一、基坑施工的变形监测与分析（论文文献综述）
张俊丽[1]（2021）在《地铁深基坑施工变形监测研究》文中认为在进行地铁深基坑施工时可能会出现基础结构变形问题,这就需要加强地铁深基坑变形监测力度,明确地铁深基坑施工潜藏的问题,并在改善各项问题的同时将变形监测的作用表现出来。文章侧重分析地铁深基坑施工,阐述深基坑施工变形监测的意义和实际开展要求,之后结合地铁深基坑实际状况提出变形监测策略,通过合理策略推进地铁深基坑施工变形监测顺利开展,为改善地铁深基坑施工过程中出现的结构变形问题提供有效参考依据。
唐健[2]（2021）在《软土深基坑SMW工法桩支护变形监测与数值模拟》文中研究说明
宋倩云[3]（2021）在《考虑时空效应的深基坑变形控制研究》文中提出
刘林[4]（2021）在《基坑开挖对下卧既有地铁隧道变形影响研究》文中进行了进一步梳理随着城市人口的不断增加,充分利用地下空间可有效解决交通拥堵问题,而在城市地铁线路不断完善的过程中,新建工程紧邻既有地铁隧道的情况时有发生,必然会面临岩土工程问题,针对基坑上跨既有地铁隧道施工项目,由于土方开挖引起周围土体应力释放,从而会对下卧隧道结构造成不同程度的影响,对于此类工程,在保证工期进度的同时更要确保地铁的安全运营。因而如何准确预估基坑开挖对下卧既有地铁隧道的变形影响是目前亟需解决的问题,本文以此为背景,理论结合实际,对该问题进行了系统研究,主要研究内容及方法概括为以下四点:（1）分析了基坑开挖诱发下卧既有地铁隧道变形机理,通过统计归纳24个类似工程的实测数据,对隧道结构的变形规律及影响因素进行总结,拟合了不同土质地区隧道变形与基坑形状系数、开挖深度、卸荷比之间的关系曲线,并总结出几种目前常用的变形控制措施,可供类似工程借鉴参考。（2）推导基坑开挖对下卧地铁隧道变形影响的解析解。考虑基坑与隧道相对位置关系的基础上,结合Mindlin理论和五节点Gauss-Legendre积分求解基坑开挖在隧道上产生的附加应力,通过引入残余应力系数,对初始附加应力进行修正,从而计算出隧道结构上的附加荷载。再将地铁隧道视为三参数Kerr地基上的Eluer-Bernoulli梁,利用刚度有效率η对隧道的抗弯刚度进行折减,把附加荷载施加在隧道结构上,从而建立隧道的变形控制微分方程。为有效获取地基模型的力学参数,选取2个已有的典型案例,将地基参数的弹性模量取为c（28）nk,利用实例工程对不同的n值逐个进行计算,最终确定n（28）5的解析解最为接近实测数据。（3）基于实例工程,利用ABAQUS有限元软件进行数值计算,研究基坑开挖引起周围地表、围护结构、混凝土支撑、坑底以及地铁隧道的变形规律,并对此工程加以延伸做进一步研究,分析了不同变形控制措施以及单因素对隧道变形的影响。（4）基于理论和数值计算结果对实例工程设计自动化监测方案,并对实测数据统计分析,总结地铁隧道竖向位移、横向位移以及纵向位移的变形规律,结果表明:隧道的变形量沿着隧道轴线方向呈正态分布,且最大位移小于变形控制值,最后将理论与实测结果进行对比,验证了解析解以及数值解的正确性。综上,本文结合案例统计、理论计算、数值模拟以及现场监测四种方法对基坑开挖引起下卧既有地铁隧道的变形进行了系统研究,以期研究结果可为类似工程的变形进行准确预测。
邹正[5]（2021）在《复杂环境下综合管廊深基坑支护优选及监测》文中研究指明城市综合管廊凭借其能高效和模块化使用地下空间的优越性,在我国大中型城市中得到了大力推广和建设。其基坑开挖施工通常会在地下管线错综复杂、毗邻构筑物及道路等复杂环境下进行,这对基坑支护结构的选择和使用提出了较高要求。本文在综述综合管廊基坑相关研究现状的基础上,概述了基坑支护主要类型及基坑变形形式;以成都市科学城北路综合管廊K0+260～K0+580标段深基坑工程为研究背景,采用模糊层次分析法（FAHP）建立了支护结构评价体系,在备选方案中决策出了最优方案;使用Midas GTS NX软件对最优方案下的基坑施工建立了有限元模型并进行了模拟计算,对基坑支护位移及地表变形进行了讨论;在施工全过程中对综合管廊毗邻构筑物开展了沉降监测及分析工作。通过上述研究分析可以说明:采用模糊层次分析法能够较好地对复杂环境下综合管廊深基坑支护结构进行量化评比和决策,数值模拟能对最优支护方案下施工的风险节点进行预估并验证了优选方案的可行性,监测证明最优方案下进行基坑开挖对毗邻桩基础高层建筑的影响安全可控。论文提供了一种在复杂环境下进行综合管廊深基坑支护选型的决策方式,并进行了科学验证;研究的相关方法和结论可为类似的综合管廊基坑工程建设起到一定的参考和借鉴作用。
