控制效果评价 |
| 4.1 A航空公司销售业务内部控制成效 |
| 4.1.1 组织架构设计合理权责分明 |
| 4.1.2 风险评估机制建立健全执行到位 |
| 4.1.3 控制程序流程清晰措施有效 |
| 4.1.4 信息沟通渠道完善 |
| 4.1.5 内部监督贯彻执行 |
| 4.2 A航空公司销售业务内部控制缺陷及成因分析 |
| 4.2.1 各部门销售控制目标不一致 |
| 4.2.2 缺乏完善的销售代理控制反舞弊机制 |
| 4.2.3 航班超售销售合同缺乏有效的风险提示 |
| 5 完善A航空公司销售业务内部控制的对策 |
| 5.1 建立业绩评定组协调销售控制目标 |
| 5.2 完善销售代理控制反舞弊机制 |
| 5.3 规范航班超售销售合同风险提示 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（8）中国民航个人信息安全的政府规制优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导言 |
| 一、背景和问题提出 |
| 二、研究意义 |
| 三、文献综述 |
| 四、研究方法 |
| 五、论文创新与不足 |
| 第一章 个人信息安全的相关概念和政府规制理论 |
| 第一节 基本概念 |
| 一、个人信息 |
| 二、信息安全 |
| 三、隐私权 |
| 四、数据权 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、政府规制公共利益理论 |
| 二、个人信息安全规制范式 |
| 第二章 中国民航个人信息安全规制的发展 |
| 第一节 中国民航信息化发展历程 |
| 一、起步阶段(20 世纪70 年代到90 年代) |
| 二、信息化探索阶段(20 世纪90 年代至21 世纪初) |
| 三、综合化发展阶段(2000 年-2008 年) |
| 四、加速阶段(2008 年-今) |
| 第二节 中国民航个人信息安全规制发展 |
| 一、决定与立法 |
| 二、建立管辖机构 |
| 三、规划指导 |
| 四、建立规章,行业管理 |
| 五、制定标准,鼓励自律 |
| 六、司法保护与指导 |
| 第三章 中国民航个人信息安全现状与问题分析 |
| 第一节 民航个人信息安全问题 |
| 一、信息泄露被非法利用 |
| 二、账户被盗用有价资产损失 |
| 三、数据匹配“被营销/诈骗” |
| 第二节 民航个人信息安全问题原因分析 |
| 一、出于公共安全目,进行强制信息收集 |
| 二、利益相关者众多,责任界定不清晰 |
| 三、系统提供商集中,暴露风险大 |
| 四、机票价值高,诈骗获益空间大 |
| 第三节 个人信息安全规制问题分析 |
| 一、立法有时滞,法律碎片化 |
| 二、管辖单位多,行政救济少 |
| 三、常态监管有限,事后监管威慑力不足 |
| 四、信息不对称,举证申诉难 |
| 五、行业自律少,无保障约束 |
| 第四章 个人信息安全规制的他国经验 |
| 第一节 以美国为代表的分散管理模式 |
| 一、分散立法 |
| 二、分散监管 |
| 三、司法救济 |
| 四、行业自律与第三方认证 |
| 第二节 以欧盟为代表的统一管理模式 |
| 一、专门立法 |
| 二、专设独立监管机构 |
| 三、分散转向统一模式 |
| 第三节 他国经验对我国的启示 |
| 第五章 中国民航个人信息安全政府规制的建议 |
| 第一节 统一立法,明确保护责任 |
| 第二节 建立统一协调管理机制 |
| 第三节 建立并应用分级评价体系 |
| 第四节 打通申诉渠道,鼓励参与治理 |
| 第五节 推进行业自律与自我检查 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）高速铁路旅客权益保障研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、选题背景与意义 |
| 二、相关研究现状 |
| (一)国内研究现状 |
| (二)国外研究现状 |
| (三)研究述评 |
| 三、研究思路、方法及创新点 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究的主要方法 |
| (三)研究的创新点 |
| 第二章 高速铁路旅客运输合同概说 |
| 一、高速铁路旅客运输合同的界定 |
| (一)高速铁路旅客运输合同的主体 |
| (二)高速铁路旅客运输合同的标的 |
| (三)高速铁路旅客运输合同的内容 |
| 二、高速铁路旅客运输合同的特征 |
| 三、高速铁路旅客运输合同的成立 |
| (一)电子订票服务方式与合同成立 |
| (二)高速铁路旅客享有的电子客票服务分析 |
| 第三章 高速铁路旅客权益 |
| 一、享受安全运送的权利 |
| 二、享受按时到达的权利 |
| 三、信息知情的权利 |
| 四、信息安全保障的权利 |
| 五、享受附加服务的权利 |
| 六、合同解除的权利 |
| 七、求助、索赔的权利 |
| 第四章 高速铁路旅客权益保障的实证研究:现状及问题 |
| 一、高速铁路运输中的霸座问题研究 |
| (一)高速铁路霸座问题中霸座行为的法律定性 |
| (二)霸座行为法律责任的承担 |
| (三)高速铁路霸座问题中旅客权益保护的现实问题 |
| 二、高速铁路延误与赔偿问题 |
| (一)高速铁路延误旅客权益保护存在的问题 |