熊元林[6]（2021）在《软土地区基坑开挖变形规律及支护结构参数优化研究》文中认为城市准入门槛不断放宽导致了城市建筑密度的不断增长,因此人们将城市建设的目标转向地下,深基坑工程也受到了越来越多的关注。深基坑工程作为地下工程的重要组成部分,在项目施工过程中会对周边环境造成较大影响。所以在进行基坑开挖的同时需要通过支护结构来提高基坑的稳定性。而在基坑设计的过程中,支护结构的选型和设计过于保守,会增加工程造价;减小支护结构设计参数则会存在安全隐患,因此,研究软土地区基坑开挖变形规律及支护结构参数优化具有重要的工程实际意义。论文以上海市长宁区某异形软土基工程为背景,采用数理统计、实际监测数据分析、数值模拟以及正交试验的方法,对该地区基坑工程围护结构的支护效果进行了研究;通过现场实际监测数据与数值模拟计算结果对基坑开挖不同阶段下的坑外地表沉降、围护结构侧向变形、临近既有建筑变形及倾斜率、支撑轴力和桩土作用进行了分析;对基坑变形影响因素的显着性进行分析并优化了支护结构细部参数。为优化围护结构型式采用数理统计的方法对上海市已建成的基坑围护结构进行了统计分析,得出该地区常用的两种围护结构型式,对这两种围护结构型式的适用范围及围护效果进行了对比研究;对依托基坑工程的实际监测数据、计算模型进行分析,发现坑外地表沉降值、围护结构变形值、临近既有建筑变形值及支撑轴力值均在警戒值范围内,考虑原支护结构及支撑结构的参数设计过于保守,需要对此进行优化;基于Mohr-Coulomb本构关系建立了基坑模型分析了“坑角效应”对基坑变形的影响;计算并分析了基坑开挖再不同阶段下临近既有建筑的倾斜率及桩土作用;通过正交试验的方法从安全性及经济性的角度出发,以坑外地表沉降及围护桩最大水平位移作为评价指标对原支护结构的细部参数进行了优化,优化后的支护结构经济适用型更强,节约了工程造价,对软土地区相似基坑工程有重要的借鉴意义。
刘腾飞[7]（2021）在《深基坑桩锚支护结构变形机理及其对稳定土体的影响》文中研究指明桩锚支护结构由于其稳定性好、变形小等优点被广泛应用于基坑工程中,大量工程实践表明,桩锚支护结构的锚索锚固段周围稳定土体有可能发生破坏,这种破坏目前规范并没有进行验算,因而存在安全隐患。其形式上表现为在基坑外侧地表面上出现一条平行于坑边的裂缝,该裂缝出现的位置大致在锚索端头附近,并且向下沿锚索端头延伸、连通。锚索端头的位置常常在红线以外,这种破坏轻则引起纠纷,重则有可能导致锚索失效,进而导致基坑破坏的严重后果。本文以邯郸市某深基坑为背景,借助有限元软件对桩锚支护结构锚固段土体破坏机理进行了探讨,并研究了影响稳定土体破坏的因素。此外,本文还对桩锚支护结构的变形机理,特别对锚索自由段和预加应力对基坑变形的影响进行了探讨。相关研究内容有:（1）对邯郸市工程实例进行分析,选取基坑一道剖面进行数值模拟,分析各土层开挖后地表沉降和支护桩水平位移,并与实测结果和理论计算结果进行对比分析,验证模型的可靠性,为进一步分析基坑变形和稳定土体失稳破坏提供可行性。（2）通过观察模型PEEQ云图结果,发现基坑存在“锚固段土体失稳”破坏的风险。借助有限元软件分析了锚索预应力大小、锚索自由段长度、锚索锚固段长度、土体强度对基坑稳定土体失稳破坏的影响。通过观察不同参数下锚固段土体塑性变形范围的改变和基坑地表瞬时塑性变化量的变化,得出预应力会增加稳定土体扰动范围。由于设计土-锚索摩擦系数取值不当,土-锚索摩阻力不足,预应力会增加稳定土体破坏的风险;锚索自由段和锚固段能改善基坑稳定土体的变形,基坑稳定土体破坏影响逐渐消失;土层强度高的基坑,稳定土体破坏范围越小。（3）锚索自由段能减小基坑支护桩水平位移和地表沉降量。以本工程设计自由段长度为准,增加锚索自由段长度,支护桩位移和地表沉降量有减小趋势,减小锚索自由段长度,会增加支护桩桩顶位移和地表最大沉降量。（4）锚索预应力能有效改善支护桩的内力和位移,减小支护桩水平位移和地表沉降量。预应力施加不足时,支护桩桩顶水平位移明显增大,地表沉降距基坑距离越近,基坑沉降增加越快。
涂康康[8]（2021）在《福州地铁4号线鳌峰路车站深基坑数值模拟与风险评价研究》文中提出自我国步入新时代以来,国民经济建设发展也进入了新时期。与此同时,城市化的建设规模也逐渐扩大,高层建筑、市政工程等的基坑工程也逐渐成为城市发展的重要项目。其中,地铁车站深基坑工程所处环境相比一般建筑基坑工程更为复杂,施工条件更加苛刻,施工技术要求高,存在的安全风险性也更高。因此对于地铁车站深基坑支护结构的变形与受力特征以及产生的环境影响进行研究依然是人们关心的重大问题和研究热点。本文以福州地铁4号线鳌峰路车站深基坑工程为例,收集、整理了鳌峰路车站基坑工程设计、施工相关资料,通过对基坑开挖施工全过程进行监测研究,利用理正软件、有限元软件进行设计计算、数值模拟,探讨研究本基坑开挖过程中受力变形特征,并且采用模糊数学法、结合三级报警策略,进行基坑安全风险等级评价,以期对今后类似基坑工程施工、设计、管理等方面提供参考,具有重要的实际意义。主要研究工作及成果如下:（1）通过收集研究文献资料,归纳总结了基坑变形机理、基坑变形影响因素、基坑风险评价相关研究理论。（2）通过整理分析车站基坑开挖过程中获得的监测数据,研究了该车站基坑的变形模式及规律。通过现场监测分析可知,随着基坑开挖深度的增加,地下连续墙的水平位移也不断增加,呈“上下小、中部大”的“弓”形分布。墙身的最大水平位移出现的位置也随着开挖深度的改变而改变,且一直保持在开挖面附近。