| (二)高速铁路运输延误赔偿的界定 |
| (三)高速铁路运输延误的限定赔偿原则 |
| (四)国外高铁列车延误赔偿制度对我国的借鉴意义 |
| 第五章 完善我国高铁旅客权益保障法律制度的建议 |
| 一、完善保障旅客权益的法律体系 |
| (一)修订高速铁路旅客权益保护的基本法——《铁路法》 |
| (二)制定可操作性强的规章制度 |
| 二、健全失信旅客“黑名单”制度 |
| (一)注重对信用信息的采集和保护 |
| (二)明确失信旅客“黑名单”的具体内容 |
| (三)明确旅客的信用恢复制度 |
| (四)加强铁路运输信用联合惩戒 |
| 三、明确高速铁路延误赔偿制度 |
| (一)要明确高铁延误中的除外情形 |
| (二)明确以票面金额为基础的限定赔偿制度 |
| 四、完善我国高速铁路旅客权益保障的救济途径 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（10）基于顾客满意度的哈大高铁客运营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外高铁营销研究现状 |
| 1.2.2 国内高铁营销研究现状 |
| 1.2.3 国内外营销策略研究评述 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 相关基础理论 |
| 2.1 顾客满意度理论 |
| 2.1.1 顾客满意度的内涵及模型 |
| 2.1.2 SERVQUAL模型 |
| 2.1.3 IPA重要性-绩效分析模型 |
| 2.2 营销理论 |
| 2.2.1 市场营销 |
| 2.2.2 STP理论 |
| 2.2.3 营销策略 |
| 第3章 哈大高铁客运营销环境分析 |
| 3.1 我国高铁客运发展概况 |
| 3.1.1 高速铁路的发展现状 |
| 3.1.2 铁路客运服务的基本情况 |
| 3.2 哈大高铁客运的PEST营销环境分析 |
| 3.2.1 政策环境 |
| 3.2.2 经济环境 |
| 3.2.3 社会文化环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.3 哈大高铁客运的竞争营销环境分析 |
| 3.3.1 高铁客运的行业竞争态势分析 |
| 3.3.2 主要竞争对手分析 |
| 第4章 哈大高铁客运的营销策略现状及问题分析 |
| 4.1 哈大高铁客运的营销现状 |
| 4.1.1 哈大高铁概况 |
| 4.1.2 哈大高铁营销管理现状 |
| 4.2 基于哈大高铁客运营销效果的顾客满意调查 |
| 4.2.1 基于营销效果的顾客满意度量表设计 |
| 4.2.2 哈大高铁客运顾客满意度测量 |
| 4.2.3 顾客满意度结果分析 |
| 4.3 哈大高铁客运营销策略存在的具体问题及成因分析 |
| 4.3.1 产品及服务缺乏完整性 |
| 4.3.2 售票渠道过窄 |
| 4.3.3 品牌建设缺失 |
| 4.3.4 客户关系管理亟需加强 |
| 第5章 基于顾客满意度的哈大高铁客运营销优化策略 |
| 5.1 全面升级高铁客运产品 |
| 5.1.1 提高客运产品的质量 |
| 5.1.2 优化客运产品的结构 |
| 5.2 建立竞争性服务体系 |
| 5.2.1 完善现有服务设施建设 |
| 5.2.2 延伸高铁客运市场服务 |
| 5.3 完善并拓宽高铁售票渠道 |
| 5.3.1 完善现有售票渠道 |
| 5.3.2 建立新型售票渠道 |
| 5.3.3 推行高铁电子客票 |
| 5.4 塑造高铁客运市场品牌 |
| 5.4.1 进行高铁品牌宣传 |
| 5.4.2 做好品牌管理 |
| 5.5 加强客运乘客关系管理 |
| 5.5.1 建立高铁客运市场乘客信息数据库 |
| 5.5.2 建立高铁客运市场乘客保留与拓展机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录1 哈大高铁顾客满意度调查问卷 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、电子客票背景资料（论文参考文献）
- [1]基于电子客票的铁路学生票业务流程再造研究[J]. 屈晓勇,贾俊芳. 中国铁路, 2021(04)
- [2]TX航旅公司营销策略优化研究[D]. 王涛. 北京交通大学, 2020(04)
- [3]铁路旅客无感出站关键技术及应用方案研究[D]. 衣帅. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [4]中小型城际铁路站与地铁的换乘空间设计研究[D]. 陈妍. 西南交通大学, 2020(07)
- [5]S航空公司呼叫中心服务营销策略研究[D]. 王磊. 电子科技大学, 2019(04)
- [6]我国航空仲裁适用限度法律问题研究[D]. 贺大伟. 华东政法大学, 2019(02)
- [7]A航空公司销售业务内部控制案例研究[D]. 娄娟. 中国财政科学研究院, 2019(02)
- [8]中国民航个人信息安全的政府规制优化研究[D]. 杨寸思. 华东政法大学, 2019(02)
- [9]高速铁路旅客权益保障研究[D]. 王雅宁. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [10]基于顾客满意度的哈大高铁客运营销策略研究[D]. 吕建明. 华东交通大学, 2019(03)