监测到的最大水平位移为55.4mm,在墙身-22m处,地连墙最大水平位移与开挖深度比为0.236%,接近上海地区深基坑变形比平均值。采用理正软件和有限元软件进行的计算结果与监测情况大致相同,例如数值模拟结果显示墙身最大水平位移为46.5mm,出现在墙身-20.5m处,表明采用理论计算分析具有一定的价值。（3）基坑周边的地表沉降监测表明,地表沉降曲线总体呈“抛物线”形式的“凹”槽型,最大值随着开挖深度的增加而增加,当开挖至坑底时,地表沉降达到27.56mm,在距基坑边缘16m处,这个位置与《基坑工程手册》中总结的变形规律（mx=（0.5 0.7）h0）一致。数值模拟得到地表沉降变化趋势大致相同,最大沉降值为23.4mm,也出现在距基坑边缘16m处,与实测数据较为吻合。（4）各开挖工况下六道支撑的轴力实测值均小于设计值,符合设计要求,随着开挖深度的增加,各道支撑的轴力大小先增大后减小,随后趋于稳定。另外,随着开挖深度的增加,开挖面上方各道支撑的轴力总和呈现不断放大之势。表明六道支撑在基坑支护过程中有效地发挥了各自的作用,保障了基坑施工安全。但是,实际监测值与略大于数值模拟计算结果,这可能与基坑施工现场周边堆载作用或交通荷载作用等影响因素有关。（5）基坑周边建筑（构）物和地下管线的沉降监测值都比较小,最大值18.36mm,在监测警戒值范围内,表明支护结构在基坑开挖施工过程中起到了很大作用。（6）本文建立了基于熵权-AHP的深基坑模糊综合评价模型,结合三级报警策略,探讨研究了对基坑本体、基坑周边环境、基坑整体的风险等级评价方法。且以鳌峰路车站基坑工程中各项监测数据为基础,定性分析了该深基坑的基坑本体、基坑周边环境安全状况,然后对基坑整体的风险等级进行评分评价。按照规范标准进行深基坑整体风险评价综合得分为66.7分,评价等级为Ⅰ级警戒,基本反映了基坑实际情况。表明本文基于监测数据的基坑风险评价方法具有比较客观可信性、可靠性,可为今后类似工程提供借鉴,具有比较大的参考意义。
王冠[9]（2021）在《应用桩基托换技术的道路深基坑下穿地铁高架桥变形及控制》文中认为为了节约城市建设成本,综合管廊与道路基坑的一体化建设逐渐成为新的趋势。当道路深基坑以小交角长距离下穿既有地铁高架桥时,通常在基坑施工前,采用桩基托换的方法,避免或减小施工对地铁运营的影响。然而目前关于桩基托换对既有桥梁影响的研究较少,考虑桩基托换和道路深长基坑共同作用影响的研究未见报道。因此开展桩基托换、道路深长基坑先后施工影响下地铁桥梁结构的变形规律及控制的研究显得格外重要。依托某深20.2m、长495m的道路基坑下穿某地铁高架桥工程,采用理论计算、数值模拟与现场监测相结合的方法展开研究,主要成果如下:（1）通过理论计算与数值模拟,确定了托换参数,并总结了桩基托换施工关键技术:1)通过托换桩上部的荷载计算,得到主动托换的顶升力设计值为59500k N～60600k N。2)采用经验参数法对单桩竖向极限承载力进行计算,确定托换桩桩长范围为70m～77m,并通过数值模拟计算确定最优桩长为75m。3)通过局部受压承载力计算,确定了顶升千斤顶的选型及平面布置。（2）通过数值模拟,分别模拟了桩基托换、基坑开挖的施工过程,得到了桥梁及轨道结构的变形规律:1)桩基托换阶段:桥梁下部结构的最大竖向变形为1.904mm,最大横向变形为1.620mm,均发生于主动顶升处的桥墩。2)基坑施工阶段:桥梁下部结构的最大沉降为-2.982mm、最大横向变形为2.530mm,均发生于邻近道路基坑处的桥墩。3)轨道结构与桥梁下部结构的最大变形相差不大,且发生位置相同。（3）通过数值模拟结果与现场监测数据的对比分析,发现二者虽存在一定的偏差但变形趋势基本一致,说明数值模拟分析方法可以较好地反映桥梁及轨道的变形情况。（4）通过数值模型并改变围护结构参数包括嵌固深度插入比、桩径及桩距的取值,系统分析了邻近道路基坑处的桥墩变形对围护结构参数的敏感性:桥墩变形对基坑参数的敏感程度为围护桩嵌固深度插入比>围护桩桩径>围护桩桩距。
任哲[10]（2021）在《基于SSA Elman和灰云模型的基坑变形预测与安全评估》文中指出随着城市综合管廊等基础设施的快速建设,基坑施工过程中的监测愈发重要,通过基坑的监测,可以及时获取多个指标的变化情况,对基坑状态做出判断。如何根据已有的大量实际监测数据,进行数据挖掘,对监测指标数据进行预测,并综合考虑多个监测指标,进行基坑综合状态评估与分级是非常重要的。本文以辽宁盘锦管廊大量实际监测数据为基础,对基坑单指标变形预测和多指标安全评估展开研究,主要工作如下:（1）介绍了基坑预测的机器学习方法Elman动态神经网络和基坑综合评估的灰色理论与云模型方法;总结了基坑可能发生的事故类型,对工程现场的实际监测数据进行了分析。（2）Elman动态神经网络由于承接层的存在,具有自适应时变特性,更适合基坑监测数据预测。采用具有较好的探索寻优能力的麻雀搜索算法SSA对Elman网络的初始权值和阈值进行寻优赋值,并用优化后的网络对稳定变形期的监测数据进行预测。与传统Elman网络和遗传算法优化的Elman网络进行对比,结果表明SSA Elman具有更好的预测性能;针对施工期波动剧烈的监测数据,采用自适应白噪声完整集合经验模态分解CEEMDAN对原始数据进行分解,然后对每个分量用SSA Elman进行预测再叠加,与未经数据分解直接进行预测的三个模型相比,精度更优;考虑到各监测指标间的相互关系,选用多个监测指标数据作为输入,并采用平均影响值MIV算法进行相关性筛选和输入变量降维,从中挑选出与地表沉降关系最大且相对独立的输入项,再进行预测,结果证明经数据筛选后的MIV SSA Elman网络相比MIV Elman、MIV GA Elman和SSA Elman有更高的预测精度和拟合度。（3）结合灰色白化权函数聚类评估模型和云模型,基于实际监测数据,构建灰云模型,考虑各个监测指标对基坑整体状况的反应,进行安全评估。根据GB50497-2019建筑基坑工程监测技术标准确定评价体系与灰类划分,并运用正向云发生器形成各指标分类标准云;采用决策与实验室方法DEMATEL确定主观权重,CRITIC法结合实测数据确定客观权重,基于离差平方和求解最优组合权重;用X条件云发生器计算灰云白化权值,增加了模糊性和随机性,构建了基坑评估的综合模型,对基坑的多个断面进行了定量与定性的分析。
二、基坑施工的变形监测与分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、基坑施工的变形监测与分析（论文提纲范文）
（1）地铁深基坑施工变形监测研究（论文提纲范文）
| 1 地铁深基坑施工变形监测的意义 |
| 2 地铁深基坑施工变形监测的要求 |
| 3 地铁深基坑施工变形监测的策略 |
| 3.1 测点布置 |
| 3.2 水平监测 |
| 3.3 数据收集 |
| 3.4 变形控制 |
| 4 结束语 |
（4）基坑开挖对下卧既有地铁隧道变形影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 理论解析 |
| 1.2.2 经验预测 |
| 1.2.3 数值模拟 |
| 1.2.4 现场监测 |
| 1.3 研究评述及待解决的问题 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法和技术路线 |
| 2 基坑开挖对下卧既有地铁隧道变形影响机理及因素分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 基坑开挖对下卧既有地铁隧道变形影响的机理分析 |
| 2.2.1 隧道竖向隆起的变形机理 |
| 2.2.2 隧道径向收敛的变形机理 |
| 2.3 影响隧道变形的主要因素分析 |
| 2.3.1 实例统计 |
| 2.3.2 调查结果分析 |
| 2.4 既有隧道的变形控制措施 |
| 2.4.1 隧道控制准则 |
| 2.4.2 隧道变形控制措施 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基坑开挖对下卧既有地铁隧道变形影响的解析分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 基坑开挖对下卧既有隧道产生的附加应力计算 |
| 3.2.1 卸荷附加应力的分析 |
| 3.2.2 初始卸荷附加应力 |
| 3.2.3 卸荷附加应力的求解 |
| 3.2.4 残余卸荷应力 |
| 3.2.5 隧道上的附加荷载 |
| 3.3 基坑开挖引起下卧既有地铁隧道的位移计算 |
| 3.3.1 弹性地基梁模型理论 |
| 3.3.2 Kerr地基模型参数选取 |
| 3.3.3 Kerr地基模型参数修正 |
| 3.3.4 结果对比 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基坑开挖对下卧既有地铁隧道变形影响的数值模拟分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 有限单元法的原理 |
| 4.3 ABAQUS简介 |
| 4.4 本构模型的选择 |
| 4.4.1 弹塑性模型 |
| 4.4.2 屈服准则 |
| 4.5 基坑开挖对下卧地铁隧道变形影响的数值模型建立 |
| 4.5.1 拟建工程概况 |
| 4.5.2 施工方案 |
| 4.5.3 模型基本假定 |
| 4.5.4 相关力学参数 |
| 4.5.5 地应力平衡 |
| 4.5.6 模型建立 |
| 4.5.7 模型计算工况 |
| 4.6 数值模拟结果分析 |
| 4.6.1 基坑周围土体变形 |
| 4.6.2 坑底隆起变形 |
| 4.6.3 围护结构变形 |
| 4.6.4 地铁隧道变形 |
| 4.7 隧道变形控制措施的效果分析 |
| 4.8 基坑开挖对下卧隧道变形影响的主要因素分析 |
| 4.8.1 基坑形状系数 |
| 4.8.2 基坑开挖深度 |
| 4.8.3 基坑开挖面积 |
| 4.8.4 隧道顶部到基坑底的距离 |
| 4.9 本章小结 |
| 5 基坑开挖对下卧既有地铁隧道变形影响的现场实测分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 工程背景 |
| 5.3 周边情况 |
| 5.4 工程地质及水文地质条件 |
| 5.4.1 工程地质条件 |
| 5.4.2 水文地质条件 |
| 5.5 基坑施工方案及既有隧道的变形控制措施 |
| 5.5.1 基坑开挖施工方案 |
| 5.5.2 既有隧道变形控制措施 |
| 5.6 监测方案 |
| 5.7 监测结果 |
| 5.7.1 隧道竖向变形监测结果 |
| 5.7.2 隧道横向变形监测结果 |
| 5.7.3 隧道纵向变形监测结果 |
| 5.8 结果对比 |
| 5.8.1 竖向位移对比分析 |
| 5.8.2 横向位移对比分析 |
| 5.8.3 纵向位移对比分析 |
| 5.9 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录一 研究生期间参与的课题及成果 |
（5）复杂环境下综合管廊深基坑支护优选及监测（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 2 基坑支护主要类型及基坑与地面变形 |
| 2.1 基坑支护主要类型 |
| 2.2 基坑与地面变形形式 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 复杂环境下综合管廊深基坑支护优选 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 综合管廊深基坑支护优选方法 |
| 3.3 FAHP评价体系的建立 |
| 3.4 基于FAHP的综合管廊深基坑支护选型 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 复杂环境下综合管廊深基坑支护数值模拟研究 |
| 4.1 Midas GTS NX软件简介 |
| 4.2 综合管廊深基坑计算模型的建立 |
| 4.3 数值模拟计算结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 综合管廊深基坑临近建筑物监测研究 |
| 5.1 监测目的及原理 |
| 5.2 监测方案 |
| 5.3 监测数据分析 |
| 5.4 模拟结果与监测数据对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间的科研成果 |
（6）软土地区基坑开挖变形规律及支护结构参数优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基坑开挖对周边环境影响研究现状 |
| 1.2.2 基坑支护的优化设计研究现状 |
| 1.2.3 基坑正交试验法的研究现状 |
| 1.2.4 存在的问题 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 软土地层深基坑变形特征及其影响因素 |
| 2.1 软土地层深基坑变形特征研究 |
| 2.1.1 基坑变形类型 |
| 2.1.2 基坑变形诱因 |
| 2.2 支护结构型式对基坑变形影响的探讨 |
| 2.2.1 软土地层常用基坑支护方式 |
| 2.2.2 上海软土地层基坑支护案例分析 |
| 2.3 支护结构参数对基坑变形影响的探讨 |
| 2.3.1 地下连续墙及钻孔灌注桩插入比对软土基坑变形的影响 |
| 2.3.2 地下连续墙厚度与钻孔灌注桩桩径对软土基坑变形的影响 |
| 2.3.3 钻孔灌注桩间距对软土基坑变形的影响 |
| 2.3.4 内支撑位置对软土基坑变形的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 软土地层深基坑开挖变形规律实例研究 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 工程简介 |
| 3.1.2 周边环境情况 |
| 3.1.3 工程地质条件 |
| 3.1.4 支护结构方案 |
| 3.1.5 施工工况 |
| 3.1.6 监测方案 |
| 3.1.7 监测点的布设 |
| 3.2 基坑监测结果分析 |
| 3.2.1 坑外地表沉降分析 |
| 3.2.2 围护结构侧向变形分析 |
| 3.2.3 支护结构轴力分析 |
| 3.3 临近建筑沉降分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 软土地层深基坑开挖三维数值模拟 |
| 4.1 数值模拟模型建立 |
| 4.1.1 模型尺寸及本构模型的确定 |
| 4.1.2 材料参数确定 |
| 4.1.3 基坑施工工况模拟 |
| 4.2 软土地层深基坑开挖三维变形规律 |
| 4.2.1 坑外地表变形规律分析 |
| 4.2.2 既有建筑三维变形分析 |
| 4.2.3 钻孔灌注桩水平侧移分析 |
| 4.2.4 基坑支护结构轴力分析 |
| 4.3 基坑开挖桩土作用分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基坑变形影响因素显着性分析及支护结构参数优化 |
| 5.1 正交试验理论 |
| 5.1.1 正交试验的概念及原理 |
| 5.1.2 正交试验的步骤 |
| 5.1.3 正交试验设计的结果分析 |
| 5.2 正交试验参数选取 |
| 5.3 正交试验条件下设计参数优化分析 |
| 5.3.1 极差分析 |
| 5.3.2 方差分析 |
| 5.4 经济性对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（7）深基坑桩锚支护结构变形机理及其对稳定土体的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 深基坑桩锚支护结构变形研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 本文研究内容、技术路线 |
| 1.4.1 本文研究内容 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 第2章 桩锚支护结构基坑变形机理与设计 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 桩锚支护结构分析 |
| 2.2.1 桩锚支护结构的组成 |
| 2.2.2 桩锚支护结构的特点 |
| 2.3 基坑工程变形机理 |
| 2.3.1 围护结构变形 |
| 2.3.2 地表沉降变形 |
| 2.3.3 坑底隆起 |
| 2.4 基坑工程变形的影响因素 |
| 2.4.1 土层参数的影响 |
| 2.4.2 施工因素的影响 |
| 2.4.3 设计因素的影响 |
| 2.5 桩锚支护结构设计 |
| 2.5.1 支护桩设计 |
| 2.5.2 锚索设计 |
| 2.6 本文小结 |
| 第3章 深基坑支护与监测分析 |
| 3.1 工程实例 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 基坑勘测点布置与土层剖面图 |
| 3.1.3 水文地质 |
| 3.2 基坑支护方案的选取 |
| 3.3 基坑的变形监测 |
| 3.4 基坑监测结果和计算结果对比分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基坑剖面有限元数值模拟与分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 模型建立过程 |
| 4.2.1 模型尺寸和网格划分 |
| 4.2.2 荷载和边界条件 |
| 4.3 土体本构关系 |
| 4.4 材料属性 |
| 4.5 数值模拟过程 |
| 4.6 数值模拟分析结果 |
| 4.6.1 地应力平衡 |
| 4.6.2 模拟结果 |
| 4.7 模拟计算结果与实测数据对比分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 桩锚支护结构对锚固段土体失稳和基坑变形的影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 桩锚支护结构对“锚固段土体失稳”的影响分析 |
| 5.2.1 “锚固段土体失稳”形式 |
| 5.2.2 锚索预应力对“锚固段土体失稳”的影响 |
| 5.2.3 锚索自由段长度对“锚固段土体失稳”的影响 |
| 5.2.4 锚索锚固段长度对“锚固段土体失稳”的影响 |
| 5.2.5 土层强度对“锚固段土体失稳”的影响 |
| 5.3 锚索预应力对基坑变形的影响 |
| 5.3.1 锚索预应力对桩位移的影响 |
| 5.3.2 锚索预应力对地表沉降的影响 |
| 5.3.3 锚索预应力对支护结构内力的影响 |
| 5.4 锚索自由段长度对基坑变形的影响 |
| 5.5 锚索锚固段对基坑变形的影响 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文和参加科研情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）福州地铁4号线鳌峰路车站深基坑数值模拟与风险评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 深基坑支护结构受力特点与变形分析研究现状 |
| 1.2.2 深基坑数值模拟研究现状 |
| 1.2.3 深基坑风险评价研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 深基坑变形及风险评价理论研究 |
| 2.1 深基坑变形理论 |
| 2.1.1 围护结构的变形 |
| 2.1.2 基坑周边地表的沉降变形 |
| 2.1.3 基坑底部土体隆起变形 |
| 2.2 深基坑变形影响因素分析 |
| 2.2.1 自然因素 |
| 2.2.2 设计因素 |
| 2.2.3 施工因素 |
| 2.3 深基坑风险评价 |
| 2.3.1 风险的概述 |
| 2.3.2 风险特征 |
| 2.3.3 深基坑工程风险识别 |
| 2.3.4 深基坑工程风险估计 |
| 2.3.5 深基坑工程风险评价 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 地铁车站深基坑工程实例概况及计算分析 |
| 3.1 工程设计概况 |
| 3.2 工程场地环境 |
| 3.2.1 周边环境 |
| 3.2.2 地下管线 |
| 3.3 工程地质条件 |
| 3.3.1 分层及其特征 |
| 3.3.2 土体物理力学特性 |
| 3.4 水文及不良地质条件 |
| 3.4.1 水文条件 |
| 3.4.2 不良地质 |
| 3.5 深基坑施工开挖步骤 |
| 3.6 深基坑支护结构计算分析 |
| 3.6.1 选取基坑计算剖面 |
| 3.6.2 基坑支护结构内力与位移分析 |
| 3.6.3 基坑周边地表沉降分析 |
| 3.6.4 基坑整体稳定性验算 |
| 3.6.5 基坑抗倾覆稳定性验算 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 地铁车站深基坑变形监测分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 监测的目的 |
| 4.3 监测的原则 |
| 4.4 监测内容 |
| 4.5 监测点的布设方法 |
| 4.6 监测结果分析 |
| 4.6.1 地下连续墙水平位移分析 |
| 4.6.2 基坑周边地表土体沉降分析 |
| 4.6.3 支撑轴力分析 |
| 4.6.4 邻近建(构)筑物沉降分析 |
| 4.6.5 地下管线竖向位移分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 地铁车站深基坑数值模拟分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 地铁车站深基坑开挖数值模拟 |
| 5.2.1 模型建立的基本假定 |
| 5.2.2 模型尺寸及材料参数的选取 |
| 5.2.3 建立模型及网格划分 |
| 5.2.4 模拟施工开挖工况 |
| 5.3 模拟计算结果分析 |
| 5.3.1 基坑竖向位移分析 |
| 5.3.2 地下连续墙水平位移分析 |
| 5.3.3 支撑轴力分析 |
| 5.4 数值模拟结果与实测结果对比分析 |
| 5.4.1 基坑周边地表沉降对比分析 |
| 5.4.2 地下连续墙水平位移对比分析 |
| 5.4.3 内支撑轴力对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 基于模糊综合评价法的深基坑安全风险评价 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 评价指标的确定 |
| 6.2.1 层次分析法 |
| 6.2.2 熵权法对权重的修正 |
| 6.3 深基坑工程风险评价 |
| 6.3.1 模糊综合评价法原理 |
| 6.3.2 深基坑模糊综合评价模型的构建 |
| 6.4 工程实例分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）应用桩基托换技术的道路深基坑下穿地铁高架桥变形及控制（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桩基托换技术研究现状 |
| 1.2.2 深基坑对周围环境影响 |
| 1.2.3 深基坑对桥梁的影响 |
| 1.3 研究方法及内容 |
| 1.4 研究路线 |
| 2 桩基托换施工及数值模拟分析 |
| 2.1 依托工程总体概况 |
| 2.2 桩基托换参数设计计算 |
| 2.2.1 顶升力设计 |
| 2.2.2 托换桩桩径、桩长设计 |
| 2.2.3 千斤顶的选择及平面布置设计 |
| 2.3 桩基托换模型的建立 |
| 2.4 桩基托换变形影响规律 |
| 2.4.1 桥下结构变形规律 |
| 2.4.2 轨道结构变形规律 |
| 2.5 桩基托换施工关键技术 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 基坑施工及数值模拟分析 |
| 3.1 道路深基坑施工概况 |
| 3.2 基坑施工模型的建立 |
| 3.3 基坑施工变形影响规律 |
| 3.3.1 桥下结构变形规律 |
| 3.3.2 轨道结构变形规律 |
| 3.4 桩基托换与基坑施工共同作用的变形影响规律 |
| 3.5 基坑参数敏感性分析 |
| 3.5.1 围护桩嵌固深度插入比的敏感性分析 |
| 3.5.2 围护桩桩径的敏感性分析 |
| 3.5.3 围护桩桩距的敏感性分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 施工监测及成果分析 |
| 4.1 监测内容及控制指标 |
| 4.2 桥下结构变形监测成果分析 |
| 4.3 轨道结构变形监测成果分析 |
| 4.4 监测成果与模拟结果对比分析 |
| 4.4.1 桥下结构变形对比分析 |
| 4.4.2 轨道结构变形对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论及展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）基于SSA Elman和灰云模型的基坑变形预测与安全评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 文章背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基坑变形预测研究现状 |
| 1.2.2 基坑安全评估研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 2 基坑动态预测和安全评估理论基础 |
| 2.1 Elman动态神经网络变形预测 |
| 2.2 灰色理论基坑综合评价 |
| 2.2.1 灰色白化权聚类 |
| 2.2.2 灰色关联评估模型(GRA) |
| 2.3 云模型综合评价 |
| 2.3.1 云模型基本概念 |
| 2.3.2 云发生器 |
| 2.4 基坑风险 |
| 3 盘锦管廊基坑监测 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 主要工况和支护方式 |
| 3.3 监测点布置与测量 |
| 3.4 指标分析 |
| 3.4.1 单指标监测数据分析基坑状态 |
| 3.4.2 多指标监测数据分析基坑状态 |
| 4 麻雀搜索算法优化的Elman网络单指标预测 |
| 4.1 SSA Elman预测模型 |
| 4.1.1 麻雀搜索优化算法 |
| 4.1.2 SSA Elman模型构建 |
| 4.1.3 模型评价指标 |
| 4.2 稳定变形期变形预测 |
| 4.2.1 桩顶水平位移的预测 |
| 4.2.2 扩大时间间隔的桩顶沉降预测 |
| 4.3 施工期单指标变形与风险预测 |
| 4.3.1 CEEMDAN分解原理 |
| 4.3.2 CEEMDAN数据分解 |
| 4.3.3 CEEMDAN SSA Elman预测 |
| 4.4 基于其他监测数据的MIV SSA Elman地面沉降变形预测 |
| 4.4.1 MIV原理 |
| 4.4.2 基于MIV的数据筛选 |
| 4.4.3 MIV SSA Elman预测结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于实测数据和灰云模型的基坑安全评估 |
| 5.1 灰云模型构建 |
| 5.2 赋权方式 |
| 5.2.1 DEMATEL主观赋权法 |
| 5.2.2 CRITIC客观赋权 |
| 5.2.3 离差平方和的最优组合赋权 |
| 5.3 基于监测数据和灰云的安全评估 |
| 5.3.1 评价因素的选取与灰类的确定 |
| 5.3.2 评价因素指标权重的确定 |
| 5.3.3 灰云白化权值计算 |
| 5.3.4 评估结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、基坑施工的变形监测与分析（论文参考文献）
- [1]地铁深基坑施工变形监测研究[J]. 张俊丽. 住宅与房地产, 2021(22)
- [2]软土深基坑SMW工法桩支护变形监测与数值模拟[D]. 唐健. 华北水利水电大学, 2021
- [3]考虑时空效应的深基坑变形控制研究[D]. 宋倩云. 湖北工业大学, 2021
- [4]基坑开挖对下卧既有地铁隧道变形影响研究[D]. 刘林. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [5]复杂环境下综合管廊深基坑支护优选及监测[D]. 邹正. 四川师范大学, 2021(12)
- [6]软土地区基坑开挖变形规律及支护结构参数优化研究[D]. 熊元林. 西安科技大学, 2021(01)
- [7]深基坑桩锚支护结构变形机理及其对稳定土体的影响[D]. 刘腾飞. 河北工程大学, 2021(08)
- [8]福州地铁4号线鳌峰路车站深基坑数值模拟与风险评价研究[D]. 涂康康. 南昌大学, 2021
- [9]应用桩基托换技术的道路深基坑下穿地铁高架桥变形及控制[D]. 王冠. 北京交通大学, 2021
- [10]基于SSA Elman和灰云模型的基坑变形预测与安全评估[D]. 任哲. 大连理工大学, 2021(01)